即便（biàn）你不是一位非常資深的車迷，相信也足以明白162kW和350Nm對一輛中高（gāo）級（jí）車意味（wèi）著什麽。那麽，如此千鈞動力究竟應該來自多大排量的發動機呢？是3.0升還是3.5升，或者更高？如果不是我們的標題早已泄了密，此刻恐怕資深車迷也難以在短時間內（nèi）猜中正確答案。沒錯，這就是上海通用別克在本屆上海車展上首發的新君威2.0T，僅僅憑借（jiè）四缸2.0升排量，便擁（yōng）有了傲世同級的千鈞動力。如（rú）果你還沒有親自前往通用展台，那麽在看完本篇（piān）後，應（yīng）該可以立馬動身了。
新君威2.0T擁有（yǒu）最大162kW的輸出功率和350Nm的峰值扭矩，這組數據所產生的實際作用就是推動新君威從靜止至100km/h僅僅隻需7.7秒，最高時速可（kě）達232公裏/小時。如此出色的動力在同級車型中（zhōng）似（sì）乎（hū）有些“獨孤求敗”的（de）感覺，那（nà）麽新君威2.0T與同級的車型究竟在動力（lì）方麵有（yǒu）多少差距呢？我們（men）依然通過最直觀的數據對比來說話。
首當其衝的是一汽大眾邁騰2.0TSI，無論（lùn）是定（dìng）位（wèi）、定價還是發動機配備，邁騰2.0TSI無疑是新君威（wēi）2.0T最為直接（jiē）的競（jìng）爭對手。邁騰2.0TSI最大輸出功率147kW，最大扭矩280Nm，百公（gōng）裏加速時間為8.3秒，其（qí）中任（rèn）何一個數據，均明顯弱於新君威2.0T。而且邁（mài）騰所搭載的這款2.0TSI同樣用（yòng）於奧（ào）迪A4L，調教（jiāo）上為了突出低扭而損失了部（bù）分（fèn）馬力，為132kW和320Nm，但這依然不是新君威2.0T的對手，可見新君威2.0T不僅超越了同級車型的水平，甚至已然跨級而立。渦輪增壓技（jì）術（shù）的鼻祖——薩博同樣對於Turbo技術的運用爐火純青，“貼地飛行”的美名（míng）也早已名揚天下。那麽與薩博相比，新君威2.0T又處於什麽水平呢？以薩博9-3 2.0TS為例，它采用2.0升直列四（sì）缸強渦（wō）輪增壓（yā）發動機（jī），最大功率154kW，最大扭矩300Nm，百公裏加速需要8秒，最高時速230km/h。很明顯，新（xīn）君威2.0T又一次（cì）完勝。另外值得一提的是，和（hé）新君威搭載相同2.0T發動機的歐寶Insignia，已經成為2009年歐洲最（zuì）佳車型。由此可見，說新君威（wēi）2.0T是目（mù）前最牛的（de）Turbo車型也毫不誇張。
通過一次次同級甚至跨級的對比，新君威2.0T的實力早已得到了充分的考驗。那麽為什麽（me）新君威2.0T可以擁有如此非凡的動力表現呢？實（shí）際上，新君威搭載的（de）這台全進口2.0升發動機，使用了通用汽車全新研發的DI汽油缸內直噴技術，同時采用了效率更高（gāo）的渦輪增壓器，其核心技術與薩博有（yǒu）著很深的淵源，但其技術成就卻早（zǎo）已超越了國內（nèi）所（suǒ）售的薩（sà）博9-3 2.0TS，在當前的同類產品中無可（kě）超越。
正是通過（guò）先進的（de）渦輪增壓（yā）和缸內直噴技術，這款發動機實現了燃燒效率的最優化——最大（dà）的動力（lì）輸出：升功（gōng）率達到81kW；最小的燃油消耗：90公裏等速油耗（hào）僅為7.2L。經由發（fā）動機管理模塊控製，渦輪增壓器為燃（rán）燒提（tí）供了充足的新鮮空（kōng）氣。通過機（jī）油霧化噴射冷卻活塞、機油中冷循環係統及排氣門內充注金屬鈉等先進設計，可以快速散發熱量，保（bǎo）證發動機在最佳狀態下運轉，加上與全進口的6速自（zì）動變速（sù）箱相匹配（pèi），從而提（tí）供快速響應的超強（qiáng）動力、高效（xiào）的燃油能耗和環保低排放。為追求（qiú）動力表現，熱衷於體驗出色的駕馭性能（néng）的中高級轎（jiào）車消費群提供了酣暢淋漓的操控享受。
新君威2.0T作為目前中高級（jí）運動型轎車當之（zhī）無愧的性能領袖，說（shuō）它是有史以來最強的Turbo車（chē）型，相信沒有（yǒu）人會反對。但這些耀眼的光環依然（rán）不足以掩蓋從新（xīn）君威2.0T發動機艙（cāng）內所（suǒ）散發出來的（de）光芒。新（xīn）君威2.0T的誕生，讓（ràng）我們對中高級B級車型（xíng）的動力有了全新的認識，而見證這（zhè）一全新動力時代的來臨，自然要（yào）從親臨通用展台共同鑒賞新君威2.0T開始。