別克從“芯”出發 2.0T前景展望

以往國內的汽車市場，總是被冠以“技術落後”的帽子，在國內上市的車型和歐美（měi）市場相比，多多少少（shǎo）都存（cún）在一定的差距。但隨著市場的發（fā）展以及消（xiāo）費觀念的成（chéng）熟，從以往更注（zhù）重車型外（wài）觀、空間逐步向關注車型（xíng）的核心（xīn）技術轉變（biàn），尤其是動力（lì）係統，更是成為了消費者關注（zhù）的焦點。由此，各大汽車廠家都將自己在歐美市（shì）場的“看家法寶”帶到了中國，新君（jun1）威2.0T的這款缸內直噴渦輪增壓發動機，就是其（qí）中的代表之一。

 

最大功率162Kw/5300rpm，最大扭矩（jǔ）350Nm/2000-4000rpm，百公裏加速7.7秒，最（zuì）高時速242Km。單看這樣的動力參數，很難與一款（kuǎn）排量隻有2.0L發動機相聯係，但這（zhè）確確實實是新君威2.0T發動機所（suǒ）產生的動力性（xìng）能。由此可見，隨著（zhe）缸（gāng）內（nèi）直噴渦輪增壓、雙進氣渦管渦輪增壓器、DVVT連續可變氣門正時以及鋁（lǚ）製活塞（sāi）與噴霧冷卻技術等先進科技的運用，以更小的排量獲得更強大動力性能（néng）已經成為一種必然趨勢，別克（kè）這款2.0T發動機無（wú）疑已經走在了潮流的前端，因此從技術層麵來看（kàn），2.0T在帶來頂尖動力的同時也已經成為了國內中高級車型中新的技術標準。

 

如果別克早幾年引進渦輪增壓發動機的話，所麵（miàn）對的挑戰要比現在嚴峻的多。首先，傳統的用車觀念製約了大部分人購買渦輪增壓發動機車型的想法，自然吸氣發動機的接受程度要更（gèng）高一些；其次，早些年大眾係的1.8T發動機幾乎已經成為了渦輪增壓發動機的代名詞，對於新（xīn）款發（fā）動機消費者的接受度可能不（bú）會太高；而最重要的是，別克原（yuán）有的車型大都走傳統的公商務路線，V6發動機似乎比（bǐ）渦輪增壓發動機更（gèng）能滿足消（xiāo）費者的用車需求。

 

但是，隨著近幾年國內發動機技術的發展，渦（wō）輪（lún）增壓技術（shù）可謂百花齊放，消費者對（duì）其接受度也有了明顯的提高，這就為別克引進首款渦輪增壓發動機提供了契（qì）機。然後，別克品（pǐn）牌通過新君威的上市，完成了一次華麗的轉身（shēn），不但自身的品牌形象年輕時尚（shàng）了不少，同時也告訴消費者（zhě），原來（lái）中（zhōng）高級車（chē）也可以動感而時尚的。新君威上市（shì）以來通過強（qiáng）勁的市場表現，已經證明了私人動感座駕的路線在市場中是（shì）完全行得（dé）通的，搭載2.0T的豪華運（yùn）動版，仿佛在告訴每一個（gè）人，優秀的操控性還需極致（zhì）動力相配合（hé）。綜（zōng）合以上兩個方麵（miàn）來看，別克的首款渦輪增壓發動機（jī）進入中國（guó）市場，無論（lùn）是消費者的接受度還是搭載車型的匹配度，都到了最佳時機。

 

一款好的發動機如果隻搭載於一款車型之上，無疑是一種（zhǒng）浪費。前不久，別克（kè）新君越上市，上海通用（yòng）相關人士就表（biǎo）明新（xīn）君（jun1）越也將在未來推出2.0T版本，這就是說，別克的這款擁有頂尖（jiān）科技的2.0L缸內直噴渦輪增壓發動機將（jiāng）擁有更完整的產（chǎn）品線，並有可能涵蓋（gài）整個別克的中高級車型乃至高端車型。同一（yī）款發動機，在不同車型之上（shàng）通（tōng）過合理的調教，滿（mǎn）足（zú）不同消費者用車需求的多車型整（zhěng）體作戰，將是2.0T在國內市場中謀求（qiú）長遠發展的必（bì）經之路（lù）。

隨著新君威2.0T豪華運動版的上市，不但使得新君威進一（yī）步提升其在中高級運（yùn）動（dòng）車型細（xì）分市場中的領先地位，並且為別克品牌發動機渦輪增壓之路開了一個好頭，在擁有SIDI智（zhì）能直噴發動（dòng）機、Ecotec發動機之後正式加入渦輪增壓的（de）行列，使得（dé）別（bié）克動力產品線更趨完整。相信這款集（jí）全球領（lǐng）先技術於一身的2.0T將獲得更好（hǎo）的市場前景（jǐng）。