10月31日，新君威 (配置 圖庫（kù） 口（kǒu）碑 論壇（tán）) S彎賽道吉尼斯挑戰賽的首站在珠海國際賽車場（chǎng）拉開帷（wéi）幕。挑戰賽現場人聲鼎（dǐng）沸，6000多名觀（guān）眾共同見證了新君威吉尼斯挑（tiāo）戰賽首輪紀錄的誕生。在0-400米（mǐ）直道加速的挑戰中（zhōng），最快紀錄經過一（yī）次次刷新後最終被定格在14秒94，而另（lìng）一項直線彎道時速的（de）挑戰則以122km/h的優異成績收官。
此次新君威S彎賽道挑戰（zhàn）賽所設置的2項環節，可以說是為旗下（xià）兩款（kuǎn）Turbo車（chē）型“量身定製”： 0-400米直道加速考驗的（de）是Turbo渦輪增壓發動機的強勁動（dòng）力，而直線彎道時速挑戰則要依賴紮實（shí）的底（dǐ）盤與優異的操控來實現（xiàn）。
在衡量一款車的加（jiā）速能力時，我們往（wǎng）往習慣用“0-100公裏加速”所需的時間來作參（cān）考。不過，實際的考量往往會通過0-400米直道加速賽來實現。0-400米直道加速賽又叫（jiào）“04賽（sài）”，顧名思義就是讓車在400米（mǐ）的直道上盡可能（néng）提速，以最快的（de）速度到達終點，然後統計跑完400米所耗費的時間。在汽車業比較發達的國（guó）家，這種（zhǒng）極富挑戰性的測試（shì）方式一直被視為（wéi）測量發動機性能的“標尺”。
此次（cì）活動中（zhōng），參加挑戰的均是（shì）通（tōng）過4S店和網絡報名入圍的車友，他們並不具備專業的賽車技能，但平均成績已經達到15秒20左右，最好成（chéng）績14秒（miǎo）94更是驕人。國內專業試駕手曾駕駛保時捷911 (配置 圖庫 口碑) 挑戰（zhàn）0-400米直道加速，最快成績為14秒26。
讓普通消費者創（chuàng）造佳績的“秘密武器”，就是（shì）新君威渦輪增壓車型的“心髒”。從官方（fāng）提供的數據中，我們已經了解到它的威力：2.0T豪華運動版的最大功率與扭矩分（fèn）別為162kw/5300rpm與350Nm/2000～4000rpm，在同級別車型中無人能左，百公裏加速時間僅為7.7秒；1.6T精英運動版同樣秉承運動“天賦”，最大功率132 kw /5800rpm，最大扭矩為230N·m/2200rpm，此外Superboost超（chāo）推進功能還能根據發動（dòng）機管理模塊（kuài）的指令自動觸發以（yǐ）提供持續5秒、最大35Nm的額外扭（niǔ）矩（jǔ）。可以說（shuō），憑借出色的渦輪增（zēng）壓汽（qì）油缸內直（zhí）噴技術，新君威2.0T與1.6T都足以在0-400米直道加速賽中遊刃有（yǒu）餘。難怪有參（cān）賽選手笑稱，不管（guǎn）最後創造紀錄（lù）的是誰，真正的（de）冠軍其實就（jiù）是新君威Turbo。
另一項直線彎（wān）道時速（sù）挑戰則是比拚車輛（liàng）出彎時的速度（dù）。眾所周知，車輛在過（guò）彎時（shí）出於安全考慮都（dōu）會適當減速，如（rú）果車的操控性（xìng）能差強人意，那麽高速過彎就極易發生險情，想要以122km/h的速（sù）度過彎，簡直是不可想象的（de）。
但對新君（jun1）威來說這並不（bú）是難事（shì），甚至有（yǒu）人（rén）預言，這個122km/h的（de）時速（sù）紀錄將很快會在下一站被打破。原因則在於新君（jun1）威良好（hǎo）的操（cāo）控性能。同級車少有（yǒu）的前後副（fù）車架、高強度激（jī）光焊接（jiē）車身的運用都使新君威（wēi）擁有良好的剛性和響應性，調校偏硬朗的懸掛提（tí）供了更（gèng）好的穩定性，指向精準的Magna steer磁力隨速可變助（zhù）力轉向係統對（duì）路感的回饋和助力力度的把握（wò）都恰到好（hǎo）處，這些都保（bǎo）證了高速過彎時（shí）對操控性能的需求。
可以預見，在隨後的北京、成都、上海三站中，0-400米直道加速和直線彎道時速的紀錄挑戰將會越來越激烈。在車友展現駕控技術和超（chāo）人膽識的同時，我們也將再次領略到新君（jun1）威2.0T和1.6T的純正駕駛樂趣。最後的吉尼斯紀錄將由（yóu）誰來創造？我們拭目以待。