0-100加速8.2秒 通過數據感受新君越2.0T

提速、製動測試： 

 

       新君越此次搭載的是代號為LDK的2.0 Turbo DI直噴增壓發動機，與新君威2.0T車型所搭載的發動機相同，162kw/5300rpm的最大功率，350Nm/2000-4000rpm的最高扭矩，搭配愛信提供的6速手自一體變速箱。這套動力組合在新君威上的表現已（yǐ）經得到大家的認可了，現在全套移植到更大更重的新君越身上，會有怎樣的表現呢（ne）？ 

新君越2.0T全油起步姿（zī）態，抬頭並不明顯

全力衝刺 

 

新君越2.0T加速曲線圖，提（tí）速非常線性，但在2擋升3擋（dǎng）的時候有些影響

在0-100的測試中，新君越在全油門起步的情況下，前輪會因為（wéi）瞬間爆發扭矩過大而打（dǎ）滑撓地，但很快就依（yī）靠245的胎寬以及車身近（jìn）1.8噸的自重找回了抓地力，而在起步的時候也沒有太明顯的車（chē）頭抬起狀況，車身姿態控製的很好。油門踩到底，轉速（sù）直到（dào）7000才升到2擋，並且（qiě）在3擋破百。由於渦輪啟（qǐ）動轉（zhuǎn）速比較低（2000rpm），這也讓新（xīn）君越在加（jiā）速過（guò）程中適中都有很強的推背感，也察覺不到渦輪介入而產（chǎn）生的突兀感覺（jiào）。最終新君越0-100km/h的加（jiā）速時間為8.18秒。 

尺寸並不算大的刹車盤，但是卡鉗的力度絕對夠勁 

 

刹車踩死，尾部翹起（qǐ）很高

 

 在100-0的刹車（chē）製動測試中，我們測試出來的（de）成（chéng）績是42.65米。能從上麵的照（zhào）片中，我們（men）能看到新君越在刹車踩（cǎi）死的情況下，車尾翹（qiào）起比較嚴重。這在前驅車中很常見，前重後輕的（de）車身（shēn），加之前強後弱製動力度的分配，導致刹車時重心明顯前移。而刹車踩死的時候，ABS啟動，傳遞給刹車踏（tà）板的感覺比較適中，能讓駕駛員明（míng）顯感覺到ABS啟（qǐ）動帶來的（de）間斷刹車（chē）的（de）感覺，但也不會很頂腳。42.65米的刹車距離對於體（tǐ）重接近1.8噸的新君越來說，表現值得（dé）肯定。

180米蛇形繞（rào）樁測試：

雖然新君越[綜述 圖片 論壇]定位商務用（yòng）車，在路上行駛的時（shí）候大（dà）部分都（dōu）以穩為主。不過我們還是要對新君越進（jìn）行繞樁測試，通過繞樁測試，我們能對車輛的底盤、懸掛調校有更直白的顯（xiǎn）示，也能通過繞樁測試來考驗車輛的電子安全係統如ESP、TCS的反（fǎn）映快慢（màn）以及介入效果。 

 

繞樁時新君越的底（dǐ）盤表現很好，側傾角（jiǎo）度並不（bú）大

新君越在繞樁測試中的表現要比（bǐ）我們之前的預期（qī）好很多。雖然（rán）偏向舒適性的調（diào）校讓新君越在正常行（háng）駛過程中會感覺比較軟，不過在繞樁測試中，新君越的懸掛表現出來的韌性以及支（zhī）撐力度還是讓我們（men）有些意外。從上麵的照片中（zhōng）我們能看到，新君越在繞樁的（de）時候，車身側傾的角度並不大（dà），靠外（wài）側的懸（xuán）掛提供了充足的支撐力度。 

 

18寸輪轂搭配普利司（sī）通225/45R18輪胎 

 

從上麵兩張圖片中我們能看出，新君越在繞樁時，輪胎的變形幾乎沒有（yǒu）。18寸輪轂搭配245/45R18的輪胎在操控性上確實表現非常出（chū）色。較低的扁平比，較窄的輪胎側壁，讓車輛在激烈轉向（xiàng）的時候，輪胎扭曲的幅度很小，搭配245的胎寬，能讓輪胎不會因為側向扭曲而更容易失去抓地力。 

 

