俗話說：“打虎親兄弟上陣父（fù）子兵”，在競爭激烈的（de）B級車市場上，上海通用用兩款重磅級新車新君威、新君越同年殺入（rù）中（zhōng）高級（jí）車市場，可見其高人一籌的（de）膽識和（hé）野心。看似價格略有重疊的（de）背後，是其更（gèng）加鮮明準確的定位，從（cóng）市場的認知程度來看，兩款車很（hěn）好（hǎo）的完成了彼（bǐ）此互補，幾乎覆蓋了各各年齡段的人（rén）群，最大限度的占有市場份額。從（cóng）車型定位分析，新君威（wēi）以運動型轎車作為賣點，更多的受眾群體集合在三十歲以下的年輕人士，後期追加的渦輪版車型更說（shuō）明了，其有意識的為喜愛操（cāo）控駕馭的年輕人提供更多的選擇，在車型（xíng）顏色選擇（zé）上，也（yě）趨向（xiàng）於紅色等活潑的（de）顏色。新君越在定位上趨向於更加成熟穩重的四五十歲（suì）人群，這類人群對操控沒（méi）有更多的要求，更多的追求於配置等更加（jiā）實用的方麵。
大家對君威、君越兩款車型並不陌生（shēng），但當一（yī）台新款君越出現在眼前的時候，我（wǒ）卻怎麽也不（bú）能將它與老款的結合（hé）在一起（qǐ），新款君越除了名字相同外我們沒有找到任何延續了（le）老款車型的東西。翻（fān）看新（xīn）君越的血統你會發現，他並（bìng）不在來（lái）自（zì）美國，而（ér）是出自通用的旗下品牌歐寶。這樣一來新君越已經不（bú）能被定義為美係車，身上融入了不少德國車（chē）的元素。
說完了新君越的血統我們（men）也該言歸正傳去體驗一下（xià）這款上海（hǎi）通用別克的最新車型，新（xīn）君越3.0L旗（qí）艦版。之前分析了（le）其主要針對的人群，所以在整（zhěng）體（tǐ）設計風格上新君越相對穩重（chóng）保守，一些小細節（jiē）部分也符合中國人的審視習慣。如果你是第一眼看到新君越，我相信它給（gěi）你的（de）印象是大，的確車身長5000mm、寬1858mm以及高1497mm，軸（zhóu）距也達到2837mm的長度把Epsilon II平台的軸距拉長了100mm。單從尺寸來看，新君越依然是一款不折不扣的C級車。
引擎蓋上兩條隆起的弧線很自然的將與前進氣格柵融合為一體，並將將（jiāng）車頭分為兩層，配合上作為（wéi）點綴的鍍鉻（gè）進氣口和犀利的大燈，讓整體看起來有些霸氣，但卻不過分張揚，整體拿（ná）捏（niē）得恰到好處。
新君越從側麵看更是表現出它是一款地地（dì）道道（dào）的歐洲車，沒有像傳統的美國（guó）車型（xíng）那（nà）樣筆直的劃至車尾腰線，龐大的車身配合上翹的腰線和（hé）鍍鉻金（jīn）屬防（fáng）擦條後，也會（huì）讓這個長5米的大家夥（huǒ）從側麵看上（shàng）去感（gǎn）覺緊湊（còu）。
大量的（de）鍍鉻亮條被用於尾部，結合大尺寸LED尾燈，科（kē）技感十足。將雙排氣嵌入後保險杠讓整個（gè）尾部看（kàn）上去（qù）形成一（yī）個完整的整體，給人（rén）以厚實的感覺（jiào）。倒車影像（xiàng）成為這個級別車型的標配也算無可厚（hòu）非。
全新的階梯式設計與新君威的風格保持一致，操作區域與（yǔ）擋把和中央扶（fú）手箱連（lián）在一起，整體感很強。用（yòng）於（yú）表現高檔的鍍鉻（gè）和桃木裝飾沒有懸念的出現在（zài）了傳統（tǒng）的位置上。
多（duō）功（gōng）能方向盤從布局和功能上與新君威完全（quán）相同，隻是搭（dā）配了桃（táo）木的裝飾看上去更加成（chéng）熟。方向盤上的過功能鍵可分別控製定速巡航以及車載電話。
儀表盤上可顯（xiǎn）示大量車輛信息，包括胎壓、機油油量、瞬時油耗、平均（jun1）油耗等。信（xìn）息的切換可根據MENU按鍵和旁邊的（de）旋鈕進行設置。
中控台上依舊沒有出（chū）現（xiàn）組合鍵或者多功能鍵，而（ér）是將所有按鍵均勻（yún）的排列起（qǐ）來，想要熟悉（xī）各按鍵（jiàn）的位置（zhì）確實需要有一些（xiē）時（shí）間去熟悉。
