自新君威上市，一直非常熱銷，在深圳地（dì）區月銷量保持在200台以上。正當大家仍為新君威動感的外觀和（hé）優（yōu）秀的底盤技術而陶醉時，上海通用又推出（chū）另一勁爆的新品——新君威2.0T。據廠商和業內人士介紹，這副2.0T發動機運用（yòng）了最新的渦輪增壓技術，是通用目前最先進的發動機之一。而本次試（shì）駕也是新君（jun1）威（wēi）2.0T在深圳地區的首次試駕活動，試駕車均是（shì）剛到深（shēn）圳2天的全新車型，總行駛裏程也就百來（lái）公裏（lǐ）。
但在文章的開頭，我想先介紹一下新（xīn）君威的一些驚人的數據：最大功率162kw/5300rpm，最大（dà）扭矩350N.m/2000-4000rpm，升功率為81kw/L；0-100km/h加速時間為7.7秒，最高時速232km/h，等速百公（gōng）裏油耗7.2L。之（zhī）所以要（yào）先給大家介（jiè）紹這些數（shù）據，那是因為這是新君威2.0T的精髓所在，特別是81kw/L升功率更是創下了國內轎（jiào）車的（de）新記錄。看到這（zhè）些數據，編者難免想起了前段時間試駕過（guò）的寶（bǎo）馬325i，同為7.7秒的0-100km/h加速（sù），160kw的最大功率（lǜ），兩項數據均（jun1）與新君威幾乎相同，但新君威的最大扭矩硬是要（yào）比排量為2.5L的寶（bǎo）馬325i高出了100N.m。
提供試駕的一共有3台紅色新（xīn）君威2.0T，據說這（zhè）是目前（qián）最受歡迎的車身顏色，甚至（zhì）連新君越的目標客戶也對這顏色情有獨鍾。圍著車（chē）子轉了一圈，新君威2.0T與普通版的區別就在於（yú）車（chē）尾和前翼子板上獨特（tè）的（de）“T”標誌，三個“T”標重疊在（zài）一（yī）起，是否象（xiàng）征（zhēng）著新君威上的這套（tào）Turbo能起到普通Turbo的三倍作（zuò）用（yòng）呢？
進入車（chē）內，內飾設計與先前上市的新君威2.4幾乎相（xiàng）同，隻是少了一鍵點火，可觸式液晶屏等，而且2.0T的售價還要高（gāo）出2.4L旗（qí）艦版1萬元。但如果要編（biān）者在配置和（hé）動力中選擇其一，編者還是會義無反顧的選擇後者（zhě），希望試（shì）駕後我（wǒ）的選擇（zé）還是沒有改變。活動安（ān）排的試駕路線是（shì）一段長約2公裏（lǐ）的大直路，路麵鋪裝良好，而且寬敞，加上往來車輛很少，可以讓大家盡情的壓榨出這台2.0T發動機的（de）動力。調校（xiào）好（hǎo）座（zuò）椅位置，轉動鑰匙，啟動這副2.0T發（fā）動機，怠速的運（yùn）轉聲響與2.4L無異，車內均是非常的安（ān）靜，通用的隔音技術的確讓人（rén）非常的佩服。
為了感受一（yī）下新君威2.0T的加速性，編者掛上D擋（dǎng），一腳（jiǎo）就是地板油。看著轉速表急速的向紅區進發，到6000轉時升擋，而速度表的指針也努力的往上轉（zhuǎn），編者感覺7.7秒的（de）百（bǎi）公裏加（jiā）速（sù）成績絕對沒有水分，甚至顯是（shì）有點保（bǎo）守了。完成了第一段的加速，編（biān）者感覺這（zhè）台2.0T發動機的表現（xiàn）的確與普通的渦輪（lún）增壓發動機有所不（bú）同。它的整個加速過（guò）程均表現（xiàn）得（dé）很線性，沒有普通渦輪（lún）全開時突然爆出動（dòng）力（lì）的驚嚇感，而且在加速的過程中，編者並（bìng）沒有感覺到太（tài）強烈的推背感，但速度卻在無聲無息中提高到一個相當驚人（rén）的數字。所以試駕了一段下來，編者（zhě）還真懷疑這是一台渦輪增壓發動機嗎？
後來從廠家技術人員口中編者終於（yú）明白個中原因，這具2.0T發動機裝備了最新的雙流道渦輪增壓器。它與傳統增壓器的最大區別是它是雙管道設計的，每一根進（jìn）氣渦管由獨立的排氣管（guǎn）道進（jìn）行推動（dòng）。一組為一四號（hào）汽缸，另一（yī）組為（wéi）二（èr）三號汽缸。其（qí）中一管長期開啟，而另一（yī）管則（zé）根據廢氣量進（jìn）行調節。另外管道的直徑被縮減（jiǎn）了一半，所以管內廢氣壓力也相應增加了一倍。這樣的設計極大地幫（bāng）助減小發動機低速時渦輪遲滯現象，並能（néng）提供如同高性能自然吸氣發動機般強有力的響應。另外（wài）這具發動機還（hái）運（yùn）用（yòng）了創新的技術，停（tíng）車後無需（xū）怠速等待即可（kě）關停發動機，這免除了車主（zhǔ）停車等待的煩（fán）惱。其實這（zhè）具（jù）發動機的技術源於渦（wō）輪增壓的鼻祖薩（sà）博，而新款薩博93和95也將裝備上這具2.0T發動機。