新君越提（tí）供了TC循跡控製係統開關（guān）按鍵

我們對新君（jun1）越進行繞樁測試的時候，關閉了TC循跡控製係統，ESP不能關閉。在繞（rào）樁的過程中，頻繁的激烈操作，時常會引起ESP啟動（dòng），並且在其預判為即將打滑的時候進行製動幹預。這樣雖然對我們的繞樁（zhuāng）測試成績有影響，不過ESP比較靈敏的反映以（yǐ）及積極主（zhǔ）動的介入，讓駕駛員在遇到緊急情況的時候多了一份安全保障。最終11.29秒的180米繞樁成績，對於新君越來說，是個讓人比較滿意的成績。

噪音測試： 

    對於新君越的噪音控製，我（wǒ）們（men）分別在怠速、40、60、80、100、120的勻速（sù）下進行了噪音測試，結果如下： 

怠速狀態時速40km/h 

 

時速60km/h時速80km/h 

 

時速100km/h時（shí）速120km/h

從上麵的數據看出，新君越在各個時速的情況下，在駕駛艙內的噪音變化都不是很（hěn）大（除（chú）了怠速狀態下），主要原因首先是其車輛密封（fēng）隔音做的確實很到（dào）位，第二是因為其6速手自一體變速箱（xiāng），這能讓車輛在行駛過（guò）程中，適中保持在比較低（dī）的轉速，不會（huì）因為高速的時候發動機轉速過高（gāo）而產生更多的噪音。 

發動機艙隔音棉麵積（jī）不大，正好夠用

6速手自一體變速箱能讓車輛在勻速行駛的時候，發動機轉速較低，不會有（yǒu）太大噪音，同樣對節油有（yǒu）很大幫助

市區路況（kuàng）油耗測試： 

 

既然（rán）新君越定位商務座駕，筆者在（zài）市區駕駛的時候，沒有過於猛烈的駕駛，而是按照一輛商務（wù）車（chē）所追求（qiú）的穩（wěn）定，輕鬆（sōng）的方式去駕駛。共計形成101公裏，其中時速40-80km/h的（de）市區路況約40公裏，時（shí）速80-120km/h的環（huán）路約（yuē）60公裏。出發前油箱加到跳槍（qiāng），裏程（chéng）表清零（líng），考慮到當天的天氣比較熱，全程空調伺候。途中經曆了兩次堵車，完成101公裏所用時間將近2小時。

 

途中也不忘開著導（dǎo）航，聽（tīng）著收音機，否則太枯燥

大（dà）尺寸天（tiān）窗確實是個好東西，誰用誰知道 

後視（shì）鏡可視角度太小，側後方視野很（hěn）不好，建議車主換裝大視野後（hòu）視鏡（jìng） 

後風擋（dǎng）玻璃（lí）過低，對後方視野的影響很大，這個問題沒法改，隻能適應 

 

行駛101公裏後行（háng）車電腦給出的油（yóu）耗數（shù）據

 再次加到跳槍，實際加油量8.97L

當我們再次來（lái）到了加油站的時候，新君越的行車電腦中（zhōng）顯示的此次（cì）行駛（shǐ）裏程為101公裏，百公裏油耗8.5L。而再次將油箱加到跳槍，計價器上顯示的加油量為8.97L。這樣低的油耗出乎我們的意料，原本以為，就算是溫柔（róu）駕駛，新君（jun1）越2.0T的百公裏（lǐ）油耗也不（bú）會低於10L，畢竟是一台接近1.8噸的中級車，筆者的2.0L高爾夫油耗有時候也要達到10L。但實際的測試數據騙（piàn）不了人，看來缸內直噴，DVVT，6速變速箱等技術的加入，對燃（rán）油（yóu）經濟性的提升的確有很直接的幫助（zhù），但（dàn）前提是盡量控製住（zhù）自己，別給地板油。

新君越2.0T車型的推出，讓之前那些對2.4L NA動力不滿意，但又覺得3.0L V6 NA配置過剩（shèng），價格超（chāo）標的朋友有了最合適的選（xuǎn）擇。25.99和27.89萬的售價，也在同級別車型中有著（zhe）很高的性價比。在這次測試中，新君越的動力給（gěi）筆者留下了很深的印象，350Nm的最大扭矩輸出帶來的推背感雖然不及新君威，但帶動（dòng）新君越這個“胖子”已（yǐ）經遊刃有餘，而且在油耗上的表現非常讓人滿意。並不內斂也不過分張（zhāng）揚的外形，與細膩的內飾，已經讓新君（jun1）越擺脫了（le）以往美係（xì）車留給大家“糙”的印象。雖然在駕（jià）駛員視野這個問題上還是沒有解決，但瑕不掩玉，新君越2.0T確實（shí）是輛好車。