威風祥麟 深度試駕上海通用（yòng）新君威2.0T

一（yī）邊是大漠金沙、黃土丘陵，一邊是水鄉（xiāng）綠稻、林翠花紅，強烈的對比讓（ràng）身處銀川的（de）你，不自覺感慨這名副其實的“塞上江南（nán）”。寧夏，似一位剛揭開麵紗的回族少女，兼具內外之美。而今天的主角——君威2.0T的出現，更似這（zhè）塞上江南的“威風祥麟”。當然，無論對於上（shàng）海通用（yòng），還是（shì）無數（shù）忠（zhōng）實於別克品牌的追（zhuī）捧者來說，以2.0T新動（dòng）力（lì）登場（chǎng）的新君威，無疑是擔負重任（rèn）且不可多得的將才。

上（shàng）海（hǎi）通用新君威2.0T

新君威徹（chè）底顛覆了傳統君威的設計風格，帶給我（wǒ）們的視覺改變和美感享受是無以言表（biǎo）的。忽然間，城市的街道中，那一抹紅色的別克（kè）家族的先鋒（fēng）設計帶動了川（chuān）流不息的車流，將（jiāng）時（shí）尚與動（dòng）感（gǎn）元素傾注於我（wǒ）們的生（shēng）活，它所具（jù）備的雕塑（sù）藝（yì）術的美（měi）感和精密工藝的嚴謹讓我們渴望觸及。

此（cǐ）時，矗（chù）立於荒漠邊的新君威2.0T，與（yǔ）新君威2.0和2.4版（bǎn）本並沒有太大的差別，少了一抹躍動的亮色，反而在沉穩（wěn）中隱約感覺到一絲蓄勢待發。2.0T豪華運動版最顯著的外形標誌，僅僅在於三個紅色“T”疊加後的標（biāo）識，一處在於尾部的（de）REGAL之後，另一處（chù）則在車側翼子板（bǎn）處（chù），這是Turbo身份的象征。

外（wài）形相（xiàng）似度可以說是98%，在內飾方麵，它也未帶給我們過多的驚喜，與君威2.4L精英版的配置基本相同。依舊是全黑內飾和真皮座椅（yǐ）的搭配，運動包覆型的座椅和全黑內飾搭配金屬拉絲飾條，卻也是目（mù）前時尚運動款車（chē）型最為（wéi）流行（háng）的設計風格。它（tā）的導航（háng）版本也與2.4L精英（yīng）版及科魯茲的頂配車型相同，並未采（cǎi）用（yòng）2.4L旗艦版的電子手刹，它也相對平實了許多（duō）。

 

上海通用新君威2.0T

早已開始期盼2.0T君威的出現，畢竟（jìng）它搭載（zǎi）的是（shì）通用汽車在中國的第一款渦輪增壓發動機，發動機與底盤的調校都在歐洲完成。僅從數值上來（lái）看，就足以讓（ràng）人熱血沸騰。在增壓和直噴的雙重作用下，排量1998mL的新君威2.0T在5300r/min時能達到最大功率162kW，相比未（wèi）裝備渦（wō）輪增壓器的2.0L新君（jun1）威108kW/6200r/min的最大功率，提升了（le）50%；升功率達到81kW/L，實屬中高級車中的超強動力，沒有與之（zhī）匹敵（dí）的對（duì）手；而在2000-4000r//min的轉速區（qū）間內，它能持續（xù）輸出350Nm的最大扭矩，相較2.0L新君威的190Nm/4600r/min的最大扭矩，提升（shēng）84%，相當驚人的數值。如果普通的自然吸氣（qì）式發（fā）動機要與之相比，排（pái）量一般都在3.0L以上，而要（yào）獲得同樣（yàng）的扭（niǔ）矩輸出，排量更要達到3.5L V6以上。

