本（běn）屆廣州車展是曆來（lái）規模最大、參展品牌最多的一次。作為明年國（guó）內車市的風向標，本屆廣州車展更具有對明年汽車消（xiāo）費的預測性的作用。縱觀整個車展呈現出以下幾個特點：
老牌車廠日漸沒（méi）落，新貴品牌強勢出擊
本次廣州車展最為顯著的一（yī）個特（tè）點，過往堪（kān）稱國內車企中的幾家大佬級廠商日漸沒落，特別以廣州本田和廣州（zhōu）豐田兩家尤為明顯。坐擁（yōng）主場之（zhī）利的廣（guǎng）本和廣豐，在本次車（chē）展的（de）參（cān）展規（guī）模和（hé）陣容（róng）都可謂十分壯大，然（rán）而作為國內汽車銷量榜上的常客，這兩家老牌車廠日漸顯出頹勢，很大（dà）的展台，熟悉的那些熱銷（xiāo）車型，絲毫沒有新鮮感可（kě）言，也難怪其偌大的展台居然毫無人氣。即便是在主場，消費者（zhě）對這些“成熟”車型都有些審美疲勞了。反觀榮威、比亞迪等新貴品牌的展（zhǎn）台卻有著不同（tóng）的風景。榮威展台雖然不（bú）大但卻頗有人（rén）氣，除了（le）經典英倫風情的中高級車750外，在（zài）中級車市場中正當紅的550也（yě）同台展（zhǎn）出，其車身上的2010世博會城市形象車（chē）的標識不但宣傳了自己，也（yě）向廣州的觀眾們宣傳（chuán）了2010年（nián）上海（hǎi）世博會。當然最吸（xī）引眼球的無（wú）疑是頗具未來感的概（gài）念（niàn）車榮威N1，它不（bú）但展示了未來家用轎車的發展方向，同（tóng）時（shí）也證明了榮威強有力的後繼研發能力。比亞迪同樣也有著主場的優勢（shì），9台（tái）車的豪華整容可謂氣勢磅礴，G3、M6等新車受到觀眾的熱捧（pěng），比亞迪的新能源技術同樣也倍受（shòu）關注。
合資車型優勢（shì）不見，自主品（pǐn）牌（pái）茁壯崛（jué）起
本次（cì）廣州車展的另一個特點，原本在國內車市占主導地位的合資品牌的產品優勢已經不（bú）如以往那麽明顯，有的車型不但沒有優勢（shì）甚至顯出過時的（de）老（lǎo）態。比如，帕（pà）薩特、凱美瑞、雅閣等車型個個都算是久經沙場的車壇老將，雖然經過多次的小改（gǎi）動和升級但究其本質幾（jǐ）乎沒有太多的進步。在新車輩出的廣州車展這些（xiē）曾經（jīng）的大牌就顯得老態龍（lóng）鍾了。而自主品牌的崛起為國（guó）內車市帶來很多新鮮的元素和風尚，比如上海汽車MG展台的MG6，以“新基準轎車”為設計理念，以介於（yú）兩廂車和三廂車之間的FASTBACK造型為（wéi）特點，徹底顛覆了原有中級車的條（tiáo）條框框，給國內車市帶（dài）來（lái）了新的氣息。
小排（pái）量渦輪增（zēng）壓發（fā）動機成（chéng）為趨勢
無（wú）論是合（hé）資品牌還（hái）是自（zì）主品牌，在本次廣州車展都紛紛推出小排（pái）量渦輪增壓發動機車型（xíng），小排量大功率的渦輪增（zēng）壓代替（tì）傳統的大排量自然吸（xī）氣發動機已成趨勢。從大眾集團（tuán）的（de）1.4TSI到（dào）通用集團的1.6T再（zài）到上海汽車的1.8T。小排量渦輪增壓（yā）發動機成為眾多車型的（de）動力選擇，1.4-1.8的排量超越（yuè）2.0到2.5自然吸氣發動機的動能，在當下（xià）油價飛（fēi）漲的時代顯得尤為可貴。因此小排（pái）量渦輪增壓發動（dòng）機勢必成為明年國內發動機市場的主角。
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