全新形象的新君威之所以引來很多消費（fèi）者的關注，車型選擇特別多也是其中（zhōng）原（yuán）因之（zhī）一，不過我們可以簡單將其產品布（bù）局分為兩種——主打豪華的有自然吸氣的2.0和2.4，主打運動的有渦輪增壓的1.6T和2.0T。
新君威2.0T是今天的主角，它暫時隻有一個版本選擇。國內中高級（jí）車市場的確缺少一款真正的性能運動車，2.0T就是上海通用為新君威加強運動性能號召力的“出招”，它舍棄了同級最高級的舒適裝備，也沒有1.6T的（de）手動變（biàn）速（sù）箱裝備（bèi），下麵（miàn）我們就看看這款2.0T到底有何能耐吧（ba）
本來就是一副運動形象的新君威，不需要為2.0T作出太多的（de）外形變化。依然是瀑布式進氣（qì）格柵、炯炯有神（shén）的前大燈、微翹的尾部、同級稀罕的18寸245輪胎等。雖然新君（jun1）威已經上市一年（nián）多，但其前衛（wèi）的外形依然（rán）是吸引消費者的一大“法寶”。
深藏不露有時候不是件好事，顯（xiǎn）露身（shēn）份才能證明自己的身價（jià）。2.0T特意加上了“T”字標識，位置與1.6T的一樣，嵌在兩側翼子板（A柱下方）和尾箱蓋左（zuǒ）側，設計精心（xīn）想表現這個“T”不簡單。
新君威的2.0T發動機技術非常先進，為缸內直噴加持渦輪增壓技術（shù），除此之外，還具（jù）備雙平（píng）衡軸與DVVT可變氣門（mén）正時技術，讓它（tā）的升功率達到了81kw/L，但（dàn）這（zhè）不是最強的2.0T，北美發布的君威GS所搭載的2.0T發動（dòng）機最大可壓（yā）榨出95kw/L（190kw）的升功率。不過2.0T還不是這款（kuǎn）車可以承受的最大（dà）動力，君威的雙胞胎（tāi）兄弟Insignia在歐洲還有裝（zhuāng）載2.8T V6發（fā）動機的高性能型號。
新君威的（de）2.0T發動機技術來源於SAAB薩博公司，熟（shú）悉薩博的人都（dōu）知道它是做飛機起家的，其打造的渦輪增壓（yā）發動機早（zǎo）已在業界獨樹一幟。
這款渦輪增壓技術與傳統的渦輪增壓技術稍有不同，它采用（yòng）了雙（shuāng）流道設計。何為雙流道？首先要（yào）了解這款2.0T發（fā）動機的點火順序（xù）是1-3-4-2，將發動機（jī）排氣道分為兩組（1、4號（hào）汽缸為一組；2、3號汽缸為另外一組），它們兩組（zǔ）各有一條單獨的排氣管來共同驅（qū）動渦輪。這樣的設計能使廢氣排出的節奏穩定，有利減少排氣幹擾（rǎo）導（dǎo）致（zhì）的渦輪工作滯後現象，所以渦輪增壓可以早在1400轉時就介入，2000轉已（yǐ）達到峰值扭矩。
必須指出的是，這種構造不同於高性（xìng）能車上常見的“雙渦輪增壓”，那是指（zhǐ）有（yǒu）兩（liǎng）個渦（wō）輪增（zēng）壓（yā）器（EVO、GTR都如此（cǐ）），而新君威2.0T的“雙”是（shì）指由兩根獨立的排（pái）氣管共同推動一個渦輪增壓器（qì）。這種近幾年才開始流行的技（jì）術，也見於沃爾沃的3.0T發動機上。
【采用雙流道設計，圖中藍色和青色分別是1、4號汽缸和2、3號汽缸排出（chū）的廢氣】
還有一點值（zhí）得一提（tí），目前新（xīn）君威上裝備的2.0T和1.6T渦輪增壓發動機，都沒（méi）有裝備自動（dòng）延時熄火裝置。盡管這（zhè）兩台缸內直（zhí）噴渦輪增壓發動機都由全鋁材質打造（zào），有更出色（sè）的散熱性能（néng），不過實際使用時最好還是遵循一（yī）些使用渦輪增壓發動機（jī）的習慣，比如高速（sù）行車或激烈駕（jià）駛後最好怠速運（yùn）轉一段時（shí）間，哪怕半分鍾也好，冷車啟動後也（yě）不宜立馬大油門激烈駕駛（shǐ），這都是駕駛高性能渦輪增壓車應（yīng）該具有的（de）常識。
