CRC拉力賽三連冠 Fabia晶銳車主暢談實際（jì）操控

Fabia晶銳何以收獲如此矚目的表現和輝煌的戰績？卓越均衡（héng）的德係品質成為Fabia晶銳（ruì）奪冠的關鍵（jiàn）。正如車手所說：“賽車拚的是速度，而要（yào）實現速度，賽車（chē）必須要有除了強勁的動力之外，還必須具有（yǒu）長時間維持車輛極速運轉的穩定性以及敢讓車手放手馳騁的安全性。而這（zhè）三方麵Fabia晶銳都非常出眾。”

大多數人都無法像專業車手一樣上（shàng）CRC賽道上去風馳電掣一把，但出（chū）色（sè）的德係操控安（ān）全品質卻（què）使很（hěn）多Fabia晶銳車主在日（rì）常生活中也一樣體驗（yàn）到賽車般的感覺。據悉，Fabia晶銳賽車基本保留了原廠的發動機和底盤，僅在此基礎上進行（háng）了一（yī）定的改裝與賽車化調教，也就（jiù）難怪車主們對Fabia晶銳在日常駕駛中的評價如此之高。記者采訪（fǎng）了幾位有（yǒu）代表（biǎo）性的Fabia晶銳車主（zhǔ），請他們來（lái）詳細說說日常（cháng）生活的感受，讓（ràng）更多消費（fèi）者對這款最新德（dé）係（xì）小車有更多了（le）解。

 

小鄭上班的單程有22公裏，路上的每次變線、超車，都是他最享受（shòu）的事情。他購買的Fabia晶銳（ruì）是1.6L的排量，每次踩下油門後，提速響應很及時，後續的加速超車動力也很充足。這得歸功於Fabia晶銳（ruì）搭載了大眾領先的1.6L發動機。得益於大（dà）眾工程師的精心調教和大眾汽（qì）車眾多領（lǐng）先發動（dòng）機技術的應用（yòng），這款發動機（jī）具有（yǒu）出色（sè）的低速高（gāo）扭性能，在3800轉時就能輸出155Nm的最（zuì）大扭（niǔ）矩，而大部分同級車都要到（dào）近5000轉時才能（néng）達到理論的最大扭矩。看著反光鏡裏被輕鬆超越的後車，小鄭頗有在賽場上一騎絕塵（chén）的痛快。

小鄭對源自於保時捷（jié）技術的Tiptronic六擋手自一體變速箱的表現同樣讚不絕口。跟A0級小車普遍使用的四擋自動變速（sù）箱比（bǐ）起來，Fabia晶銳在（zài）擋位（wèi）切換的速度上絕對有質的飛躍。尤其當他在起步、變道等需要及時的車（chē）速配（pèi）合時，Tiptronic六擋手（shǒu）自一體變速箱都能迅速將發動機（jī）的動力傳遞給車輛。而這款變（biàn）速箱的另兩個優點也讓小鄭非常滿意，那就是即（jí）保證了（le）相對低油耗，也保證了不錯的舒適性（xìng）。

 

第一（yī）次見敏敏，絕想不到這小美女開車如此淩厲。上下（xià）班路上在（zài）車流裏連續變道超車，動作（zuò）幹淨利索。小敏有很多朋友買日係車（chē），但她一直（zhí）不喜歡日係車（chē）鬆散的底盤感覺和懸掛過軟而導致的車（chē）身側傾太大（dà）。她當初試駕Fabia晶銳的時候就（jiù）特意做過（guò）一個（gè）類似S繞（rào）樁的動作，最後很滿（mǎn）意的掏錢買車（chē）。

用（yòng）敏敏的話（huà）說（shuō）：“Fabia晶銳開起來很棒，紮實（shí）的底盤感覺很緊湊，而懸掛的調校也是剛中帶柔，絕對保證了駕駛、舒適兩不誤”。小敏用30公裏左右（yòu）的（de）速度通過路上（shàng）的減速帶時，幾乎感受不到車身的跳動，非常舒服，車上放的（de）那些小（xiǎo）娃娃也沒有東倒（dǎo）西歪。而有次她在一個環島轉（zhuǎn）圈的時候開到（dào）了50公裏，坐在後排的朋友也沒覺得側傾有多大。她說要是換成日本車，估計坐在後排的人早就東（dōng）倒西撲了。由於經常跑高速，敏敏對Fabia 晶銳的（de）滿意度更高，“高速路上即使時速達到120公裏，絲毫（háo）沒有飄、抖的感覺；變道超車更是輕鬆自如”。

 

老馮開晶銳已有4個多月的時間了，駕（jià）駛經驗比較豐富，曾經單人單車從（cóng）四川（chuān）開到了（le）西藏。回想當時的（de）買車理由，老馮表示，“買晶銳理由（yóu）很簡單（dān），德國車的品質和質量我放心，實（shí）地試駕後我滿意，毫不猶豫就買了（le），使用下來這車我覺得非常值”。

在修車（chē）廠工作的他，對“安全性”的理解超過普通人。對於A0級小車來說，高剛性的車（chē）身結構和高強度的鋼板，才是真正的（de）安全保證。Fabia晶銳在（zài）這一點上讓（ràng）他非常滿意，全車高強（qiáng）度鋼板的比例高達40%，在車身關（guān）鍵部（bù）位都采用了經（jīng）熱成型加工工藝而成的超高強度鋼板，相當於一平方米麵積上能承受超過十萬噸（dūn）的重壓（yā）衝擊，再加上上（shàng）海大眾先進的激光焊接和整體衝壓工藝，Fabia晶（jīng）銳車身的整體剛性及強度非常出色，不僅能（néng）有效減少車身在運動狀態中的變形，更（gèng）從（cóng）根本上使行駛安（ān）全性和舒適性得到極大提高。其實，對於CRC這種拉力（lì）賽來說（shuō）剛硬的車身不僅保證（zhèng）安全，對操控同樣有實質性的幫助。

在好（hǎo）筋（jīn）骨的基礎上，Fabia晶銳除了ABS、EBD這種主流的安全配置以外，MSR和CBC這兩個在同級車中罕（hǎn）見的安（ān）全配置，讓老馮這個老法師非常欣（xīn）喜。他說，“MSR和CBC可以最大限度（dù）的解（jiě）決（jué）車輛因為牽引力變化而導致的側滑（huá），以及轉向不足（zú）而導致的偏離正常行駛軌跡，尤其是在路麵濕滑的情況下。”

老馮說起了不久前（qián）在高速路上的驚險經曆，當時一輛集卡突然變道，老馮一腳緊刹到底（dǐ）。Fabia晶（jīng）銳的刹車響應非常幹脆靈敏（mǐn），再加上ABS+EBD+MSR+CBC的（de）組合（hé），避免了由於車輪鎖死而帶來的（de）側滑、甩（shuǎi）尾，使車輛（liàng）始終處於（yú）可控（kòng）的狀態，最大限（xiàn）度的保（bǎo）證了行車安全，對此他是逢人便（biàn）誇。

 

參加（jiā）CRC的賽車都是以量產車為基礎改裝而成，比賽的賽道多設置在（zài）泥濘（nìng）、蜿蜒山路（lù）等複雜多變（biàn）路段中進行，對汽車動力性能和操空性有極高要求，被稱為量（liàng）產車的“試金石”。對於車主來說，隻要（yào）買對車一樣（yàng）能有精彩的運動體驗。Fabia晶銳出色的（de）德係實力，讓車主們在擁有舒適（shì）、安全的有車生活（huó）的同時，也一（yī）樣能夠體會（huì）到激動人心的運動體驗。