[國產試駕] 在試駕開始之前，我們先來回顧一篇小學（xué）課本上的古代故事。齊（qí）國的大將田忌，很喜歡賽馬，有一回，他和齊威王約定，要進行一場比賽。 他們商量好，把各（gè）自的馬分成上，中，下三等。比賽的時候，要上馬（mǎ）對上（shàng）馬、中（zhōng）馬對中馬、下馬對下馬。由於齊威王每個等級的馬都比田（tián）忌的馬強一些，所以三次比賽（sài）田忌都輸了。這時（shí）田忌的好友孫臏讓田忌把賽馬的順（shùn）序調換一（yī）下，與齊威王對戰的（de）順序改為下馬對上馬、上馬對中馬、中馬對下馬，最後二（èr）比一（yī）勝了比賽，這（zhè）也就是田忌賽馬這一故事的由（yóu）來。
說到這裏很多朋友都會（huì）問，這不是試（shì）駕報告麽？怎麽給我們講起故事來了？我先賣個（gè）關子，等到最後（hòu）我再解釋其中的原因。
經過十（shí）多年的發展，上海通用別克的車型在國內（nèi）已經（jīng）累計銷量（liàng）200多萬台，作為布局中高檔車市（shì）場（chǎng）的最重要的一枚棋子，別克全新一代君越是傾注（zhù）了通用全球研發力量精心打造的高級轎（jiào）車（chē），被廠（chǎng）家寄予厚望。與新君越 (詳情 圖片 報價)同平台的新君（jun1）威 (詳情 圖（tú）片 報價)在前段時（shí）間的市場表現很好，這讓通用信心滿滿的將新君越及時的推向了市場（chǎng）。
麵對同平（píng）台打（dǎ）造的新君越和新君（jun1）威，很多朋友還一時難以分清兩者的（de）關係和區別。簡單來說，推出一段時間的新君威主要麵向於私人用戶，在中高級（jí）車（chē）市場上主打偏低一些的細（xì）分市場；而（ér）我們這次試駕的新君（jun1）越（yuè）主打（dǎ）公商（shāng）務及（jí）高端私人用車市場，也就是說定位比新君威更高一點點，體積更大一點點，內飾更豪華一點點。兩（liǎng）款車車尾有著迥然不同的設計，而車頭卻雷同的多，不（bú）過（guò）發動機蓋兩側的“鯊魚腮”狀裝飾舷（xián）窗是兩者最直觀的區（qū）別。有則為君（jun1）越，無既為君威。
傳承概念車精髓 全身珠（zhū）光寶氣
別（bié）克概念車“Invicta展望”
新君越的外形很難用（yòng）一句（jù）話來形容，脫胎於別克（kè）概念車“Invicta展望（wàng）”的設計，流線與動感（gǎn）充斥著（zhe）車身的每一個表麵，讓風（fēng）阻係（xì）數約0.3的（de）新君越擁有（yǒu）大氣（qì）而飽滿（mǎn）的感覺，與以往別克那種扁平的感覺做了完全的切割。但直（zhí）瀑式的別（bié）克DNA卻完美的保留了下來，讓人在幾百米外就知道開過來的是一輛（liàng）別克，而非（fēi）異類。
新君越(左) 寶馬5係(右)
說到新君越的尾部就比較有意思了（le）。站在車旁（páng）邊猛一眼看，新君越的尾部與雷（léi）克（kè）薩斯ES有些（xiē）相似，而車（chē）隊出發之後，由於長時間（jiān）看前車的尾部而神（shén）情恍惚，猛然覺得在LED尾燈的襯托下，尾部（bù）造型與寶馬5係是（shì）何其的相（xiàng）似，仿佛僅僅是（shì）在左右尾燈上各多了一條（tiáo）貌似神仙（xiān）眉毛一般的（de）鍍鉻裝飾而已。將此心得與同車（chē）人分享，遂得一“白眉大俠”的稱呼。
新君越車身鍍鉻件足以用珠光寶氣來形容
