2009年11月8日 繼（jì）“別克（kè）S彎賽道（dào）基尼（ní）斯（sī）挑戰賽”首站比（bǐ）賽（sài）於11月（yuè）1日在珠海賽車場鳴金收兵後（hòu），第二輪賽事於（yú）11月（yuè）6日在北京金港國際賽車（chē）場再度拉開戰幕。經過（guò）兩天共三場賽事的激戰後，來自北京的王世（shì）華、劉淙以及來自保定的王清憑借精湛的駕駛技（jì）術和（hé）與新君威1.6T精英運動版的默契配合最終問鼎“彎道（dào）極限尾速”挑戰項（xiàng）目，而“直道加速”挑戰則被三位來自北京的本地英雄田碩（shuò）、冀雨和（hé）王寅駕駛2.0T豪華運動版拔得頭籌。這六位冠軍選手將攜（xié）手珠海站冠（guàn）軍，一同躋身12月6日在上海F1國際賽車場舉行的全國總決賽。屆時獲得總冠軍的選手，不僅能將自己（jǐ）的成績載入“彎道極（jí）限尾速”及“0-400加速”中國基尼斯紀錄，而且還將獲得別克全新五（wǔ）門轎跑車一年的使（shǐ）用權。
別克S彎賽道基尼斯挑（tiāo）戰賽”北京站活（huó）動（dòng）從11月6日持續到11月7日，在短短（duǎn）兩天的時間內（nèi），共吸引300名（míng）參賽選手和4500名觀眾（zhòng）到場（chǎng）。作為本次比（bǐ）賽用車，新（xīn）君威2.0T和1.6T在賽道上甫一（yī）亮相就吸引（yǐn）了參賽選（xuǎn）手和現場觀（guān）眾的強烈關注。憑借先進的動力科技、創國（guó）內同排量紀（jì）錄的功率（lǜ）指（zhǐ）標、歐風獨具的精準操控和全麵無憂的安全性能，新君威2.0T和1.6T聯袂展現出別克品牌在動力科技領域的領（lǐng）先地位，被不少熱（rè）愛高性能運動轎車的車迷列為購車（chē）首選。此次中（zhōng）國基尼斯挑戰賽特地設置在專業賽（sài）道上進（jìn）行，不僅能夠充分顯（xiǎn）現兩款渦輪增壓車型的強勁動力和優異操控性能，更彰顯出別克對於這兩款運動健將的十足信心。
彎道（dào）極限尾速（sù）” 挑戰項目（mù）考察的是選手駕駛車輛在通過連續彎道後最快的出彎速度。比賽測速區域設置在北京（jīng）金港（gǎng）國際賽車場的5號（hào）彎（wān）至6號彎之間，這裏難度大，看點多，是一段（duàn）“決定比賽走勢”的彎道複合區。新君威1.6T作為該分項的比賽用車，以破同級紀錄（lù）的82.5 kW/L升功率傲（ào）視群雄，並在同級率先采用Superboost超推進功能，能瞬間增加35Nm的扭矩，達到265Nm的最大輸出。澎湃（pài）動力自不（bú）消（xiāo）說，其優（yōu）異（yì）的底盤（pán）調校（xiào）、精準的轉向控製和出色的製動能力也稱得上是（shì）天生就為彎（wān）道賽而設（shè）。尤其是其所采用的全進口6擋手動變速器，從齒比結構、齧合精度到擋位行程、換（huàn）擋手感，無一不體現其“為操控而生”的激情使（shǐ）命（mìng）。極短的換擋行（háng）程帶來幹脆、利落的緊湊感，不僅讓操（cāo）控愛好者（zhě）盡（jìn）情（qíng）體驗賽車般的（de）駕馭快感，更為現場選手創造極限（xiàn）紀錄提供了有（yǒu）力（lì）保障直道加速”考（kǎo）察的是車輛由靜止狀態起步後，以最大加速度提（tí）速到一定（dìng）距離（lí）所需要的時間，是（shì）反映汽車動力性能最重（chóng）要的參數。新君威2.0T責無旁貸地擔（dān）當起該分項比賽用車的任務。集缸內直噴、渦輪增壓技術於一身的新君威（wēi）2.0T擁有超越同儕的非凡（fán）動力表現，不管是81kW/L的升功率，還是350Nm的峰值扭矩，都列同排量之冠，最適合在電光火石之間完成酣暢淋漓的加速過程，同時大直道的極速狂（kuáng）飆也是新君威展 示底盤、刹車和（hé）安（ān）全性能等綜合（hé）實力的好機會。
