在我以往觀念（niàn）裏，市麵上的車大致可以分（fèn）為（wéi）兩類：一類是動力強勁的，開著這種車會讓人覺得自己幾乎在路麵（miàn）上就是無敵了，遭遇任（rèn）何（hé）挑戰都能從容麵對；另一種是本（běn）分的，動力隻滿足其作為交通工具的基本用途，沒什麽激情（qíng）但好處是心裏（lǐ）比較踏實。而今天這輛新君威1.6T不在這兩個範圍之內（nèi）：你可以很溫柔的駕駛它，但可能（néng）很少有人會這麽做；你（nǐ）也可以激烈的駕駛它，但也不是那麽容易的。接（jiē）下來我就具（jù）體說明（míng）一下究竟是為什麽。
● 外觀/內飾細節：
外觀方麵，我們（men）拿到（dào）的這輛測試車是跟隨（suí）1.6T車（chē）型一起推出的雅（yǎ）藍色，看上去（qù）明顯要活（huó）躍很多，運動氣息濃厚。不過在經過對比之後我們發現（xiàn），除了前翼子板和車尾的“T”標誌外，它和新君（jun1）威2.0L車型沒什麽區別，甚至最能（néng）體（tǐ）現特點的行走裝備也還是那四條（tiáo）尺寸為225/55 R17的瑪吉斯牌輪胎，輪轂樣式也沒變，多少（shǎo）讓人有點失望。
車內全黑的氛（fēn）圍再次讓人（rén）聯想到2.0T車型，電子手刹的缺席也是意料之中的事情。座椅造型和2.0T上的非常（cháng）相似，隻不（bú）過1.6T上裝備的不是真皮座（zuò）椅，而且前後和靠背調節改為手動的，然而這並不影響座椅的乘（chéng）坐感受（shòu），它給人的感覺依然是跑車風格十（shí）足，兩側的包裹性非常出色，俗話說一張好的座椅值兩秒，這張很有型的座（zuò）椅為提升新（xīn）君威1.6T的駕駛樂趣做出巨大的貢獻。
這輛車裝備了一台1.6升缸內直噴渦輪增壓發動機，賬麵（miàn）數據非常搶眼：132千瓦（179馬力）的最大功率和（hé）230牛米的最大扭矩完全能和目前主流（liú）2.5升發動機相媲美。除此之外它還（hái）具備（bèi）所謂（wèi）的“super boost”功能，也就是超推進功能，這一技術（shù）在早（zǎo）先的薩（sà）博汽車上就有所應用。
其（qí）實“super boost”功能就是通過對發（fā）動機電子控製單元（ECU）的調（diào）教來實現的，硬（yìng）件方麵和普（pǔ）通渦輪增壓（yā）發動機並沒有什麽區別。超推進功能可以令發動（dòng）機噴油量會瞬間增加，我們知道，渦輪（lún）增壓發動（dòng）機是（shì）靠廢氣推動的，在超推進狀態下吹向渦輪葉片的廢氣量（liàng）猛增，從（cóng）而（ér）推動渦輪葉片達到“超增（zēng）壓”的狀態。在（zài）超增壓狀態下這台1.6T的發動機（jī）最大扭矩可（kě）達到（dào）265牛米，比（bǐ）一般狀態（tài）多出35牛米。但為了保護（hù）發動機，這一狀態的持續時（shí）間被（bèi）限製在5秒鍾（zhōng）。
同樣值得一說的還有變速箱，這（zhè）是一台原裝進口的6擋手動變速箱。倒不是說原（yuán）裝進口的就有多好，關鍵是這種東西依靠進（jìn）口就足夠了，畢竟國人購買這個級（jí）別的車型更多的還是（shì）趨於理性（xìng），對於純粹駕駛樂趣的追求還沒到那個份（fèn）上，估計沒有大規模國（guó）產的必要。像1.6T這樣的（de）動力搭配手動變速箱已經能夠激進了，如果是2.0T車型搭配手動擋，恐怕在國（guó）內就什麽市場需求可言了，大馬力手動擋車（chē）型（xíng）終究還是在歐洲比較流行。
● 日常駕駛感受：
麵對一款（kuǎn）較（jiào）為陌生的手動擋車型，自然要先采用溫柔的起步方式，逐漸（jiàn）熟悉它的秉性。然而隻（zhī）要能順利起步，甚至都還沒換到2擋，就能體會到駕駛這輛車其實是很輕鬆的事情。它的離合器偏輕，結合（hé）點靠近中（zhōng）間（jiān）偏下的位置，這樣在結合過程中駕駛（shǐ）員的腳不用抬（tái）得太高，不會覺（jiào）得很累。
這台6擋變速箱（xiāng）的擋位清（qīng）晰且行程短，造型也稱得上（shàng）是精致（zhì），能夠激發駕駛（shǐ）者（zhě）積（jī）極換擋的欲望。由於它有6個擋位，相比一（yī）般5擋車來說齒比更密，減小了換擋時的頓挫。對於喜愛手動擋（dǎng）車型的（de）人來說這無（wú）疑是個好消息，因為它駕駛起來（lái）確實沒什麽難度。