由此可（kě）見，使用了通用汽車全新（xīn）研發的汽油缸內直（zhí）噴技術，並采用（yòng）效率更高的（de）渦輪增壓器（qì）的這台源自歐寶2.0T發動（dòng）機的動力表現不容小覷。眾多（duō）精心設計與調校必不可少，如采用（yòng）了鋁製（zhì）活塞與霧氣冷卻技術，鋁（lǚ）製（zhì）活塞輕量化的設（shè）計降低了往複運動的（de）質量（liàng），且每一個活塞都擁有獨立（lì）的噴油口，能夠將燃油直接噴射到活（huó）塞表麵，起（qǐ）到為活塞以及氣（qì）缸壁提供額外（wài）潤滑的作用，冷卻的同時降低工作表麵的摩擦力，確保發動機（jī）始（shǐ）終良好地在高輸出工況下工作；當然優化設計的氣缸（gāng）結構、DVVT可變正時氣門技術等技術也成就了2.0T的卓越表現。

駕駛著一（yī）款充（chōng）滿熱情的新君威馳騁在塞上江南的中心，左右兩（liǎng）邊天壤之別的色彩和風景，讓你驚歎自然賦予的瑰寶，也盡情享受2.0T帶來的駕駛樂趣。沉穩地起（qǐ）步，慢慢加速，體會（huì）新君威一如既（jì）往提供（gòng）的舒適（shì）性；深踏加速踏板，伴（bàn）隨著發動機富有磁性（xìng）的聲浪和強烈的推背感（gǎn），發動機（jī）轉（zhuǎn）速超過（guò）1800r/min至2000r/min之（zhī）間，渦輪及時介入後的新君威（wēi）表現如（rú）同一（yī）匹振奮的烈馬。渦輪遲滯現象並沒有在（zài）新（xīn）君威上（shàng）明顯體現，燃油的精準控製是對直噴技術的考驗，而2.0T新君威雙流道渦輪管的（de）特殊設計則大大降低了渦輪（lún）遲滯的現象，每一根由獨立的排氣管道進行推動（dòng），一組為一、四號氣缸，另一組為二、三號氣缸，極大程度地降低發動機在低速時（shí）渦輪遲滯，提升加速度。即使在低轉速區域，根據油門踏板力度的變化（huà），新君威（wēi）能夠在極短的時間（jiān）內做出動力響應並輸出源源動（dòng）力。

上海通（tōng）用新君威（wēi）2.0T發動機

 隨（suí）著轉速（sù）不斷上升，發動機功率線性輸出，車速很（hěn）快攀升到超（chāo）速的範圍。進入平羅縣（xiàn），我們直奔平羅黃河大橋，將新君威切換至手（shǒu）動模（mó）式，2.0T發動機（jī）配合我們早已熟悉的上海通用S6六檔手自一體變速器（qì），換檔過程沒有明顯頓挫感，平順而（ér）自然。

 一整天的行駛過程（chéng）中，新君威2.0T上所配備磁力輔助轉向係統讓（ràng）駕駛更輕鬆自如與精（jīng）準（zhǔn），其高速穩定性及噪音抑（yì）製表現獲得了眾（zhòng）人的稱讚（zàn）。停車繞至車尾，發現了新君威最新的鑄造不鏽鋼排氣管，相信它在一定程度上（shàng）也改善了行駛的噪聲；發動機艙裏特別放置的隔熱材料（liào），讓人從細節之處有感於新君威高標準（zhǔn）的降（jiàng）噪體係（xì）。此外，運（yùn）動真皮座椅也為我們的旅途帶來了絕對一流的（de）支撐包裹（guǒ）力度；普利司通最新產（chǎn）品泰然者V級245/45 R18輪胎也成為它的標準配置，兼具舒適性的同時，更加兼備了出色的操控性；新君威（wēi）2.0T特別配置的17英寸前/後通風盤式製動盤，提供了令人放心的良好（hǎo）製動力。

截稿之時，終於等到了新（xīn）君威2.0T的（de）價格公布，25.59萬元，一個很有競爭力的（de）市場指導價。在今年1-5月的新君威創造（zào）的總銷量28036輛之後，2.0T的渦輪增壓之勢是否能真正（zhèng）助推上海通（tōng）用對新君威所寄予的（de）厚（hòu）望（wàng）與目標達成，在T時代的渦輪大戰中，新君威能否成為我眼中的威風祥麟，我充滿期待。