珠光寶氣，這已經被濫用到俗氣的形容詞（cí），用來形容新君越確實比較恰當的。從前進氣格柵（shān）到發動機蓋上的進氣口（kǒu），再到門把手，再到（dào）尾燈周圍，新君越都采用鍍鉻件。部件之多，麵積之大（dà），堪稱同級車之最（zuì）。不過難得的是，新君越並沒有因而顯得很低（dī）檔，相反卻體現出老款（kuǎn）車型所沒有的氣質。
內飾流線型為主 毫不吝惜的奢華裝備
由（yóu）於是主打公商務及高（gāo）端私人（rén）用戶的車型，內（nèi）飾的豪華與舒適是不需贅述的。3.0L頂配車型的內飾可以說是集合（hé）了通用別克之大成（chéng），幾乎你能想到的東西它全都有了。僅舉（jǔ）例前排（pái）座椅就（jiù）可（kě）得知。電（diàn）動全向調節、電動調節腰（yāo）靠、電（diàn）動按摩功能、電動加熱、3級（jí）座椅內部（bù）空調吹風、後排可控副駕駛座椅前後調節…在同級別車型上（shàng），配置如（rú）此齊全實屬罕見。不過請留意，部分2.4L車型的前座沒有這些豪華裝配，但電動（dòng）調節均為標配。
坐進（jìn）車內，感覺就像（xiàng）被包裹一般，新君越內飾采用360度環繞式設計，桃木飾板（bǎn）、鍍鉻金屬條與柔軟的皮質（zhì）內（nèi）飾有機（jī）的結合在一起（qǐ），讓車（chē）內充滿大氣而豪華的（de）感覺。盡（jìn）管新君越的車身十分寬大，但是由於門（mén）板和中控台設計的也十分厚重，因此留給駕駛員的空間並沒有想象中的哪麽闊綽。不過一名身高1米85，中等身材的成年男士輕鬆出入絲毫不成問題。
全黑內（nèi）飾(左) 米色內飾(右)
新君越的內飾分兩種，一種是全（quán）黑內飾，另一種為米色內飾（shì）。全黑內飾中控台由黑色皮料及仿（fǎng）碳纖維的貼麵構成，顯得十（shí）分沉穩，並且非常適合於中國北（běi）方的天氣情況，十（shí）分（fèn）耐髒。而米色內飾（shì）則由（yóu）桃木及鍍鉻裝飾件組成，車內氣氛溫馨而典雅，雖（suī）然在耐髒（zāng）方麵略遜於全黑（hēi）內飾，但是在氣氛的烘托方麵要優於全黑的感覺。兩者如何取舍還（hái）要（yào）看駕車人的心情，車內飾畢竟（jìng）不同於隨手換的手機外殼，選（xuǎn）擇隻有（yǒu）一次，因此還要三思而後行。
水晶藍是新君（jun1）越內飾光源的主打色調。全車無論是儀表（biǎo）盤的背光，還是按鍵上的亮點，或是把手內的裝飾燈，均為同一個色調。這一（yī）色調被別克官方起名（míng）為 Ice Blue，雖然屬冷（lěng）色係，但置身其中（zhōng）卻感覺仿佛被一種暖意（yì）包裹。
後座空（kōng）間寬敞 高配車型帶DVD 音頻（pín）端（duān）口 230V電源插口
既然目標主打商務客戶，因此後座也是考量的重點之一。坐在後座的人輾轉騰挪毫無束縛，翹起二（èr）郎腿也易（yì）如反掌（zhǎng）。3.0L車型的後座還裝配了兩塊LCD視屏，配有遙控器。可以在行車途中調整廣播，挑選音樂（lè），甚至播放DVD視頻，可（kě）謂是“腐敗（bài）”的很（hěn）啊。
噪（zào）音抑製極佳 動力操控（kòng）在水準（zhǔn）之上
比較這個級別的車型，真皮、天窗等表麵功夫已經（jīng）不足掛齒，具（jù）有深厚的內功才是出奇製勝的關鍵所在。這個級別的買家對車輛的要求遠不止會走（zǒu）會動這（zhè）麽簡單，對車輛的品質及內涵有著更深（shēn）一（yī）層（céng）的追求，比如車輛對噪音（yīn）的抑（yì）製。