相對於（yú）其他主流的（de）5擋（dǎng）手動變速箱來說，多一個擋位（wèi）理論上來說也能提高燃油經濟型（xíng）。新君威1.6T在用（yòng）第6擋80公裏（lǐ）時速巡航時，發動機轉速（sù）隻有（yǒu）1800轉（zhuǎn）/分鍾左右。隻要你想，這輛（liàng）車就能（néng）保持得非常安逸。
看到這裏，恐怕有網友就會產生嚴重（chóng）的質疑：新君威（wēi）1.6T不是一輛標榜運動風格的轎車嗎？怎麽能這麽慢條斯理的對待呢！其實以上所說的行駛平順性、燃油經濟性什麽的，那都是發動機轉速在3000轉/分鍾以下（xià）的事情，隻要經過這一分界點，整輛車的動力表現就將是另一個完全不同的風格了。
想想看，一台1.6升（shēng）發動機能爆發近180馬力的動力，最大功率轉速不過5800轉/分鍾而已，顯而易見（jiàn）就是依靠強增壓達到的效果。盡管廠家數據顯示（shì）這台發動機在2200轉（zhuǎn）/分鍾就能達到最大扭矩230牛米，但在實際駕駛（shǐ）過（guò）程中還是可以感覺到在轉速超過3000轉/分鍾之（zhī）後動力會有（yǒu）明顯提升，與低轉速時的安逸表現迥然不同，當然這其中少不（bú）了（le）“super boost”的介入。
如果想通（tōng）過駕駛這輛車得到點樂趣的話（huà），你（nǐ）需要（yào）關（guān）注擋位，油門和轉速等等一係列問題，時刻保持（chí）精神的高（gāo）度集中，如果一不留神轉速降了下來，那將會損失不少動力，而這就是駕駛樂趣！
新君威（wēi）1.6T擁有雙重的性格，發動機在2500轉（zhuǎn）/分鍾以下（xià）的時候它可（kě）以表現得平順而柔（róu）和，感覺就像（xiàng）是一輛2.0L自然吸氣發（fā）動機；而在轉速超過3000轉之後，它又（yòu）展現出狂躁的一麵。把新君威（wēi）1.6T的（de）動力參數其實也並不（bú）是很出眾，無非就是2.5L發動機的水平，但駕駛樂趣並不是（shì）隻有動力這（zhè）一項指標，包括操控性、座椅設計甚至內飾設計等等都是駕駛樂趣的（de）重要組成部分。在這幾（jǐ）個（gè）方麵綜合考量的話，應該說新君威1.6T是一款（kuǎn）非常具有駕駛樂趣的車。
最（zuì）後，再讓我們看看新君威1.6T的加（jiā）速刹車成績
● 加速測試：
起步前先關掉ESP，含住油門保持發動機轉（zhuǎn）速在3000轉/分鍾起步，前輪就可（kě）以輕（qīng）鬆突破抓地（dì）的極限，同時可以感（gǎn）覺到（dào）輕微的扭矩轉向，需（xū）要稍微把握好方向盤。
在加速（sù）測試過（guò）程中，新君（jun1）威1.6T的6擋手動變速箱充（chōng）分體現了其擋位清晰且行程短的特點，加（jiā）速曲線圖顯示換擋間隔隻有大概0.4秒左右，能達（dá）到這樣的速度在手動擋（dǎng）車型中是非常難得的。
相對來說，和2.0L車型相（xiàng）同的四條225寬度的瑪吉斯輪（lún）胎似乎還是以日常駕駛為主，並不能滿足（zú）最大（dà）265牛米的扭矩對抓地（dì）力的需（xū）求，起步時（shí）輪胎長時間打滑，最後測出從靜止加速到時速100公裏所用時間為8.7秒。
● 刹車測試：
經過幾輪測試，新君威1.6T的刹車成（chéng）績一直維持在40米以內，39.2米是其中最好的一次了。新君威這款車我們測試過全係所有排量的車型（xíng），1.6T車型的刹車距離是（shì）最短的，不過也（yě）不排除是（shì）測試車個體（tǐ）差異導致的。
● 總結（jié）：
新君威1.6T擁有出色的動力表現，更重要的是在同級別車（chē）型中它提供更多的（de）駕駛樂趣。如今，小排量+渦輪增（zēng）壓的（de）搭配（pèi）已經成為各大（dà）廠家的流行（háng）趨勢，不（bú）過其（qí）中（zhōng）大部分車型都（dōu）在費盡心思抹煞渦輪發動機的爆（bào）裂性格，而（ér）新（xīn）君威（wēi）1.6T卻（què）將Turbo最本真的暴（bào）烈性格展現出來，使（shǐ）它在同級別（bié）中變得與眾不同，這也正是它的吸引力之所在。
而麻煩在於樂趣這個東西是因人而異的，如果你是一位（wèi）非常熱（rè）衷於汽車運動的人，那麽新君威（wēi）1.6T是不錯的選擇。