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在接下（xià）來的試駕中，編者刻意注意了一下轉速表的動（dòng）靜，每次全油門加速時，轉（zhuǎn）速的（de）提升均（jun1）很快（kuài），雖然轉速表標有7000轉，但每擋直到6000轉就會升擋，7000轉可能隻是（shì）一個美好的願望吧。但這種出於保護發動（dòng）機的調校還（hái）是令（lìng）人滿意的，畢竟（jìng）這台2.0T的最大扭矩發放範圍是2000-4000轉（zhuǎn），最大功率也在5300轉即可湧現，超過6000轉後（hòu）對加速的意義已不大。按照資料顯示，這台2.0T在1400轉時渦輪就（jiù）開始介入，2000-4000轉均是最大扭矩（jǔ）輸出，這麽寬廣的扭力輸出（chū）帶還是相當少見的。而實際駕駛（shǐ）中感覺動力的湧現還是在3000轉左右達到了高峰，所以如果（guǒ）能（néng）控製好轉速（sù），新君威絕對能做到逢車過車。
經過來回幾段的瘋狂加速，編者已深深愛（ài）上這（zhè）台君威2.0T了，仿如NA發動機的線性加速感受讓編者差點不能自拔。其中一段（duàn）編（biān）者輕鬆地就飆上（shàng）了200km/h，而（ér）且感覺車子仍有充足的動力往上（shàng）再提升。而即便車速已相當的快，車內的感覺仍然很安靜（jìng），除了渦輪吸氣（qì）特有的“吱（zī）吱”聲和低沉的發動（dòng）機聲響外，風聲是相當的微弱（ruò），能以200公裏（lǐ）的速度巡航並且輕聲與（yǔ）同車乘員交談，這樣的情況的確不多（duō）見。再次印證了通用的隔音功力的確深厚（hòu）。當然源自（zì）歐寶Insignia的（de）底盤（pán）還是功不可沒的，歐係紮實的底盤功力，硬中帶韌的懸掛調教，讓新君威能（néng）愜意的高速奔跑。之前編者試駕過2.4L新君威，當時感覺（jiào）動力還不能壓迫出底盤的真正功力，原來這副底（dǐ）盤是為2.0T而（ér）準備的。
當然，在城市道路中，哪怕你開的是法拉利，也不可能每次都地板油的加速超車（chē），所以接下來（lái）編（biān）者在試駕中特意進行了多（duō）次中（zhōng）低速的巡航，領略到新君威2.0T的另（lìng）外一（yī）麵。緩緩壓下油門，車子慢慢起步（bù），觀察發動機轉速，到（dào）3000轉已升（shēng）擋。而再稍加點技術調節，更可低至2000轉就升擋。這副6擋手自一體變速（sù）箱還是偏向於經（jīng）濟（jì）節油的（de），它會根據駕駛者踩油門的深淺來分析駕駛者的意圖，在一般的中速駕駛時，變（biàn）速箱會努力的升擋，以（yǐ）更高的擋位（wèi）和更低的轉速來行駛。而（ér）一旦駕（jià）駛者深踩油門，變速箱會馬上連降2-3擋使轉速提高，啟動渦輪來提供源源不斷的動力。當編者（zhě）以80公裏的速度巡航時（shí），轉速隻（zhī）有1500轉，所（suǒ）以可以相信7.2L的百公裏油耗是絕對有可能的。
經過（guò）一快一慢的試駕，體驗到了新君威2.0T的兩種“脾氣”，感受到這款新車的全麵性。如果溫柔的對待它，它將以（yǐ）很好的（de）燃油經濟性和乘（chéng）坐舒（shū）適性來（lái）回報。一旦（dàn）路上有（yǒu）哪個不知好歹的司機對（duì）你進行挑逗，隻要舍得踩油門，馬上（shàng）可以讓他連尾燈都看不（bú）到。這樣完美的一款新車的（de）確讓人愛不釋手。在試（shì）駕完後，我仍然堅持要動力不要配（pèi）置的決定，的確這（zhè）具2.0T發動機所能帶來（lái）的激情是那些電子配件所不能替代（dài）的（de）。當然，編者也希（xī）望（wàng）在（zài）將來，上海通用會（huì）為我們帶來配置更齊（qí）更全的2.0T新君威。