2009年，中國汽車市場發展迅猛，自主品牌成為國家各項鼓勵政策的直接受益者，市場份額逐漸擴大。據中國汽車工業協會的統計（jì）數據顯示，2009年度，乘用（yòng）車市場裏的（de）“主隊”——自（zì）主品牌的合計銷售量，占到全年總銷量的四成左右。
一向被（bèi）合資品牌所牢牢把控的國內乘用車市場，終於被“主隊”打下一塊地盤。在2009年的（de）上（shàng）海國際車展上，我們驚喜地看到不下50款的本土新車。如此大規模的自（zì）主車企，大有和合資品牌一爭高下之勢。全球車市走弱而中國（guó）車市獨好，是否意味著“主場作戰”的自主品牌迎來了發（fā）展的最佳機（jī）遇？
筆者認為，中國自主汽車品牌的崛起是汽車行業與市場發展的必然結果，而且自（zì）主品牌與合資品牌的市場較量隨著時間的推（tuī）移也（yě）必然（rán）形成分庭抗禮的趨勢。
突破排量限製，進軍中級車市場
近些年在乘用車市場上，自主品牌的市場（chǎng）份額總在30%以下徘徊，但是在2009年突然衝破了這（zhè）個大關，可謂大漲國人士氣。不過，激動過後，我們必須看到，更（gèng）多的自主品牌車型，還（hái）是集中在1.6L排量以下的小（xiǎo）型車和微（wēi）型車（chē）。一方麵是因為技術實力限製，另一方麵，去年國家出台的相關政策也為該（gāi）級別車型的擴張有力地推了一把。而在中（zhōng）級車及以上市場，還是合資品牌（pái）唱主角。
2010年，國家對汽車（chē）消費（fèi）最有效的刺激政策火力減半。對自主品牌（pái）來說，既是挑戰，也是機遇。消費者構車的選擇不再局限（xiàn）於（yú）1.6L排量，自主品牌（pái）的中級車完全可以抓住時（shí）機，來占領更（gèng）多的中高端市場。其實相對於合資品牌來說，自主品牌的中（zhōng）級車，還是具有不少優勢的。
自主品牌的四大優勢
首先，自主品牌的性價比高，這已經是消（xiāo）費者（zhě）所（suǒ）熟知的。無論是奇瑞A3、江淮和悅還是比亞迪G3等，讓更多的二三線城市消費者有了選擇自主品牌的理（lǐ）由。
其次，隨（suí）著大型汽車集團加大對自（zì）主品牌的投入（rù），國產（chǎn）中（zhōng）級車的技術含量與產品質量都在日益提高，逐漸能於合資品（pǐn）牌媲美。如2010款的榮（róng）威550，在DIY、安全、操控等方麵均有全麵（miàn）升級，堪稱中級車市的全新豪配標杆。再加上近30項技（jì）術提升，新款550性價比比之過去更上一層樓（lóu）。而上汽集團精益求精的生（shēng）產方式，先進的生產理（lǐ）念，嚴格的（de）質量控製（zhì），也為榮威550的產品品質提升加分不少。
第三，自主（zhǔ）品牌對於市場需求的反應速度將更快（kuài），這使得自主品牌將處（chù）在更（gèng）有（yǒu）利的競爭地位。這並（bìng）不是說合資品牌（pái）反應（yīng）慢，因為合資（zī）品（pǐn）牌受（shòu）製於合資的運作機製束（shù）縛了手腳，更重要的是（shì），合（hé）資品牌的產品（pǐn），目（mù）前仍然（rán）是（shì）“拿來主（zhǔ）義”，真（zhēn）正針對中國市場開發的（de）車型太（tài）少，而改變（biàn）這一點現在看來還（hái）很（hěn）難。
除此之外，國家出台的相關政策也將（jiāng）有利於自主品牌中級車市場份（fèn）額的增長。對小排量車優惠措施的下調，讓更多消費者開（kāi）始關注中級車市場，物美價廉的自主品牌，無（wú）疑將更受歡迎。
綜述
由此看（kàn）來，2010年注（zhù）定是一個精彩的舞台，我們的“主隊”將呈現出前所未有的上升趨勢。無論是奇瑞、吉（jí）利、比亞迪等民族品牌，還是更加國際化的上汽榮（róng）威等，均（jun1）已做好了充分的準備。
汽車使（shǐ）用成本的降低和各種政策對（duì）汽車銷售的（de）刺激，讓自主品牌迎來了一個跨越（yuè）式發展的良好機遇。而（ér）進入中高端汽車市場是自主品（pǐn）牌提升品牌價值，提高競爭能力的有效手段。以上汽榮威為代表（biǎo）的（de）自主品牌已經率（lǜ）先進入（rù）了競爭激烈的中高端汽（qì）車市場，並且銷量實現了穩（wěn）步提升（shēng）。看來如何保住在中級車市場（chǎng）的一片江山，將成為（wéi）合（hé）資品牌在新年中的最大課題。
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