新君越配置非常豐富，駕駛員座椅具備8方向電動調節和頭枕的方向調節（jiē），腿部支撐的調節也同樣具備但需要手動操作（zuò），同時，前排可提供兩組座椅（yǐ）記憶（yì）並帶有按摩功能，開關緊挨著座椅記憶按鍵。同時，座椅還具（jù）備加熱（rè）和通風功能，開關位於中控台。
新（xīn）君（jun1）越的後排配置很多，中央扶手處可分別對後排空調，電加熱座椅音響做獨立控製。車載影（yǐng）音係統和220V電源插頭更是可滿足更多的娛（yú）樂需要。同（tóng）時大（dà）尺寸全景（jǐng）天窗也可讓後排乘客（kè）享受到足夠的光線。
車內氛圍燈確實使夜晚駕駛時（shí）將車內變得更加愜意，配合（hé）全景天窗，頭頂上的霓虹燈和車（chē）內燈光效果相互交錯，相信此（cǐ）時的心情應該不錯吧。但這裏值得一（yī）提的就是新君越的車內氛圍采用了冰藍色的光源，在廠方的宣傳資料中稱為ICE BLUE。而同級別的其它車型基本都采用了暖色調為主的（de）車內光源，看上去似乎更（gèng）顯居家（jiā），但新君越的ICE BLUE卻更充滿活力。
新君越的後排空間一點也不次於那些“中國化”後的歐洲車型。後（hòu）排的中間扶（fú）手上（shàng）還安裝了獨有的控製台，使後座乘客隨時可以將標配HarmanKardon音響（xiǎng）調製自己（jǐ）想要的模（mó）式，另外獨立（lì）的AV輸（shū）入端口和三項交流電插座也可讓那些商務人士隨時在（zài）這裏開始（shǐ）工作。
新（xīn）君越還有一項值得表揚（yáng）的裝備，那（nà）就可以遠程發動車輛的遙（yáo）控（kòng）鑰匙（shí），這樣的設計大（dà）大方便的北方用戶在冬季時早早熱車（chē），避免了坐在車內（nèi）挨凍的尷尬。使用方法則是（shì）按住右側的發動機啟動/關閉按鈕，直至車輛啟（qǐ）動，這樣在（zài）家（jiā）裏的陽台或窗戶（hù）旁就能熱車，算（suàn）是比較實用的裝備，即便是半年閑（xián）的玩意兒，我們也希望（wàng）擁有。
靜態體驗後，新君越（yuè）使我們對通用有了新的認識，豐（fēng）富（fù）的配置、寬（kuān）大的空間以及細微之處（chù）時尚設（shè）計等等，這些似乎都能吸引（yǐn）多數人的目光。而31.99萬元的售價在同（tóng）級別中也（yě）算（suàn）極具競爭力，就（jiù）在我們試（shì）駕的幾天（tiān）內，不經意間發現新君越在路麵上（shàng）的曝光幾率（lǜ）幾乎成直線上升，可見它的性價比還算不錯，被（bèi）大家接受隻在轉眼之間。
對於別克這（zhè）個品牌來說，性能測（cè）試基本是（shì）我們不（bú）曾考慮的，但新君越由內（nèi）而外的改變卻讓我們不得不對它另眼相看。就從最顯眼（yǎn）的輪胎來看，曾經的別克品牌旗下這個級別車（chē）型（xíng）絕不會為了性能而（ér）做出半點妥協，而新君越則裝備了（le）245/45R18的運動胎，如此高的（de）扁平比（bǐ），對於君越來說可以算是為（wéi）了操控而犧牲舒適，所以新君越在我們眼裏沒有不（bú）測之理。
新君越在動力總成的選擇（zé）上裝備更了加適合中國市場的兩款機型（xíng），即2.4升直列4缸和3.0升V型6缸（gāng）發（fā）動機。而此次我們主要為您介紹下試駕的這款3.0車型，新君越的3.0升V6 SIDI直噴發動機采用了先進的燃油缸（gāng）內直噴技（jì）術，最（zuì）大功率190kw/6800rpm，最大扭矩為296Nm/5600rpm。全鋁材質的缸（gāng）蓋和缸體設計、集成式排氣（qì）歧管，在（zài）降低（dī）發動機（jī）重量的同時，進一步（bù）提高燃油經濟性。雖然（rán）這台（tái）V6發動機在（zài）3000轉之前便已能讓我們輕鬆遊走於市區之內，但高速時VVT係統也使發動機的進氣效率有所提高，再次保證了發動機出色的動力性。此外，雙頂置凸輪軸采用靜音鏈條驅動，使發動機運轉比曾（céng）靜更（gèng）加安靜。
在變速箱方麵（miàn），上海通用為所（suǒ）有新君越上都裝備（bèi）了這台6速手自一體變（biàn）速箱。其中給我們留下最（zuì）深印象的就是動（dòng）力傳輸比較直（zhí）接。在自動檔模（mó）式下，發動（dòng）機基本都（dōu）會在（zài）2500rpm左右升檔，並且換檔的衝擊力可（kě）以小到車內成員基本不會有任何（hé）察覺。但在全油門加速時這台變（biàn）速箱就顯得有（yǒu）些拖泥帶水，雖然換檔衝擊力依然（rán）較小，但加檔的速度（dù）卻相對慢了不少。
