中國自主（zhǔ）品牌汽車的發展，走（zǒu）過了一（yī）條艱辛的路程，當他們剛剛起步的時候（hòu），麵對的卻是世界諸強林立的市場。
在（zài）汽車行業，企業要想站穩腳跟並（bìng）發展，必須迅速達到（dào）很高的銷量（liàng），這樣才能降低成本（běn）提高競爭（zhēng）力。於是，自主品牌汽車瞄準低端市場，在合資品牌不屑於做的領域（yù），開始了創業的曆程。吉利靠著豪情、美日和優利歐這種超低價格的車型殺出了一條血（xuè）路，而奇瑞靠著（zhe）QQ和旗雲也站穩（wěn）了腳跟。第一批自主品牌的明星，靠的是在低端市場的覆蓋能力。
但（dàn）很快，這種模式走到了盡頭，盡（jìn）管這種兩三萬元的車可以迅速占領市場（chǎng），但卻很難獲（huò）得（dé）更多的利潤。商人（rén）的逐利性，讓他們在站（zhàn）穩腳跟後，開始向緊湊級車邁進（jìn）。比亞迪的F3、華晨的駿（jun4）捷、海馬的福美來2代、奇瑞的A5、吉利的金剛和遠景等車型。在緊湊級車領域，自主（zhǔ）品牌仍然采用低價戰略，很快獲得了一定的銷（xiāo）量，占據了（le）一定的市場份額，其中也不（bú）乏佼佼（jiǎo）者，比如比亞迪F3，銷量一（yī）直排名靠前，甚至多次（cì）奪得單一車型銷量（liàng）冠軍。
這個（gè）時候，自主品牌的陣營出現（xiàn）了變（biàn）化，在創業階段走在前麵的奇瑞、吉利等企業的風頭逐漸被後起的比亞迪、海馬（mǎ）等企業蓋住。比亞迪憑借F3，一度成為自主品牌的老大，而海馬的福美來2代，也獲得了很好的口碑，而奇瑞擴大銷量走的（de）是“群狼戰術”，通過眾（zhòng）多的車型投（tóu）入實現銷量的提升，甚至推出“奧運五娃”係列車型，這種生搬硬（yìng）套的（de）做法自然效果很差，最終沒有形成核心產品（pǐn），不能積澱出品牌優勢，逐漸（jiàn）陷入困境。
於是，各（gè）個企業開始重整旗鼓，著力推出精品（pǐn）車型。痛定思痛的奇瑞推出了A3，吉（jí）利則徹底放棄了豪情、美（měi）日和優利歐這些低端（duān）車型（xíng），放出了精品（pǐn）微車熊貓，緊湊型車帝豪EC7等車型，改變了品牌形象。
打造出（chū）明星車型，以此為基礎向上下遊擴展，成了自（zì）主品牌發展的新模式。比亞迪（dí）繼F3後，推出了F6和F0，均獲成功;海馬推出海馬3，戰績也不錯。還有，華晨推出駿捷FRV、奔（bēn）馳推出B50、榮威推出350等。
老（lǎo）牌車企長城也在2010年進軍三（sān）廂轎車市場，推（tuī）出了一款騰翼（yì）C30，直接殺入競（jìng）爭最（zuì）激烈的A級（jí）車市場（chǎng）。騰翼C30定位是“A級家轎王”，以打造精品車型為目標，如果說與合資品牌還可以拚性價比（bǐ），但是比自主品牌（pái）的先驅們競爭，就必須要品（pǐn）質取勝，長（zhǎng）城汽車要想後來居上，非下大功夫不可。
A級車屬於入門級車，消費者一般為首次購車，經濟不（bú）算寬裕，但對汽車的（de）需求卻更全麵，因此，既要有較高的性價比，又要使使用成（chéng）本盡量降低，還要保證一（yī）定的舒適性。為達到降低油耗、加大空間，騰翼C30采用輕量化和長軸距短車身設計，通過（guò）車身設計、使用材料（liào）和製作工藝三大係統的整體改進，使得整備質量隻有1125Kg，油耗降（jiàng）低至6.5L-6.8L。在配置上，全鋁VVT發動機、CVT無級（jí）變速器、ABS+EBD、雙安全氣囊、天窗、真皮座椅、發（fā）動（dòng）機電子防盜等一應俱全，配合5.89—8.19萬元的（de）售（shòu）價，騰翼C30由內到外散發著極具高性價比的震撼力。
