8月18日，隨著（zhe）開瑞（ruì）優優柴油版的即將上市，微車行業的動力格局再次（cì）發（fā）生變化，1.0L主流（liú）動力陣營，因動力明顯提升、油耗下降近30%柴油發動（dòng）機的應（yīng）用，將開始由汽油動力消費（fèi）向柴油動力消費轉變。奇瑞開瑞的這一創新，不僅開辟了更新、更強的微車動力，也為（wéi）廣大微車用（yòng）戶（hù）帶來了更加符合（hé）運輸需求（qiú）的產品。
當然，這並非奇瑞開瑞的一（yī）次（cì）動力創新，按照開瑞汽車公（gōng）司總經理陸建輝的說法，“開（kāi）瑞堅持精（jīng）品微車的理念（niàn），推動微車技術升級，引領（lǐng）微車消費潮流”。在技術創新，特別是動力創新方麵，開瑞汽車一直走在微車領域（yù）的前（qián）列。
2007年，奇瑞開瑞打（dǎ）造了國內第一款1.3L排（pái）量轎車化（huà）微客——優雅，搭載全國（guó）十佳（jiā）發動機ACTECO1.3L發動機，最大功率（lǜ）83馬（mǎ）力，最大扭矩114N.m，采用轎車化技術和轎車底（dǐ）盤。可以說，優雅是國內首款采（cǎi）用1.3L排量發動機的微客，也是當時動力最強（qiáng）、技術最（zuì）先進的微客。麵對奇瑞開瑞吹響（xiǎng）的微車動力競爭的號角，其他品牌很（hěn）快做出反應，比如五菱，隨後很快推動1.2L排量的B係列（liè）發動機及產品上（shàng）市。
在（zài）有（yǒu）了強勁的（de）1.3L排量發動機之後，奇瑞（ruì）開瑞開始推動（dòng）小排量發動機（jī）的升級，2008年推出ACTECO1.0和ACTECO1.1L發動機，這兩款發動機都是16氣門，升功率都提（tí）升至（zhì）50KW/L，而當時市場普遍為8氣（qì）門，升功率在35-40 KW/L；這就大幅度提高了動力（lì）性和燃油經濟性。從2009年初，奇瑞（ruì）開瑞將這兩款發動機用在開瑞“優（yōu）”係列微（wēi）車上。而小排量微車動力（lì）的升級，再一次引起了競爭對手的關注和跟進，長安便推出C係列（liè）1.2L排量發動機，並用在現有車型上。而東風小康（kāng）等品牌卻依（yī）然沿用（yòng）升（shēng）功率不（bú）到40KW的老一（yī）代（dài）發（fā）動機。可以說，在微車（chē）動（dòng）力升級的角逐中（zhōng），奇瑞開瑞（ruì）一直是（shì）領先的。
就在微車行業的這一輪動力競（jìng）爭尚未完全（quán）結束，開瑞汽車再次開（kāi）啟新一（yī）輪的技術升（shēng）級戰，那便是（shì）小排量（liàng）柴油發動機的開發和應用（yòng）。小排量柴油發動機的開發，是在（zài）油價攀升的背（bèi）景（jǐng）下進行。雖然這幾年微客空間變大、排量變大，但以提升運輸效（xiào）率為目的的改變，並沒有解決運輸成本降低的問題，這成（chéng）為奇瑞開瑞開發小排量柴油發（fā）動機的主要動（dòng）機。
開瑞開發的ACTECO1.0D柴油發動（dòng）機采用高壓共軌與中冷增壓技術，最大功率63馬力，比同排量汽（qì）油發動機省油30%左右，以（yǐ）1年（nián）5萬公裏計，每年可幫助用戶節省10000元。其最大扭矩為125N.m，比轉速提升至4000轉以上才（cái）能獲得最大扭矩汽油機，這款柴油機在2000轉（zhuǎn）時就可達到最大扭矩，非常適合在農（nóng）村等非高等級路麵行駛，穩（wěn）定性高。
可以說，憑借動力強和省油兩大核心賣（mài）點，相信，在開瑞優優柴油版上市（shì）之後，其（qí）他品牌將（jiāng）再（zài）次（cì）麵臨（lín）嚴峻的挑戰（zhàn），可能不得不作出相應的調整；無論如何，開瑞汽（qì）車再一次的（de）擔當起了微車動力升級領跑者的角色。