見到新（xīn）君越的（de）第一（yī）秒，幾乎讓人不假思索的相信這一定又是一台采用歐寶底盤平台（tái）的新車（chē）型，有什麽奇怪（guài）的（de）呢?新君威，雪（xuě）佛蘭科魯茲不都是這麽幹的嗎?上海通用在行業內是（shì）一家比（bǐ）較能摸透國內消費者（zhě）的汽車廠（chǎng）家，用媚（mèi）俗的話，或許可以稱得（dé）上是（shì）“投其所好（hǎo）”，前幾年凱越，樂（lè）風憑借豐富的配置，低廉的價格創造了各自細分市場的銷售神話。而汽車消費逐漸走向（xiàng）成熟之後，來自歐洲技術的（de）新車型成為上海通（tōng）用下一個五年守（shǒu）住市（shì）場的關鍵。幾乎（hū）上海通（tōng）用引入歐寶的車型及（jí）其技術是眾望所歸的事（shì）情，所以他擁有其他血統（tǒng）的車型，那才是意外。不過在對（duì）新君越短暫試駕過後，筆者承認自己存在問題評判的主觀性，對比懸掛有些“硬邦邦”的新君威，新君越在（zài）舒適方麵的表現讓人受寵若驚。如果您之前有（yǒu）老款君威的駕乘體驗，那新君越可以說是將前輩（bèi）的衣缽順利的傳承下來（lái）。在德日車型壟斷的（de）這個市場，上海通用刮起的這陣（zhèn）風很是清新，忘掉那台加速遲緩，油耗驚人但有坐起來非常舒服的老（lǎo）別克把。因為新君越已經煥然一（yī）新。
靜態體驗：
遵循（xún）概念（niàn）車Invicta的設計思維，新君越的車頭設計依舊有些（xiē）異乎尋（xún）常，加大的鍍鉻裝飾條，類似於丹鳳眼的車頭大燈。盡管在鈑（bǎn）金部件的連接上縫隙十分的均勻，但依舊可以看到美國（guó）式的張揚與豪放。隨向轉動的疝氣大燈和大燈自動清洗噴頭，為這款車（chē）增添新（xīn）是時代的新近配備。對比上（shàng）一代車型的夜間照明效果，已經（jīng）大大（dà）提升。
設計師似乎是有意保（bǎo）持和昂科雷的家族連續性，在新君越引擎蓋的兩側設置了鍍鉻的舷窗，這樣的設計其實（shí）與視覺效果的提升有一定（dìng）關係，和真（zhēn）正的性能無關，因為他們僅僅度（dù）過鍍鉻的裝飾件（jiàn），帶加熱除（chú）霜的LED轉彎燈功能相當強（qiáng）大（dà）。
在（zài）側麵除（chú）了他18寸的（de）合（hé）金輪（lún）轂表現很（hěn）有跑味外，其中後部的車頂弧線也是視覺亮點之一（yī），車頂與A,C柱更平滑的過度，腰線較一般車（chē）型高出一些（xiē）。
作為一台精英男士的座駕（jià），他們也希望愛車能夠體現（xiàn）剛勁有力的的一麵。車後門的這道梯狀線條為新君越簡潔的側麵增加立體美（měi）感。
新（xīn）君越的（de）設計是一款全球資源整合的結果，在外型上，筆者更願意相信這是一款歐美設計師的傑作，美國人的張揚德國人的嚴謹似乎從細節都可以發（fā）現。
3.0車（chē）型（xíng）選用的是普利司通的高性能輪胎，高速時胎噪不算很大，胎麵與地麵保持很強的貼附（fù）性，在高速過彎時，對車身的穩定也期待了一定的穩定性。
新君越提供兩（liǎng）種（zhǒng）顏色的內飾供消費者（zhě）懸著，其中就包括上圖的米黃（huáng）色和（hé）桃木的搭配，環抱型的內飾布置，皮質的內飾材料給駕乘者很好的包覆感，儀表（biǎo）台用皮革縫合，所以對比日係車（chē）中內飾最棒的天籟也不落下風。