從外觀（guān）上（shàng）看，騰翼C30造型優（yōu）雅、線條飽滿，穩重大氣，比例協調，符合大眾審美觀念。後備箱空間更是達到了驚人的510L，全（quán）方位滿足家庭載物要求。在（zài）內部空間（jiān）上，騰翼C30雖然為A級車，確是準B級（jí）車的水準。兼具實用性、經濟性和舒適性，在“得性價比者得（dé）天下”的A級家庭轎車領域，騰翼C30一問世就受（shòu）到市場的熱捧。銷量逐月攀升，2010年12月甚至達到25000輛。
事（shì）實上，騰翼（yì）C30跑出“騰翼速度（dù）”的原動力還在長城汽車長期堅（jiān）持的“中國（guó）造”。正是對於品質（zhì）的堅持，騰翼C30承諾的4年或15萬公裏保修，2萬公裏4次免費保養的售（shòu）後服務（wù），超越同級別車型，從另一（yī）麵也顯示了長（zhǎng）城汽車對騰翼C30品質的信心。
目前，造精品車型已（yǐ）經（jīng）成為（wéi）自主品牌汽車企業的共識，各（gè）企業都開發（fā）核心車型，提升銷量的同時（shí），也實現了品牌（pái）積澱。尤其是到了後“堵城”時代，各大中型城市為了緩解堵車的壓力，逐漸采取一（yī）係列的限購（gòu）政策，這讓這些區域競爭更加激烈，首（shǒu）先受到衝擊的就（jiù）是自（zì）主品牌。而從目前的國情來（lái）看，轎車進入家庭還（hái）是在中心城市，因此這種刺刀見（jiàn）紅的較（jiào）量不可避免，品牌弱勢的自主品牌隻有走精品（pǐn）路線，才能在與（yǔ）合資（zī）品牌的較量中占有一席之地。
中國自主品牌汽車的發展，走過了一條艱辛的路（lù）程，當（dāng）他們剛（gāng）剛起步的時候，麵對的卻是世（shì）界諸強林立（lì）的市場。
在（zài）汽車（chē）行業，企業要想站穩腳跟並發展，必須（xū）迅速達到很高的銷量（liàng），這樣才（cái）能降低成本提高競爭力。於是，自主（zhǔ）品牌汽車瞄準低端市場（chǎng），在合資品牌不屑於做的領域，開始了創業的曆程。吉利靠著豪情、美（měi）日和優利歐這種超低價格的車型殺出了一條血路，而奇瑞靠著QQ和旗雲也站穩了腳跟。第（dì）一批自主品牌的明星，靠（kào）的是在低（dī）端市場的覆蓋能力。
但很快，這（zhè）種模式走到了（le）盡頭，盡管這種兩三萬元的車可以迅速（sù）占領市場，但卻很難獲得更多的利潤。商人的逐利性，讓他們在站穩（wěn）腳跟後，開始（shǐ）向緊湊（còu）級車邁進（jìn）。比亞迪的F3、華晨的駿（jun4）捷、海馬的福美來（lái）2代、奇瑞的A5、吉利的（de）金剛和遠景等車型。在緊湊級車領域，自主品牌仍然采用低價戰略，很快獲得了一定的銷量，占據了一定（dìng）的市場份額，其中也不乏（fá）佼佼者，比如比亞（yà）迪F3，銷量一直排（pái）名靠前，甚（shèn）至多次奪（duó）得單一車型銷量冠軍。
這個時（shí）候，自主品（pǐn）牌的陣營出現（xiàn）了變（biàn）化，在創業階段走在前麵的奇瑞、吉利等企業的風頭逐漸被後起的比亞迪、海馬（mǎ）等企業蓋住（zhù）。比亞（yà）迪憑借F3，一（yī）度成為自主品（pǐn）牌的老（lǎo）大，而海馬的福美（měi）來2代，也獲得了很好的口碑，而奇瑞擴大銷量走的是（shì）“群狼戰術”，通（tōng）過眾多的車（chē）型投入實現銷量的提升，甚（shèn）至推出（chū）“奧運五娃”係列車（chē）型，這種生搬硬套的做法自然效果很差，最（zuì）終沒有形成核（hé）心產品，不能積澱出品牌優勢，逐漸陷（xiàn）入困境（jìng）。