新君威2.0T有一個很（hěn）明顯的駕駛特色，就是它的渦輪工作時（shí）會發出（chū）“噴氣聲”，油門一踩深點（diǎn）就會有“咻咻”的聲音，這聲音伴（bàn）隨著加速的（de）推背力而來，有著增強（qiáng）駕駛投入感（gǎn）的效果（guǒ）。這種（zhǒng）聲音其實是高性能渦輪增壓發動機的傳統特色，三菱EVO、薩博93、95都有這樣的（de）聲音，隻（zhī）是（shì）國內用戶接觸的渦輪增壓（yā）發動機並不是性能取向（主要是大眾車係（xì），也包括其它高檔豪華車），所以認識（shí）這種聲音的人不多。
在平順的起步之後，你（nǐ）可以隨時加（jiā）深油門，感受渦輪（lún）發力（lì）的強勁力量。新君威2.0T的強勁表（biǎo）現在中段隨時加速都底氣十足，過去開渦輪增壓的（de）車（chē）子需要有（yǒu）轉速的概念，要知道轉速到達多少渦輪會介入，介入（rù）與不介入時有（yǒu）明顯的區（qū）別，這種分別（bié）隻關乎於轉速，有時候駕駛者也不容易直接掌控。但新君威2.0T發動機保持（chí）了薩博2.0T（高壓那款（kuǎn））的一個很好的特點：渦輪的工作基本上取決（jué）於油門的深淺——深踩油門，馬上感覺（jiào）到渦輪（lún）發力；鬆開油（yóu）門，馬上感覺到車子回複斯文。用油門來控（kòng）製發力，這是最（zuì）基本的控製（zhì）方法，所以（yǐ）開新君威2.0T這樣的渦輪增壓車子不需（xū）要特別高超的技術，新手也可以應付得來。
高（gāo）速衝刺，新君威2.0T可以連貫（guàn）、快速地提速80km/h——例（lì）如從60km/h加速到140km/h，或者從100km/h一口氣加速到180km/h，這兩（liǎng）個過程用的時間、感覺是很相近的，可見這台2.0T發動（dòng）機的衝刺能力是何等出色。
新君（jun1）威2.4的動力性（xìng）格特點鮮明，即使輕踩油門都有很好的動力反應，這很大原因是變速箱的“功勞（láo）”——雖（suī）然（rán）2.4L自然吸氣發動機的動力不特別突出，但變速箱的調較給了（le）開車人輕踩油門就有很有力的感受。然而2.0T的情況不一樣，這台發動機的力度非同小可，如果頭一下油門（mén）就（jiù）像2.4般（bān）活（huó）躍，可以（yǐ）想象（xiàng）這樣的動力有多難以掌控。看來開發者考慮到（dào）了這一層，所以為它重新搭配了另一台變速箱。
這台6前速變速箱來自（zì）日本愛信，相比2.4那台通用自（zì）己的6AT表現更（gèng）成（chéng）熟完善，沒有了2.4那種往前“撲”的（de）毛躁動作，力量來（lái）得更溫（wēn）順和自然，踩油門更容易掌控。駕駛2.0T不用刻意去（qù）尋找一種令駕駛輕鬆（sōng）的方法，日常行駛給油、刹車減速，變速箱換擋都在不知不覺中進行，但（dàn）就是有時候急速起步時，動力銜接偶爾有點（diǎn）頓挫，不過動作很細微，出現次數也不是頻繁，不是刻意去捉摸感受並（bìng）無影響。
正因為變速箱平順（shùn）好用（yòng），所以才能更好地發揮這台2.0T發動（dòng）機（jī）的好動力。平時斯文駕駛，變（biàn）速箱很自然地保持在2000轉上下，這時發（fā）動機（jī）沒有出在“用狠勁”的狀態，油門踩起來很輕（qīng）鬆舒服。當你想（xiǎng）要它發力了，踩深（shēn）油門讓變速箱降擋提高轉（zhuǎn）數，進入2000-4000轉的最大扭矩輸出區間（jiān）。在巡航時突然加速，盡管要連降2擋、動力（lì）迸發也更（gèng）加（jiā）強（qiáng）勁，但仍然比2.4更加平順，變速箱的匹配確實更高一籌。
君威2.0T的底盤功架保持了2.4的水準，過（guò）彎以穩見長，不（bú）過新君威2.0T的轉向要比2.4的重一些，過彎打方向感（gǎn）受更（gèng）自然，更能給人（rén）操控（kòng）的好（hǎo）感。紮實的底盤配上245寬度的18寸輪胎，提供從容的底盤極限高度。高速穩定性十分出色之餘，日常駕駛也不會覺得零碎或生硬（yìng），總之就是一副調較得十分出色的底盤。
在新君威2.4上我（wǒ）們（men）曾提及它的（de）底盤極限性能受到了變速箱反應遲鈍的削弱，但這個問題在2.0T上已經徹底扭轉，由於有一套聽（tīng）話（huà）的自（zì）動變速箱，新君威（wēi）2.0T在極限方式加減速、過彎時都能（néng）提（tí）供相當令人滿意的反應，能（néng）讓人投入地享受樂趣和（hé）刺激。總的（de）來說，新君（jun1）威2.0T絕對是目前國內同級車型中最具動力與操控樂趣的一部車。
