傳奇往往是在不經意間達成的。就在剛（gāng）剛過去的CRC（中國汽車拉力（lì）錦標（biāo）賽）2010賽季最後一戰（zhàn）的比賽中，上海大眾斯柯達晶銳賽車以全勝戰績，一舉摘得CRC 1600cc組別年度總冠軍。加上去年的5個分站及全年總冠軍，晶銳（ruì）賽車在兩年（nián）中豪取十連冠，在（zài）CRC這項最能體現車輛性能的（de）賽事中，成為當之無（wú）愧的霸者。斯柯達晶銳為何能取得如此佳績？它的製（zhì）勝秘訣又是什麽？今（jīn）天我們就來說說晶銳稱雄CRC背後的故事。
魔鬼賽事 完美秀場
相對於CTCC（中國房車（chē）錦標賽）這種在（zài）場地賽事，在野外進行且賽道條件異常艱（jiān）苦的CRC，一貫（guàn）有“魔鬼賽（sài）事”的稱謂。其實，在CRC中，不要說奪冠，隻要能完賽，有時就（jiù）是莫大（dà）的勝利。在CRC中，退（tuì）賽是（shì）相當普通的情況，例如：龍遊站的退賽率就時常高達70%，而斯柯達晶銳戰車在整整兩個賽季中，不僅沒有退賽，並且都以極其（qí）完美的表現拔得頭籌（chóu），這樣（yàng）的成績實屬罕見。
CRC賽道往往由鄉間砂（shā）石（shí）山道組成，不僅狹窄多彎，而且坑窪（wā）不平，加之地處山區氣候多變，當大雨（yǔ）襲來時，賽道狀況（kuàng）將會（huì）變得更加（jiā）糟糕。一般的車輛絕對難以應對，這樣的惡劣路況。斯柯達（dá）晶銳不僅全都挺了過來，並（bìng）交出了滿意（yì）的答卷。至於斯柯達晶（jīng）銳是如（rú）何做（zuò）到的，下麵我們就將為大家一（yī）一道來。
鋼筋鐵骨運動基石
對於CRC賽車來說，堅固（gù）的車身是一切（qiē）的基礎。由於賽道的複雜與艱（jiān）險，車身所受到的衝擊將數倍（bèi）於日常使用。如（rú）果（guǒ）發生哪怕是最極細微的形（xíng）變，都（dōu）會令輪胎參數不準，進而影響抓地力，造成（chéng）意（yì）外（wài）。要知道，翻車在CRC賽事（shì）可謂（wèi）是家常便飯，雖然有車輛進行過特別加固，但堅固的車身，才是（shì）最根本、最基（jī）礎的保（bǎo）障。
據了解，晶（jīng）銳不僅采用了大量高強度鋼材（40%）和（hé）超高強度鋼材（9%），並且製造工藝也屬於世界一流水準（zhǔn）。晶銳的車身框架由航（háng）天工業的熱成型工藝打造，這種工藝對技術和設備的要求都特別高，一般小型車根本不可能使用。配合（hé）大眾（zhòng）頂級（jí）的激光焊接工藝，晶銳的（de）鋼板能達成分子層麵的結合，與一次成型（xíng）的鋼（gāng）板基本無異。應該說，通過多項領先技術的運（yùn）用，晶銳車身堅固穩定（dìng），強度大，變形小，屈伸強度更是可以（yǐ）達到1000 1250兆帕，相（xiàng）當於一（yī）平方米麵積上能（néng）承（chéng）受超（chāo）過十萬噸的重壓衝擊。應該說，晶銳的整（zhěng）車強度（dù）與（yǔ）那些二十（shí）幾萬左右的中高級車型幾乎不相上下。這也是Fabia晶銳賽車（chē）不僅全部順利完賽，並（bìng）包（bāo）攬CRC賽事中10個分站（zhàn）賽冠軍並奪得2009、2010年度的總冠軍的重要原因之一。
完美動（dòng）力處處出彩