於是，各（gè）個企（qǐ）業開始重整旗鼓（gǔ），著力推（tuī）出精品車（chē）型。痛定思痛的奇瑞推出了A3，吉利則徹（chè）底放（fàng）棄了豪（háo）情、美日和優（yōu）利歐這些低端車型，放出了精品（pǐn）微車熊貓，緊（jǐn）湊型車帝豪EC7等（děng）車型，改變了品牌形象。
打造出明星車型，以此為基礎向上下遊擴（kuò）展，成了自主品牌發展的新模式。比亞迪繼F3後，推出了F6和F0，均獲成功;海（hǎi）馬推出（chū）海馬3，戰（zhàn）績也不（bú）錯。還有，華晨推出駿捷（jié）FRV、奔馳推出B50、榮威推出350等。
老牌車（chē）企長城也在2010年進軍三（sān）廂轎車市（shì）場，推（tuī）出了一款騰翼C30，直接殺入競爭最激烈的A級車市場。騰（téng）翼C30定位（wèi）是“A級家轎王”，以打造精品（pǐn）車型為目（mù）標，如果說與（yǔ）合資品牌還可以拚性價比（bǐ），但是比自主品牌的先驅們競爭，就（jiù）必須要品質取（qǔ）勝，長城汽車要想後來居（jū）上，非下大功夫不可。
A級車（chē）屬（shǔ）於入門級車，消費者一般為首次購車，經濟不算寬裕，但對汽車的（de）需求卻更（gèng）全麵，因此，既要有較高的性價比，又要使使用成本盡量降低（dī），還要（yào）保證一定的舒（shū）適性。為達到降低（dī）油耗、加（jiā）大空間，騰翼（yì）C30采用輕量化（huà）和長（zhǎng）軸距短車身設計，通（tōng）過車身設計、使用材（cái）料和製作工藝三大係（xì）統的整體（tǐ）改（gǎi）進，使得整備質量隻有1125Kg，油耗降低（dī）至6.5L-6.8L。在配置上，全鋁VVT發動機（jī）、CVT無級變速器、ABS+EBD、雙（shuāng）安全氣囊、天窗、真皮（pí）座椅、發動機電子防盜等一應俱（jù）全（quán），配合5.89—8.19萬元的售價，騰翼C30由內到外散發著極具高性（xìng）價比的震撼（hàn）力。
從外觀上看（kàn），騰翼C30造型優雅、線條飽滿，穩重大氣，比例協調（diào），符合大眾審美觀（guān）念。後備箱空間更是達到了驚（jīng）人的510L，全方位滿足家庭載物要求。在內部空間上，騰翼C30雖然為A級車，確是準B級（jí）車的水準。兼具實用性、經濟性和舒適性，在“得性價比者得天下”的A級（jí）家庭（tíng）轎車領域，騰翼C30一問（wèn）世就（jiù）受到市場的熱捧。銷量逐月攀升，2010年12月甚至達到25000輛。
事實上，騰翼C30跑出“騰翼速度”的原動力還在（zài）長城汽車長期（qī）堅持的“中國造”。正是對於品質的堅（jiān）持，騰翼C30承諾的4年或15萬公（gōng）裏保修，2萬（wàn）公裏4次（cì）免費保養的（de）售後服（fú）務，超越同級別車型（xíng），從另一麵也顯示了長城（chéng）汽車對騰翼（yì）C30品質的信心。
目前，造精（jīng）品車型已經成為自主（zhǔ）品牌汽車企業的共（gòng）識，各企業（yè）都開發核心車（chē）型，提升銷量的同時，也實（shí）現了品牌積澱。尤其（qí）是（shì）到了後“堵城”時代，各大（dà）中型城市為了緩解堵車的壓力，逐漸采取一係列的限購政策，這讓這些區域競（jìng）爭更加激烈，首（shǒu）先受到衝擊的就是自主品（pǐn）牌。而從目前（qián）的國情來看，轎（jiào）車進（jìn）入家庭還是在中心（xīn）城市，因此這種刺刀見紅的較量不可避免，品牌弱勢的自主品牌隻有（yǒu）走精品路線，才能在與合資品牌的較量中占有一席之地。