為後排尊者提供的（de）一個方便（biàn）性配置，副（fù）駕駛側有4向電動調節開關，可依據後排乘客的體形進行前（qián）後，向前放倒椅背的調節。
作為一款原汁原味（wèi）的歐美車型，新君越的後排似乎沒有那些加L的車型闊綽，不過在這個級別的車中已屬上乘，後排有獨立的空調出風口，後排的中間扶手也可以對DVD和（hé）HarmanKardon的控製。和AV輸（shū）出端口更秒的（de）是擁有獨立的三孔交流電插座，也就是說，隻要你的筆記本功能足夠強大，就（jiù）可以（yǐ）在車內不限（xiàn）時的網絡辦公，後排（pái）頂部有自動遮陽簾，駕駛員在前排（pái）電動操（cāo）作。遺憾的（de）是，後排的頭枕不帶（dài）自動安（ān）全模式。
試駕篇：
對於別克車的隔音技術，大多數人都不會懷疑的，特別（bié）是上一代的君越和君威（wēi），你可以說他們的車重有些（xiē）偏（piān）大，駕駛沒有（yǒu）樂趣，不過你絕對不會（huì）對他們的行車噪音產生抱怨。無論是（shì）怠速還是高速，新君越3.0還有一個做的更好，那就是他的加速表現力，急加（jiā）速時，你甚至很難找到他聲嘶力竭的表現，也不會出（chū）現V6發動機相對渾（hún）厚的那種聲音，經（jīng）過車架減震處理和車身的層（céng）層隔音技術，他已經做到（dào）了這個級別最厲害的（de）角色。所以Harman/Kardon11枚揚聲器與他配合是非常完美的。
新君越采用常規的前麥佛遜，後多（duō）連杆的懸掛（guà）結構，部（bù）分的懸架采用鋁合金材料（liào），所以在車輪（lún）與車（chē）身的回複過程顯得更（gèng）加的靈（líng）敏，在四個減震器中，設計師還加（jiā）入了CDC自動穩定係統，即有係統觀察路麵的情況每秒進（jìn）行路況（kuàng）的監測，然後對各個減震器實施不同（tóng）的阻力（lì）調節，增強彈性以增加乘坐舒適性。所以無（wú）論（lùn）是一人乘（chéng）坐還是5人滿員下的行駛，動態穩定係統都能（néng）保持最大（dà）化的行駛（shǐ）舒適性。
起步 4500轉的急加速（sù）換二檔還是120KM/H1600轉的輸出功（gōng）率，這款（kuǎn）3.0V6發動機表現的很稱職，油門（mén）力度很（hěn）輕，加速表現（xiàn）得相當線性，加上減速玻璃的采用，車速（sù）很快就能攀（pān）升到120KM/H，這個時候（hòu）是需要設置超速警報了，要不電子（zǐ）眼很容易的記住這台別克車。橫向對（duì）比不少中高級車，都有抬頭顯示HID係統，倘若新君越（yuè）能後（hòu）期配備，那將更加的完美。
磁力輔助隨速轉向似乎聽起來比歐洲（zhōu）車（chē）型常用的電子輔助可變轉向更加的先進，事實上，這個還很少在國內的量產車中出現，理論（lùn）上他有著更貼合（hé）駕駛習慣的輔助力（lì）道，對（duì）電能的消（xiāo）耗更低，試駕的（de）駕駛中，低速時候，方向盤（pán）確實足夠輕，而高（gāo）速過彎時，刻意的加大轉向力度，他會給手以小幅的回彈，也就是阻止你的危險舉動，確實有點意思，高速（sù）的變線，切線（xiàn），他給予的阻力並沒有想象中的（de）大，力度介（jiè）於上一代君越和奧迪A6之間，其實用起來是很順手的，估計和廠家設定的力度關係，所以（yǐ）給駕駛員的感覺是油門和方向盤都（dōu）很輕巧（qiǎo），開這台大車（chē），並不會很費力。