既然是賽車，速度是絕對不容忽視的關鍵。應該說，晶銳的原（yuán）廠動力也相當強大。原廠晶銳擁有（yǒu）大眾（zhòng）領先的1.4L和（hé）1.6L兩種排量的全區式高效I.R.F.P發動機。由於采用了全球（qiú）領先的發動機控（kòng）製係統、整合E-Gas電子油門技（jì）術、靜音鏈凸輪軸驅動鏈條等先進發動機技術，再配合進氣管優化（huà）設計（jì）和易換裝機濾器設計，讓晶銳的動（dòng）力輸出流暢強勁。賽車版晶銳使用的是（shì）1.6L排量。
更值得一提（tí）的是，晶銳發動機的出色“低速高扭”性能，在2500～4000轉的日常（cháng）寬泛轉速範圍內能持續保持充足強大的（de）扭矩輸（shū）出，消（xiāo）費者（zhě）在（zài）動力方麵的直接體（tǐ）會就是起步迅捷、提速快等特點。應該說，這樣的特性十（shí）分合適城市環境（jìng）。其（qí）實，對CRC這樣的山道也有優勢（理論上，坡多彎急的情況（kuàng）下發動機很難達到最高轉速）。
德係操控完美駕馭
完美的德係操控是賽車版晶銳取勝（shèng）的又一關鍵因素。雖然賽車版晶銳的變（biàn）速由於賽事需要有所改裝，但Fabia晶銳賽車的車體、懸掛和傳動主體設計結構（gòu）與（yǔ）量產車無異。從原廠晶（jīng）銳采（cǎi）用Tiptronic6檔手自（zì）一體（tǐ）變速器這點上看，我們就（jiù）能看出斯（sī）柯達晶銳優（yōu）異操控（kòng）的端倪。Tiptronic 6檔手自一體變速箱（xiāng），其技術（shù）源自保時捷，憑（píng）借領先科技帶來的高性能（néng）和高（gāo）穩定性，它成為保時捷、寶馬、奧迪和大眾等豪華車型上的配置（zhì）。在國內，Tiptronic 6檔手自一體變速箱則隻有少數（shù）高檔轎車才擁有（yǒu）的配（pèi）置，特別是在（zài）A0級車型中，大部分車型僅采用4AT在擋位數上，晶銳的Tiptronic 6檔變速（sù）箱可謂遙遙領先，而且它的實際性能表現和功能也是常規自動變（biàn）速器所不具備的（de）。當駕（jià）駛者需要運動性的時候，可選擇S擋和手動模式（shì），這2種模式可以滿足駕駛（shǐ）者所有對極限動力的（de）需（xū）求；而在日常駕駛狀（zhuàng）態下，隻需采用（yòng）D擋駕駛，就能獲得（dé）最佳的操控體驗。
此外（wài），底盤懸掛（guà）一直是德係車型（xíng）的（de）強項（xiàng），晶銳（ruì）對此有著十分（fèn）精湛的演繹。在普通道路行駛時，晶銳的（de）穩定性和舒（shū）適性已經相當不錯；在通過顛簸路麵（miàn）時，車身和懸掛表現出（chū）剛中帶柔的特征。因路麵不（bú）平所產生的衝擊在從車輪傳遞到車艙過程中大都被車身和懸掛減震係統所化解了，不僅方向盤感受到的衝擊小且車身晃動幅度很小，給（gěi）駕乘者很厚實的感覺。應該說，正是（shì）憑借這種紮實的基礎，在經過賽車工程師們簡單（dān）的調教之後，晶銳足以應對各種艱（jiān）難路況的（de）挑戰。
兩年十冠，絕非易事。除了車手、技術工程等的努力外，斯柯達（dá）晶（jīng）銳賽車功不可沒。應該說，晶銳卓越的品質與出色產品力的（de）完美組合，恰恰是十冠偉業的根基與起點。與此同時，在市場上晶銳也正以持續（xù）上升的銷量證明著自（zì）己的王者之位。據統計，斯柯達晶銳繼九、十兩月輕鬆邁（mài）過4000輛大關之後，更是在11月一舉突（tū）破5100輛，創下上市兩年來的新高，令眾多對手（shǒu）望塵莫及。雖然（rán）CRC與銷售市場，是兩個截然不同的戰場，但斯柯達晶銳憑借自身的優異品質與產品力，在兩（liǎng）個戰場都取（qǔ）得佳績。
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