新君越光用（yòng）在隔音方麵的材料就重（chóng）達50餘公（gōng）斤，這一點在同級車中幾乎無人（rén）能敵。我比較了一下3.0L和2.4L兩個排量車型（xíng）之間噪音的區（qū）別，3.0L的車（chē）型對噪音的抑製非常出色，時（shí）速80以內幾乎聽不到胎（tāi）噪及風噪（zào），除了急加速換擋時發動機隱約傳來的轟鳴（míng）聲外，整車處在很安靜的狀態下。提（tí）速至120公裏/小時的時候，車內仍然很安靜，車內成員之間對（duì）話甚至不需提高音量。而2.4L的車型由於發動機調效的原因，發動機（jī）部分的噪音相對（duì）3.0L的要大，不（bú）過在時速120的時（shí）候，車內人員對話仍然不需（xū）提高音量。
能夠達到如此靜（jìng）音效果（guǒ）是因為新君越座艙部分車（chē）身采用（yòng）“Double Wall”靜音技術，隔音層（céng）由厚橡膠層和泡沫材料層（céng）構成，聲波在鋼板和橡膠層間反射（shè），能量被泡沫材料不斷吸收而衰（shuāi）減。同時出色的噪音控製也（yě）與輪胎有著密不可分的關（guān）係。新君越所使用的這套輪（lún）胎是普利司通的TURANZA係列輪胎，該係列輪胎在花紋（wén）和配方上主要偏重舒適性及靜音性能，采用低（dī）滾阻設計，在降（jiàng）低噪音的同時可有效降低油耗，提升經濟性。
可以說在（zài）噪音抑製方麵，新君越與號稱（chēng）“中級車靜音之王”的天籟相比還要更勝一（yī）籌。下麵（miàn）是（shì）我在行車過程中將（jiāng）錄音筆放置在方向盤附近，時速從60公裏/小時提升至130公（gōng）裏/小時的實況錄音。沒有（yǒu）經過任何修改與剪輯，供各位做（zuò）參（cān）考。
一款具有高品質內涵的車（chē），僅僅安（ān）靜是不（bú）夠的。新君越提供了2款發動機供消（xiāo）費者選擇。分（fèn）別為3.0L及（jí）2.4L的排量（liàng）。新君越采用的3.0L V6 SIDI智能直噴發動機是通用汽車在（zài）發動機領域的一個傑作，在5600轉時，這款發動機可（kě）以輸出296Nm的最大扭矩，在6800轉的（de）時可輸出190kW的最大功率，配合6速手自一體變速器，可以令車輛在8.1秒內就完成0～100km/h的加速。
而油耗（hào）在車內3個人，開空調（diào），在山路行駛的條件下為13.6L。
2.4L排量的車型由於我們采用了比較柔和的駕駛方式，在開空調，成員為3人（rén），路況大部分為盤山路的情況下，油耗達（dá）到9.6L，這一成（chéng）績已經相（xiàng）當（dāng）可觀。回憶我去年在同樣（yàng）道路情況下，試（shì）駕的一款某品牌1.6L自動擋車（chē）型，油耗達到10.3L。因此新（xīn）君越在同檔次車型中的油耗表現（xiàn）可以說（shuō）是非常不錯的了。
下麵具體說一下（xià）駕駛的感覺。3.0L的動（dòng）力不（bú）需贅述，可謂（wèi）是你敢踩油門，車就敢加速。6速手自一體變（biàn）速箱的換擋十分（fèn）平順，除換擋時（shí）轉速表發生變化外（wài），身體幾乎感覺不到檔位切換。從起步（bù）開始（shǐ），緩慢加速，車身十分平滑，提速有如絲綢般順暢。在時速（sù）80的情況下狠踩油門，變速箱反應很（hěn）敏捷，退檔迅（xùn）速，二（èr）次提速仍然迅猛。感覺發動機在3000轉左右就可以滿（mǎn）足日常使用的要求（qiú），而如果（guǒ）你追求賽道般激情，發動機在5000轉時仍保持充沛的加速度。