暢享澎湃動力 喚醒駕馭激情
有人說，汽車（chē）是為了速度而生，而體現速度最完美的場地（dì），無（wú）疑就是讓車迷們魂牽夢繞的賽道——那裏是檢驗汽車性能最嚴苛的地方，每一段直道、每一處（chù）彎角和每一個起伏，在極速下都是對（duì）動（dòng）力與操控的終極挑（tiāo）戰。沒有真本事、懷揣僥幸心理上陣的車型會在賽道麵前將缺點暴露（lù）無（wú）遺，而唯有強者，才能在這裏覓得屬於自己的真正（zhèng）領地，展現獨有的魅力和王者的（de）光芒。今（jīn）天的北京金港國際（jì）賽車場則迎來了國（guó）內中高級運動轎車的王（wáng）者——別克新君威（wēi）2.0T和1.6T——他們立誌（zhì）要在這裏（lǐ）展示（shì）自我、證明“中高級車前驅性能之王”的實力。
停放在賽道起點處的新君威（wēi）2.0T和1.6T即（jí）使遠觀，也能立即吸引旁人的目光：帥氣流暢的造型、炯炯有神（shén）的大燈（dēng）、大尺寸運動輪輞（wǎng）、肌肉般結（jié）實的輪拱……仿佛這是一款天生就流淌著競賽血（xuè）液的產品，每一個角度都散發出咄咄逼人的氣勢，而（ér）車身上的“T”字渦輪動力的標識無（wú）疑告訴大家“我絕非（fēi）善類”。如此張揚，皆因他們體內的（de）2.0T及（jí）1.6T兩款發動機在國內（nèi）同排量產品中具有創紀錄（lù）的功率指（zhǐ）標，是別克在（zài）動力科技領域領先地位的象征（zhēng）。而這次有（yǒu）機會在專業賽道上駕駛新君威2.0T和1.6T進行挑戰，對於我們這（zhè）些“身經百戰”的老記來說，興奮之情仍然有點按捺（nà）不住。
本次（cì）“別克S彎賽道基尼斯挑戰（zhàn）賽”分（fèn）為兩個挑戰項目，其中“直道加速”成為別克新君威2.0T雄風盡顯的（de）絕佳機會（huì）。坐進新君威2.0T車內，關上結實的車門，任由包裹性極佳的（de）運動造型座椅將自己緊緊擁（yōng）抱。點火，車頭的小怪（guài）物在低鳴中醒來，輕點油門已經能感（gǎn）覺到它欲衝出牢籠的可怕魔力。被譽為“直道（dào）加速機器”的它搭載的（de）2.0T直（zhí）噴渦輪增壓發動機集缸內直噴、渦輪增壓技術於（yú）一身（shēn），其技術成就在當前市場同類產（chǎn）品中無可超越。從靜止起步（bù）的一刻起，強（qiáng）烈的推背感如同懾人的威力讓人處於窒息狀態，在162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩共同作（zuò）用下，不到8秒的（de）時間車速指針已經突破“100km/h”。然而在嘶嘶作響的渦輪增（zēng）壓器（qì）的助推下，這款僅有2.0L排量的發動機似乎根本不知道何為（wéi）疲倦，動力以幾何次方的幅度在爆（bào）發，車速在過了130km/h後竟然還能（néng）不斷傳（chuán）來明顯的推背感，其表（biǎo）現簡直（zhí）可用“駭人”來（lái）形容！
與（yǔ）此同（tóng）時駕駛者卻絲毫不覺得車速之快（kuài），這間接說（shuō）明了新君威在（zài）車身剛性、底盤調校和靜音降噪方麵的出色功力。
現場負責做車技表演（yǎn）的“錢家班”車手們也（yě）對2.0T的表現（xiàn）讚不絕口：“基本感覺不到渦輪遲滯（zhì），從起步一刹那開始動力就悉數爆發，而在進入高轉速之後源源不斷的後續推背（bèi）感更是讓人既緊張又興奮！這種體驗在這個級別的量產車裏頭非常罕見！”
