8月18日，隨著開瑞優優柴油版的即將上市（shì），微（wēi）車行業的動力格局再次發生變化（huà），1.0L主流動力陣（zhèn）營，因動力明顯提升、油耗下（xià）降近30%柴油發動機的應用（yòng），將開始由汽油動力消費向柴油（yóu）動力（lì）消費轉變。奇瑞開瑞的這一（yī）創新，不僅開辟了（le）更新、更強的微車動力，也為廣大微（wēi）車用戶帶來了更加符合運輸需求的產品。
當然，這並非奇瑞開瑞的一次動力創新，按照開瑞汽車公司總經（jīng）理陸建輝的說法，“開瑞堅持精（jīng）品微車的理念，推動微（wēi）車技術升級，引領微車消費潮流”。在技術創新，特別是動力創新方麵，開瑞汽車一直走在微車（chē）領域的前列。
2007年，奇（qí）瑞開瑞打造了國內第一款1.3L排量轎車（chē）化微客——優雅，搭載全國十佳發動機ACTECO1.3L發動機，最大功率83馬（mǎ）力，最大扭矩114N.m，采用（yòng）轎（jiào）車（chē）化技術和轎車底盤。可以說，優雅是國內首款采用1.3L排量發動機的（de）微客，也是（shì）當時動力（lì）最強、技術最先（xiān）進的微客。麵對奇瑞開瑞吹響的微車動力競爭的（de）號角，其他品牌很快做出反應，比如五菱，隨後很快推動1.2L排量的B係列發動機及產品上市。
在有了強勁的1.3L排量（liàng）發動機之後，奇瑞開瑞（ruì）開始推動小排量發動機的升級，2008年（nián）推出ACTECO1.0和ACTECO1.1L發動機，這兩款發動機都是16氣門，升功率都提升至50KW/L，而當時市場普遍為8氣門，升功率在35-40 KW/L；這就大幅度提高了動（dòng）力性和燃油經濟性。從2009年初，奇瑞開（kāi）瑞將這兩款發動機用（yòng）在開瑞“優”係列微車（chē）上。而小排量微車動力的升（shēng）級，再一次引起了競爭對手的關注和（hé）跟進，長安便推出C係列1.2L排量發動機，並用在（zài）現有車型上。而東風小康等品牌卻依然（rán）沿用升功率（lǜ）不到40KW的老一代發動機（jī）。可以說，在微車動力升級的角（jiǎo）逐中，奇瑞開瑞一直（zhí）是（shì）領先的。
就（jiù）在微車行業的這一輪動力（lì）競爭尚未完全結束，開瑞汽車再次開啟新一輪的技術升級戰，那便是小排量柴油發（fā）動機的（de）開發和應用。小排量柴油發動機的開發，是在油價攀升的背景下進行。雖然這幾年微客空間變大、排量變大，但以提（tí）升運輸效（xiào）率為目的的改變，並沒有解（jiě）決運輸成本降（jiàng）低的問題，這成為奇瑞（ruì）開瑞開發小排量柴油發動機（jī）的主要動機。
開瑞開發的ACTECO1.0D柴油發（fā）動機采（cǎi）用（yòng）高壓共（gòng）軌與中冷增壓技術，最大功率63馬力，比同排量汽油發動機省油30%左右（yòu），以1年5萬公裏計，每年可（kě）幫助用戶節省10000元。其最大扭矩為125N.m，比轉速提升至4000轉以上才能獲（huò）得最大（dà）扭矩汽油機，這款（kuǎn）柴油機在2000轉時就可達到最大扭（niǔ）矩，非常適合在農村等非高等級路麵行駛（shǐ），穩（wěn）定性高。
可以（yǐ）說，憑借動力強和省油（yóu）兩大核心賣點，相（xiàng）信，在開瑞優優柴油版上市之後，其他品牌將（jiāng）再次麵（miàn）臨（lín）嚴（yán）峻的挑（tiāo）戰（zhàn），可能不得不作出（chū）相應的調整；無論如何，開（kāi）瑞汽（qì）車（chē）再一次的擔當起了微車動力升級（jí）領（lǐng）跑者的角色。