2.4L車型雖然在排量上有所收斂，但是（shì）由於變速（sù）箱調效的（de）原因，在（zài）起步階（jiē）段仿佛比3.0L的還要迅猛，給人（rén）感覺更加有力。但（dàn）是在中後端加速就感覺不如3.0L車型那般（bān）得心應手。廠家給出的答複是3.0L屬於旗艦車型，屬商務座駕的典範，追求的（de）是平穩而順滑的加速，並留有充足的動力儲備。2.4L則對起步及中低速時的運動性有著較高的（de）追求，更多照顧到高端私人買家。
如果說動力是新君越高低配車（chē）型之間（jiān）的（de）區別所在，那操控性（xìng）則沒有任（rèn）何差別。無（wú）論是3.0L的高配還是2.4L的低配，方向盤與輪胎的指向性非常好，高速過彎時車（chē）身十分穩（wěn）定。在彎彎曲曲的山路行駛時，感覺底盤很紮實，後輪循跡性（xìng）很好，通過U形大彎時方向盤一次定位，不需要反複修正方向。美中不足的是寬大的A柱在轉（zhuǎn）彎時擋住了部分視線，但是通過變換頭（tóu）部的觀察角度可在一定程度上解決這個問（wèn）題。
新君（jun1）越改變了以往美係車大船般的（de）駕駛感受，徹（chè）底告別了忽（hū）忽悠悠的底盤與懸掛。在某種程度上（shàng）來說，新君越更像是一款歐（ōu）係車。尤其是刹車（chē）的製動踏板行程清晰，製動力十分充足，線性刹車力（lì）度更是與歐係車不相上下（xià）。中國人的駕車喜好（hǎo）與歐洲人有些相似，這一點十分討巧（qiǎo）。
與凱迪拉克共享配件 電子配置豐富
為（wéi）了（le）體驗上（shàng）海通用自稱與凱迪（dí）拉克同宗同源的CDC主動懸掛係統，我特意將車開到了一段充滿著龜裂與碎石的路麵上，據介紹這套（tào）係（xì）統能偶根據路麵情（qíng）況在運動的過程中對懸掛阻尼進行（háng）每秒高（gāo）達100次的高頻調整，能夠（gòu）根據車身運動狀況和駕駛員的駕駛方式自動調節懸掛強度。而我體驗之後的感覺是如果你僅（jǐn）僅開裝有CDC係統的車，可能你感覺不出它的作用。但是如果你開過裝有CDC的車，然後再換一（yī）輛沒有CDC的車，你立刻就能感受到兩者（zhě）的區別。裝配有（yǒu）CDC的車型可以（yǐ）將路麵上輕微的顛簸以及碎石很快（kuài）的過濾掉（diào），讓（ràng）你僅（jǐn）僅聽到懸掛傳過來的碰碰聲。而當你駕駛（shǐ）沒有CDC的車型（xíng）經過破壞性路麵時，懸掛會帶動車身產生輕微（wēi）的彈跳及震動，當然如果不加注意，不仔細體會的話，感覺並不十分強烈。
在主（zhǔ）動安全方麵，新君（jun1）越全係（xì）標配了TPMS電（diàn）子胎壓監測係統和ESC行駛穩定控製係統，除此外，TSC牽引力控製係統和CBC彎道刹車控（kòng）製係統（tǒng）、HBFA液壓抗製動衰減係統、DTC動態扭矩控製係統（tǒng）、BDC刹車盤（pán）自動清潔係統也都在配置清單之中，不過我想這些字母（mǔ）拚圖並不值（zhí）得炫耀，畢竟是一款主打高（gāo）端（duān）市場的車，如果連這些（xiē）配置都沒有，那還談何高端車（chē）型？
揭破迷局 新君越深得田忌賽馬之精髓
還記得一開始我跟（gēn）大（dà）家講的那個田（tián）忌賽馬的故事麽？現（xiàn）在是給大（dà）家揭破（pò）迷局的時候了。按（àn）常理（lǐ）說，新君越的市場定（dìng）位應該在自家兄弟新君威之上，而且主要對手應為豐田皇冠等車型。但是在上市時公布的（de）售價卻讓人大跌眼鏡，整體價格區間比大家預測的平均低4萬元左右，甚至低端車型與自家的新君威重合，讓人難免有（yǒu）搶自家人飯碗的嫌疑。難道真的是上海通用自亂陣腳的拙劣之策麽？我看則不（bú）然。