另外，由於新君越的變速箱齒比編排更（gèng）偏向日常駕駛，所以0-100km/h加速（sù）測試中，新君越表現並不非常突出。在全油門起步的情況下新君（jun1）越依然很穩定的衝出去，既沒（méi）有輪胎的嘶叫也沒有暴躁的發動機聲，再加上頭那具（jù）沉重的V6發動機，所以抬頭現象並不是很明顯。
在加（jiā）速過程中這台6速手自一體變速箱的表現平平，整個加速過程隻能用平順來形容，這點特性從加速曲線也可以看出。雖然龐大的身軀（qū）和超（chāo）過1.8噸的車（chē）重對加（jiā）速有不小的影響，但作為一款3.0排量（liàng）的車（chē）0-100km/h加速9.46秒的成績還有（yǒu）些差強人意。 在100-0km/h製動測（cè）試中，新君（jun1）越的車身前傾幅度比較大。畢竟龐大的身軀和較高體重讓君越的刹車看上去（qù）有些吃力。但好在刹車踏板的（de）力度還算均勻，可以明顯感覺到刹車後半程的製動力（lì）更加強大。經過多次的測試（shì）新君越（yuè）最好的100-0km/h製（zhì）動成績為41.65米。
繞樁測試中新君越的表現（xiàn）比想象中略好，由於裝備了主動式懸掛係統，首（shǒu）先感覺到的（de）是新君（jun1）越（yuè）轉向還算比較精準（zhǔn），245/45R18的寬胎更直接的將路麵信息傳遞到車內，但由於輪胎花（huā）紋太偏向舒適以及靜（jìng）音，所以抓地力方麵顯然有所下降。而將變速（sù）杆置於運動模式時，這套懸掛（guà）係統還可（kě）以（yǐ）自動調節懸掛阻尼，確保在強大離心力下也能將車輛（liàng）側傾（qīng）降到（dào）最小，大大提高駕駛者信心。
另外，1.8噸車重也成為了新（xīn）君越（yuè）穿梭（suō）於樁桶（tǒng）之間的負（fù）擔，日常行駛狀態中表現不錯的懸掛係統在高（gāo）速繞樁（zhuāng）測試中受到了很大的挑戰，車身的側傾依然比較明顯。 相對而言新君越更適合在高速上悠閑的散（sàn）步，由於紮實的地（dì）盤和龐大的車身，新（xīn）君越（yuè）的穩定性值得稱讚，高速行駛的感覺很沉穩，整體偏向舒適的調教也使懸掛對於路麵振動的過濾也很完美。
新君越抑製噪音方麵相當出色，可以說（shuō）是完（wán）全繼承了別克的家族傳統，座艙部分車身采用“Double Wall”靜（jìng）音技術，隔音層（céng）由厚橡膠（jiāo）層和（hé）泡沫材料層構成，聲波在鋼板和橡膠層間反射，能量被泡沫材料不斷吸收而衰減。同時出色的（de）噪音控製也與輪胎有著密不可分的關係。新（xīn）君越所使用的這套輪胎是普利司通的（de）TURANZA係列輪胎，該係列輪胎在花紋和配（pèi）方上主要偏重舒適（shì）性及靜音性能，采用低輪阻設計，在降低噪音的同時（shí）可有效降低油耗，提升經濟性。
最後，新君越在電（diàn）子設備的（de）配備上也是毫不吝嗇，ABS+EBD、ESC(CBC+BAS+HBFA+DTC+BDC) +TCS、TPMS(智能（néng）胎（tāi）壓監測)，這麽一（yī）大串字母就看（kàn）起來確實有些眼暈，其實ESC就（jiù）是我們（men）常說的ESP隻是在叫法上有些（xiē）不同，其（qí）中包括：CBC(彎道刹車控製係統)、BAS(刹車輔助係統)，最後一項TCS牽引力控製係統也是（shì）新君越的標配。以上這些加在一起，足以保證新君越行駛（shǐ）更加穩定，但即便擁有如此多（duō）的電子（zǐ）係（xì）統，在突破物理極（jí）限後它（tā）們就隻是（shì）擺設了，被動（dòng）安全裝置永遠（yuǎn）沒有一個（gè）安全的駕駛意識來的直接。
新君越在（zài）性能測試方麵表現隻能算是一般，畢（bì）竟它（tā）的賣（mài）點不是運動嘛。而與以往相比，如此大的改變確實（shí）讓我們看（kàn）到了別克的進（jìn）步，雖然（rán）在舒適與運動方麵的（de）平衡點很難把握（wò），但在同級別對手中又有誰能做到如此呢？經過此番解析，新君越是好是（shì）壞，還是您自己拿注意吧。