嘉（jiā）賓：汽車之（zhī）家評測欄目主編韓路（lù）
新君（jun1）威的S彎（wān）活動是對於駕駛技術和車輛極限的挑戰，不同（tóng）於一般（bān）的過彎，S彎的連續性、彎道幅度和速度控製都高過一般的（de）賽（sài）道，對於車輛（liàng）的支撐、懸（xuán）掛（guà）、動力匹配、電子設備尤其是駕駛員的控製能力（lì）都是很高的挑戰。
那新君威（wēi）2.4L旗（qí）艦版的配置來說，懸掛的韌性很好，反映敏（mǐn）捷細膩（nì）；輪胎為245寬胎，在40萬級別內已經是登峰造極的（de）動力配（pèi）比了，單單是這兩項（xiàng）配（pèi）置讓（ràng）新（xīn）君威已經具備了非常好的挑戰賽道的（de）基礎，而新君威（wēi）的轉向係統不似大眾車那樣沉重，但是指（zhǐ）向非常精準，沒有滯後，易於控製並且符合駕駛者的心思，是一款容易駕駛同時也適於駕駛的車型。
有（yǒu）很多朋友都了解過（guò）彎的各種要（yào）領，比如下麵的這些情況：
● U形彎（wān）道：在U形彎中所采取的走法是“外-內-外”
● 一般彎道（dào） ：過（guò）彎除了采用“外-內-外（wài）”的觀念外，還有（yǒu）一個重要的觀念就是“截彎取直”。
● 複合式彎道 ：除了單一彎道之（zhī）外，其實有許多彎道是結合在一起的，而想要快（kuài）速的通過他，就隻有多去跑幾次（cì）練習練習（xí），所以“熟習賽道”也是彎道攻（gōng）略中重要（yào）的一課，即便是像拉力（lì）這（zhè）種非（fēi）場地賽（sài）而（ér）且（qiě）全部都是彎道的競（jìng）技，駕駛以及副駕駛都（dōu）是在家做好功課才上場的，大部分賽車（chē）比（bǐ）賽在賽（sài）前也都有（yǒu）練習賽。
● S形彎道＋複合式彎道：這是一個幅度（dù）較小的S形彎道，采用（yòng）直（zhí）線通過，而非（fēi）順著彎道弧（hú）度繞行，如此縮短了路徑，同時也縮（suō）短了時間。不（bú）過在這之後隨即又結合了一個大（dà）型的U形彎，因而走（zǒu）法會略不同於一般U形彎（wān），不（bú）過觀念仍是一樣的。
● 高速彎道 ：角度較小的高速彎道亦（yì）同（tóng）樣采用（yòng）“截彎取直”的走法，而此概念（niàn）由圖上看其實（shí）也一樣是“外-內-外”。
這裏我們要（yào）說的是，除了以上（shàng）幾種彎道的（de）製式，在（zài）實際駕駛中還會有更（gèng）多的情況，特別是車速將直接反映到車輛行進軌跡的變化（huà）上，所以控製好車速，在安（ān）全的前提下通過，才是最（zuì）重（chóng）要的。
由（yóu）於（yú）新君威全（quán）係配置（zhì）了ESC電子穩定係統，可能有些朋友在挑戰S彎的時候（hòu）會關掉（diào）這個主動防護係統，因為它會在車輛出現滑（huá）動時，對相應的輪胎進行製動，並且切斷供油控製車速，以保證安全，這樣的做法（fǎ）在某些程度上可能會對速度有（yǒu）小的影響，但是綜合來看（kàn），隻要走線正確，速度控製得（dé）當，ESC的介入並不會很明顯，同時也不會（huì）對成績有很大的影響，相反，ESC介入的時刻往往可以（yǐ）幫助你控（kòng）製（zhì）車身姿態，避免衝出賽道之類的情況發生，所以在挑戰S彎的時候（hòu）請（qǐng）盡量不要去關掉ESC係統，他是安全駕駛的重要保（bǎo）障；對（duì）於關閉ESC而跑出更（gèng）好成績的情況，隻能說那是專業賽手應該去攻克（kè）的內容。
同時我們再說一種可能的過彎方式，就是俗稱的“漂移”，實際上對於如新君威一（yī）樣的（de）前驅車（chē）來說（shuō），漂移應該被（bèi）叫做“甩尾”，因為（wéi）後輪沒有驅動力，所以車尾甩動應該是車頭轉向過度（dù）推頭而產（chǎn）生的後果，為了調整車身姿（zī）態不（bú）至於出現掉頭，將方向反打，就會（huì）出現（xiàn）“漂移”的過（guò）彎姿態，從我個人（rén）的角度講，這是絕對不（bú）提倡的（de）過彎（wān）方式，一來這樣絕對比走線過彎的方式要慢，另（lìng）一方麵這樣（yàng）會令車輛和駕駛員處於危險（xiǎn）的狀態。
對於希望挑戰S彎的朋（péng）友來說，我有如下三條建議：
1、自己把車開好，摸索最佳的刹車、入彎、加速（sù）、出彎角度；
2、利用好懸掛、輪胎、轉向和動（dòng）力係統的特點，將（jiāng）新君威的（de）優勢發（fā）揮出來；
3、安全第一，不要關閉ESC係統（tǒng）。
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