美國（guó）通用破產重組，僅保（bǎo）留4個轎車品牌（pái）和1個商用車品牌，可（kě）以說是浴火重生。一切都醞釀著巨變，而（ér）且不能承受任何一次失誤，否則就功敗垂成。而上海通用（yòng）作為這其中最重要的一環，在投（tóu）放極具重（chóng）量級的車型上，必須小心謹慎，絲毫馬（mǎ）虎（hǔ）不得。如果按照以往套（tào）路，將新（xīn）君越按照林蔭大道之下（xià），新君威之上的區間進（jìn）行投（tóu）放，直（zhí）接（jiē）對抗皇冠等中高端市場的頂端，成功（gōng）還則罷了，一旦不（bú）幸失敗，麵對許久沒有新（xīn）車投放，而且剛剛破產重組（zǔ）的通（tōng）用（yòng）來講無疑（yí）是毀滅性的打擊。而如果將新君（jun1）越打造成主攻商務，新（xīn）君威主攻私人用車的雙品牌戰略，將新君越（yuè）的身段放低，與雅閣、凱（kǎi）美瑞、邁騰等低半個層級的車型（xíng）競爭，勝（shèng）算則大大加（jiā）強。新君越與新君威重合那部分損（sǔn）失的客戶可以通過搶奪競爭對手的潛在消費者（zhě）而得到彌（mí）補。這就是田忌（jì）賽馬，閉起鋒芒（máng），而以己（jǐ）之長，攻敵之短，進而取勝的道理。
如果你看不明白（bái）上麵這段（duàn）話的意思，那我舉個通俗易懂的例子給你。兩家（jiā）人的小孩打架，如（rú）果是哥哥打（dǎ）哥哥，弟弟打弟弟，勝負很難預料。但是如（rú）果換成一家人（rén）的哥哥和弟弟一起去打另一家人的兩個弟弟，這樣（yàng）的勝負就好（hǎo）猜測了。新君越就（jiù）是別克家的哥哥（gē），新君威就是弟弟，倆人合夥去找日係品（pǐn）牌的幾個弟弟打群架，這場亂戰的結果不言而喻。
對於我們普通的消費者來說，誰跟誰（shuí）PK都與我們沒什麽（me）大關係，花錢買到一款劃算的好車（chē）才是我們關心的主要話題。還是用上麵打群架的例子來說，以往哥哥賣哥哥的價，弟弟賣弟弟的價，沒啥商量的餘地。但是自從新君越出現之（zhī）後，哥哥的價格並不比（bǐ）弟弟貴（guì）多少（shǎo），但是打起來卻真能發揮哥哥的作用，這可是我們這些車主最關心，也是最喜聞樂見（jiàn）的。
可以預（yù）測，中國的中高級車市目前的固有格局（jú），即將因為新君越的出現而被打破。今後有更多的車會跟隨新君越走“品質高一檔，價格低一檔”這（zhè）條路。我們試駕（jià）的這款新君越原本應該賣的更貴，而在目前（qián）的價位區間裏，新君越的優勢很強，性價比很高。
新君越(左)和新君威(右（yòu）) 哥倆聯（lián）手打市（shì）場
可以（yǐ）看出在競爭越來越激烈的中高級（jí）車市場，上海通用已經開始反擊，從2.4的新君威（wēi）到2.0T的新（xīn）君威再到現在推出的新君越，可以說上海通用的產品線已經是非常的完善。新君越外形設計很符合國內消費者的喜好，在空間配置上也達（dá）到了同級別中較高的水準。而在動力操控方麵，新君越更適合溫（wēn）柔舒適的駕駛方式，熱血激情（qíng）派或許應該去嚐試一下2.0T新君威。(文/攝 崔嘯)
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