率領我們挑戰“彎道極限（xiàn）尾速” 則成（chéng）為（wéi）新君威1.6T的重任。千萬不（bú）要被它的“1600cc”排量所迷（mí）惑，否則它會讓你措手不及。這台（tái）1.6T渦輪增壓發動機是別克動力家（jiā）族的最新成員，可爆發出（chū）132kW/5800rpm最大功率和230Nm/2200rpm最大扭矩，升功率在同級達到破紀錄的82.5kW/L，性能（néng）淩駕（jià）於同級（jí）2.4L自然吸（xī）氣發動機之上（shàng），也超（chāo）越了（le）市場（chǎng）上同類1.8T發動機。新君威1.6T采用的（de）是專為“性能車”所設計（jì）的全進（jìn）口6速手動變速器，表現出與眾不同的駕駛樂趣。換擋幹脆利落，行程短、精度高（gāo），良好的操縱（zòng）手感非（fēi）常適合激（jī）烈的賽道駕駛。隻要你技術嫻熟且膽量過人，可以利用入彎前的及時降擋來保持引擎處於高轉速，以便彌補車速（sù）降低的動力（lì）損失，保持彎道中依舊具有（yǒu）澎湃的扭矩（jǔ）輸（shū）出，獲得酣暢淋漓的過（guò）彎體驗。駕（jià）駛著它一路飛（fēi）奔，在震撼的引擎轟鳴、排氣聲浪和（hé）渦輪（lún）泄壓聲的美妙合奏中，你能充分體驗“渦輪（lún）增壓發動機+手動變速器”所帶來的妙（miào）到毫巔的激情。
彎道！彎道中的新君威最誘人！無（wú）論駕駛著2.0T還是1.6T在金港賽車場的連續彎道飛馳，你（nǐ）都能立馬體會新君威高性能底盤帶來的精準隨心的駕控體驗。前後17寸超大通風式刹車盤擁有驚人的製動力，在BAS刹車輔助係統、ABS防抱死刹（shā）車係統等多個（gè）電子設備的輔助下，駕駛者在（zài）直（zhí）道上能夠盡可能的晚刹（shā）車——要知道在賽場上每個彎道前若是晚零點幾秒刹車，最終可能轉化成1-2秒的（de）圈速優勢，冠亞軍的區別或者正在這毫厘之間。前（qián）麥（mài）弗遜+後多連杆+鋁製下擺臂+前後（hòu）副車架的懸掛結構在2.0T和1.6T身上似乎被（bèi）調校得更為（wéi）硬朗，加上可靠的（de）ESC車（chē）身穩定控製係統和超高的車身剛性，不管多麽凶險的彎道都無法讓新君（jun1）威失去平衡。Magnasteer磁力隨速可變助力轉向係統（tǒng）的精準指向和生動反饋也讓人可以有更多與路麵溝通（tōng）的機會，挑戰平日難得一試（shì）的極限控製力。
出彎後的再加（jiā）速往往是自然進氣發動機的弱項，相反這卻成（chéng）為新君威的兩款渦輪增壓（yā）發動機盡（jìn）情展示的（de）機（jī）會。其中，新君威1.6T發（fā）動機（jī）采用的Superboost超推進功能可以通過施加額外的增壓（yā）壓力，獲得持續5秒、最大35Nm的額外扭矩。這意味著1.6T新君威（wēi）可以在短時（shí）間內獲得高達265Nm的扭（niǔ）矩！這（zhè）一極具爆發力的超（chāo）推進功能為駕駛者提供了超乎尋常的（de）強烈推背感（gǎn），出（chū）彎後的加速也更加信心十足。
挑（tiāo）戰時（shí）間結束，但相（xiàng）信每個人都意猶未盡。這是一場屬於新君威2.0T和1.6T的嘉年（nián）華——強勁的動力、精準（zhǔn）的操控、穩健的身姿和優異的安全性——讓人們徹底（dǐ）被它（tā）們所征服。如果說市（shì）場銷量是對其口（kǒu）碑的信任，那賽道之旅則是其性能的（de）完美體（tǐ）現。強者終於在這（zhè）裏（lǐ）找到歸屬感。當新君威2.0T和1.6T在賽道上證明自己“中（zhōng）高級車（chē）前驅性（xìng）能（néng）之王”的時候，我們也（yě）重新找回被（bèi）擁堵的城市禁錮已久的駕駛激情。
新君威2.0T在“0-200加速（sù）”挑戰中
