1951年1月23日，戴姆勒（lè）-奔馳汽車集團為貝拉·巴恩伊（Béla Barényi）所研發的“安全車身”（通過支撐結構設計來實現潰縮區效果，以降低撞擊對人員的（de）衝擊）申請注冊專利，專利號為845157，為現代汽車工業被動安全發展奠定了（le）基礎。1959年，安全車身經過七年的進化終於實現量（liàng）產，梅賽德斯-奔馳W 111車型係列中的220、220 S和220 SE車型成為世界上第一批應用了安全車身設計的轎車。這是一項具有劃時代意義的重大創新，即便在（zài）五十年後的今天，安全車身仍（réng）然（rán）是被動式安全係統中不可或缺的基礎一環（huán）。而（ér）這一專利也被視作梅賽德斯-奔馳為世界在（zài）被動安全領域樹（shù）立的又一領先（xiān）標杆。
應（yīng）用了安全（quán）車身技術的梅賽德斯-奔馳220 SEb
巴恩伊先生的潰縮區理念之所以（yǐ）具有革命性，是因為它改（gǎi）變了此前汽車生產過程中人（rén）們（men）認為汽車各個部分越堅固越安全的傳統製造方法。具有潰縮區的車身設計（jì），隻保留了車身中部縱剖麵筆直的設計結構，而車輛前部和後部則采取（qǔ）可彎曲的支撐結構。這意（yì）味著，當在事故中受到撞擊，車身（shēn）前、後部將會產生變形，從而吸收部分衝（chōng）擊力，以避免車內（nèi）人員受到所有衝（chōng）擊力的傷害。
巴恩伊先生的潰縮區理念圖示
巴恩伊先（xiān）生出生於（yú）1907年，1939年8月加入戴姆勒-奔馳集團，此後作為（wéi）一名奔馳工程師，開始致力（lì）於改善（shàn）汽車安全的各項（xiàng）技術研究。期間由於二戰（zhàn）的外界壓力，巴（bā）恩伊先生的研究一度被中斷，直到戰後，他才以獨立工（gōng）程師的身份繼續他在安全技術領域的探索。在他（tā）的“Terracruiser”（1945年）和“Concadoro”（1946年）概念車方案中，他首次提出了對被動安全的設想，其中，六座（zuò）的“Terracruiser”在車身中部設計了異常（cháng）堅（jiān）固的乘坐艙，並且前麵和後麵分別與變形碰撞緩衝區彈性連接，它們在事故發生時能吸收碰撞所產生的動力能（néng）量（liàng）。類似的安全特（tè）性在三座的（de）“Concadoro”上也有所體現。“Concadoro”車身采用三（sān）廂結構設計，單排的座椅（yǐ）使得駕（jià）駛艙（cāng）可以前後調整。這一（yī）創新結構（gòu）的成功啟發了“安全車身”的問世，將能量吸收變（biàn）形區和剛體車身結合起來的獨特車身結（jié）構（gòu）也便（biàn）隨之誕生。
巴恩伊（yī）先生的“Terracruiser”概念車展示（shì）
1948年，巴恩伊回到戴姆勒-奔馳繼續他的研究，隨後的一（yī）段（duàn）時間，他向世人展示了一係（xì）列技術創新，並一一為之申請專利，這其中編號為845157的專利發明震動了當時的汽車業界，可以（yǐ）說，梅賽德斯（sī）-奔馳這一安（ān）全車身的研發在汽車製造產業中掀（xiān）起一次安（ān）全革命，使人們對汽車安全有了全（quán）新的認識。
1951年申請的“安（ān）全車身”專利於1952年通過注冊（cè），編號為845157
1959年，戴姆勒-奔馳在應用了安全車身技術的梅（méi）賽德斯-奔馳（chí）W 111係列轎（jiào）車上進行了係統的碰撞測試，包括轎車車身與堅固（gù）障礙物的正麵碰撞，試驗結果有力地證明了巴恩伊（yī）先生（shēng）發明（míng）的安（ān）全車身結構能夠有效地減輕撞擊傷害，保護（hù）車內（nèi）人員。
巴恩伊先生（中）在碰（pèng）撞試驗現場
這位偉大的發明家、被動（dòng）式安全設計的先驅（qū），一生中約有高達2500種發明，而絕大多數都與汽車安全相關。1994年，巴恩（ēn）伊先生入選“汽車名人堂”，與戈特利普·戴姆勒、卡爾·奔馳先生齊名，成為世界汽車（chē）的偉大先驅之一，而其作為“被動安全之父”，對於“安全”的（de）不懈追求與積（jī）極探索精（jīng）神在數十（shí）年後的今天仍然深植於梅賽德斯（sī）-奔馳的（de）品牌之中。作為（wéi）汽車工業的締造者和領導者，梅賽德斯-奔馳始終堅持巴恩伊先生所（suǒ）倡導的汽車安全理念（niàn），一直不斷發展和完善汽車安全設計及（jí）技術。潰縮區（qū）、ABS防抱死製動係統、安（ān）全氣囊、ESP®電控車輛穩定行駛係統、BAS製動輔助係統、PRE-SAFE®預防（fáng）性安全係統等主、被動安全技術的相繼推出，無不彰顯著梅賽德斯-奔馳在汽（qì）車安全領域內不（bú）懈追求卓越的領袖風（fēng）範。
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