帶按摩功能的座椅對於（yú）腰部（bù）和側麵的支（zhī）撐是相當好的，盡管新君越（yuè）的座椅也要兼顧歐美人士的需要。A柱有些粗，在一定條件下會阻擋駕駛員視線。
整個高速行駛中（zhōng），車輛確實保持這超乎尋常的靜，這台（tái）六（liù）速的（de）自動變速器功不可沒（méi），換擋（dǎng）不（bú）會出（chū）現明顯的齒輪切換時（shí）的衝擊感，掛入D檔後，高（gāo）速時超車（chē）時（shí）的強（qiáng）製降檔，踩下油門，在發動機轉速提（tí）高（gāo）後，至少（shǎo）需要1秒的時間，變速箱才會（huì）將動力傳輸出去，而這（zhè）樣的表（biǎo）現，筆者並不會感到很意外，因為科魯茲在同樣情況下也會有幾乎同樣時間的延時性表現，他們兩者均采（cǎi）用相同的（de）技術，廠家（jiā）應該是有意設定對變速箱的保（bǎo）護，而怠速（sù）P檔時，筆者（zhě）有意轟（hōng）油，當轉速（sù）表（biǎo）達到3000轉時，行車電腦提示發動機過速，並阻止轉速的繼續（xù）攀升（shēng）。在（zài）雙（shuāng）離合器逐漸嶄露（lù）頭角的時候，通用的這款（kuǎn）變速器卻展（zhǎn）現穩重的特（tè）點。更（gèng）多的是考慮行駛（shǐ）穩定性的考量。
高速過彎並非新君越的（de）強項，他的高度和（hé）全景天（tiān）窗的重量有些（xiē）拖累，不過55KM過彎依（yī）舊沒有（yǒu）出現響胎，普利司通輪胎功不可沒，此時（shí）駕駛員已經明顯感覺到側傾，適當的減速回正車身，加油通過彎道。
除了保留06年世界十大引擎的2.4升ECO智能發動機，新君（jun1）越顛覆了所有上一（yī）代車型（xíng）的技術特征，不過有一點他沒有拋棄（qì），那（nà）就是他的乘坐舒適性，筆（bǐ）者試駕過後（hòu）一直對（duì）新（xīn）君越是定位在前排還是後（hòu）排有些費解，因為就駕駛操（cāo）控性來說，他對比同級別的對手，沒有任何的（de）優勢，包括轉向時側傾極限的提前來到，包括他建（jiàn）檔時，變速箱慢一拍的響應（yīng），那換言之，這就是（shì）一台乘坐舒適的車咯!不過前排座椅通風設計，帶（dài）按摩能，僅有前（qián）排擁（yōng）有的主動式的安全頭枕，讓後排配置（zhì）相對有些（xiē）寒酸。不過（guò）就功（gōng）能性來說，盡管沒有奧迪A6L的三種可調懸掛（guà）模式，但新君越的行（háng）駛舒適性方麵（miàn）依舊在國內（nèi）是出類拔萃的。盡管車長達到5米（mǐ），但駕駛這台車並不會顯得很辛苦，盡管他不屬於激情澎湃型的。而缸內直噴技（jì）術發動機，輕量化車身，前（qián）後排可開啟天窗，環抱式儀表（biǎo）台，各種新技術的采用讓他（tā）成為一台（tái）環保，精致，安全的（de）商務座駕。在某些車型上，不可能指望做到麵麵俱到。大名鼎（dǐng）鼎的奔馳AMG S65更多的是（shì）安靜的（de）放在經銷商的展廳（tīng）內，而S300構成了其銷量的主體。
在產（chǎn）品陣列龐大（dà）的上海通用裏，君越和君威的（de）市場定位越發的顯得獨立（lì），幾乎很難給（gěi）媒體他們車型有重疊（dié）的話柄，盡管（guǎn）他們在（zài）發動機上會有偶爾（ěr）的共用，但（dàn）他（tā）們在市場（chǎng）的分工卻是明確的。而未來在別克高端商務車方麵，新君越無疑會代表著上海通（tōng）用別克的新高度。