2.0T的內飾其實與1.6T的相差（chà）不大，全黑內（nèi）飾，看上去很酷，也很有（yǒu）跑味，用料、做工與2.4水準相同，沒有（yǒu）縮減。從配置上與1.6T還是有不一樣的（de）地方，例如真皮座椅、天窗與車載導航就（jiù）是最為明顯的差異（yì）。2.0T與1.6T一樣使用機械式手刹，同樣多出了（le）一（yī）個（gè）可以放飲料的位置，手枕樣式也發生了改變。
新君威2.0T的真皮座椅軟中帶硬，包裹性更是（shì）好，因為無論靠（kào）背還是坐墊，兩（liǎng）端隆起的（de）兩翼都可以把身體裹得嚴嚴實實，激烈攻彎時身體也不會輕易滑動（dòng）。
全（quán）車座椅都帶有打孔設計，對乘坐散（sàn）熱有幫助，可是前排少了2.4的電動通風（fēng）功能，夏天炎熱的時候少了點涼爽的享受。座椅調節（jiē）方麵，正副駕都為電動調節，但（dàn）主駕駛位不（bú）具備座椅記憶（yì）功能，高級感稍微有點失色。
前排包裹性十分了得，後（hòu）排座椅的包裹設計（jì）也不是毫無講究，乘坐感也較（jiào）好。但顯然新君威2.0T隻為乘坐4人考慮，中間位置坐墊較硬，還沒有頭枕，從這方麵說新（xīn）君威2.0T可（kě）以名正言順地向轎（jiào）跑靠攏了。
通電之後，紅色“T”字耀眼（yǎn）顯示，總時刻提醒車（chē）廂內的人自己不簡單。
主觀看主駕駛位，其實新（xīn）君威2.0T不會與2.4旗艦失色（sè）多少（shǎo）。
但細看，裝備（bèi）差別還是比較明顯。相比2.4旗艦型，少了Harmen/Kardon音響、通風座椅，後視鏡也沒（méi）有電動折疊功（gōng）能，缺少的這（zhè）些都是能為君威帶來享受感的裝備；還好語音（yīn）控製、藍牙電（diàn）話、定速（sù）巡航功能、自動大燈、自動雨刮、導（dǎo）航係統等裝備都有。安全裝備方麵，胎（tāi）壓顯示、電子穩定（dìng）係（xì）統（tǒng）、前氣囊和側氣囊、側氣簾等安全裝備都齊備。
【左圖：2.0T的導（dǎo）航控製按鈕，右圖：2.4的導航畫麵，深色底與2.0T不同】
2.0T的車（chē）載導航與2.4的（de）不同，2.0T使用（yòng）了英朗、科魯茲上的（de）那套導（dǎo）航（háng）係統。這套導航係統顯示的字體大而清晰。
優點：
- 外形動感，和駕駛樂趣的定位相符；
- 2.0T動力強勁，超越家用車使用標準，邁向轎跑行列；
- 愛（ài）信的6前速自動變速（sù）箱平順完善；
- 懸掛構造優異，配合（hé）高效的電子保護，過彎極限性能高；
- 18寸輪胎使得（dé）路麵信息傳遞直接、清晰；
- 高速行駛穩定、貼服、舒心，乘坐也比較（jiào）舒（shū）適；
- 隔音效果優異，行車比較安靜（相比同級（jí）而言）；
- 開起來很有（yǒu）駕駛樂趣；
- 車（chē）廂（xiāng）做工對得住售價；
- 座椅包裹性強，同級難覓；
- 使用機械手刹，比2.4上不好用（yòng）的電子（zǐ）手刹更討好。
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冠華別克成立於2006年11月1日，是山東菠萝视频集團（tuán）與上海通用強強聯手（shǒu）共同打造的魯南（nán）首家全球統一標準別克汽車4S店！全麵代理上（shàng）海通用別克：“英朗”、“新（xīn）君威”、“新君越”、“ 昂科（kē）雷”、“君越”、“凱越”、“GL8陸尊”、“林蔭大道”等（děng）車型的銷售和售後服（fú）務（wù）工作。
冠華別克自（zì）開業以來一直遵（zūn）循菠萝视频集（jí）團 “真誠（chéng）服務,關愛隨行”的企業精神，秉承“讓客戶非常滿意，是我們不懈的追求”的服務理念和“以服務（wù）求信譽（yù），以信譽求發展”的經（jīng）營（yíng）宗旨，以客戶需求為導向，踏踏實（shí）實的服務於客戶，客戶滿意（yì）度得到不斷提升，給客戶提供了家一（yī）樣的貼心關懷。
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