榮（róng）威550獲獎（jiǎng）！這還是新聞嗎？
顯然不是（shì），因為源自上海汽車的這款自主中級轎車已經上市兩年多了，月銷量過萬，此間獲獎不在少數，其品牌在國內的（de）認識度已經超過被稱為國（guó）際汽車（chē）第四股力量的韓係品牌（pái）！因此，要說（shuō）榮威550獲什麽獎，顯然算不上什麽新（xīn）聞。
但（dàn）消息（xī）進一步證實，說榮威550獲（huò）得的（de）是中國汽車（chē）工業（yè）的“諾貝爾”獎——中國（guó）汽車工業（yè）科學技術特等獎！其實在筆者看來，這仍然（rán）算不上什（shí）麽稀罕，因為在全球市場日益一體化的今天，在（zài）沒有任何一款國際傳統汽車巨頭的產品參與角逐的國內評選舞台，一（yī）款自主產品獲得一個什麽特等獎又算得了什麽呢？如（rú）果拋開他的生存背景！
盡管如此，但榮威550獲得（dé）這樣一個獎對於（yú）整個（gè）中國汽車自主產業無疑又（yòu）是極具震撼力，甚至是前無古人的巨大裏程碑。
外形於產業是一個全新的“獨立創麵（miàn）”
據主辦方介紹，這是5年來中國首次將這一最高榮（róng）譽頒發給國內的自主轎車品牌。
一個獎項通常都會指向一個創新，本次榮威550獲獎（jiǎng）也不例外。如果說此前中（zhōng）國轎車（chē）自主品牌尚處於一個學習和摹仿階段（duàn）的話，毫無疑問，榮威550的誕（dàn）生則喧喻了一個（gè）新世代的出現。
我（wǒ）們（men）隻要稍作觀察不難發現，此前國內絕大多數自主轎（jiào）車車型，或多或少（shǎo）你都能看到一些國際名車的“影子”，有的幾乎就（jiù）是純粹照搬，甚至一款三四萬元的小車也會穿上一件奔馳（chí）或寶馬的“馬甲”嚇唬人（rén），更有甚者則直接在車標上（shàng）來個“照貓畫虎”。今天看來，對於這些行為，無可厚非（fēi）。
此（cǐ）前有關榮威550造型的溢美之詞也“泛濫（làn）成（chéng）災（zāi）”，我在此不肖贅述，隻講一點，榮威550屹立中國車市，性別特征明顯，文化（huà）特征明顯，潮流特征明顯，其風格流派獨（dú）樹一幟，區隔顯著。的確，在如今這萬千林立的全球車市，想要獨創一個超越時代的造型（xíng）門派，難於（yú）上青天！但上海汽車做到了。“危乎高哉！蜀道難，難（nán）於上青天……爾來四萬八千見（jiàn）歲，不與秦塞通人煙”。
我想（xiǎng）對於中國自主車企而言，無論是內在技術還是（shì）外部造型，能走出一條“和而不同（tóng）”的中國式大道才是正解。技術於產業是一（yī）個巨大的“整合創麵”
“核心技術”對於（yú）任何一家自主（zhǔ）轎車品牌都是一座橫亙萬裏的高山，要（yào）想跨（kuà）越且能一蹴（cù）而就？上海汽車也（yě）不例外。曆史性的轉折（shé）往往就在不懈努（nǔ）力中的某一瞬（shùn）間，對上海汽車而（ér）言這一瞬間來自於上汽對原英國羅浮（fú）汽車的部分收購和對已（yǐ）經落戶南汽（qì）的原英（yīng）國MG汽車品牌資產的整體收購。關於上海汽車所完成的這樣兩項收購的曆史意義就不用贅述了，但（dàn）完成這兩項曆史性的收購之後有一（yī）個現實是（shì）成立的，即今天的（de）上海汽車已經完全獨立擁有了與當今世界算得上同步的底盤技術、發（fā）動機技（jì）術和變速箱技術。
與此同時，上海汽車還通過對原英國羅（luó）浮汽車、MG汽車等固定技術人才（cái）班底的收羅與盤活，使之（zhī）能夠在上海汽車全新（xīn）平台上生根（gēn）發芽，這就進一步確保了今天的（de）上海汽車（chē）整體技術（shù）水平與全球（qiú）最先進的轎車品牌保持在（zài）同一個10年（nián）跨（kuà）度之中。以榮威550為例，在主動安全上，上海（hǎi）汽車揚棄並整合（hé）了來自羅浮和MG汽車的既有傳統優（yōu）勢，進化推出了獨特的（de）“SCS智能安全係統”，該技術涵蓋了ABS-防抱死製動係統、CBC-轉向製動控製係統、EBD-電子製動力分配係（xì）統、MSR-加速防滑（huá）係統、TCS-牽引力控（kòng）製係統、VSC-車輛穩定控製係（xì）統等6個電子技術單元，全方位地兼容了德日係轎車的諸多技術優勢，為榮威轎車品牌支撐起（qǐ）了（le）同步世界頂（dǐng）尖（jiān）汽車品牌的安全新概念。而在最基礎的（de）製造工裝（zhuāng）技術方麵，上海汽車創造性地完成了整車固型USD安全車身和（hé）超高強度支（zhī）架體係，這（zhè）又進（jìn）一步提升了榮威轎車的（de）抗衝擊強度。此外，曾經被德係轎車著力熏染的激光焊接技（jì）術也在上海汽車整車製造平台上得到廣泛使用，其中榮（róng）威550也因（yīn）此成為國內堅固車身口碑傳播的經典（diǎn）！
在整車被（bèi）動安全性裝備方麵，上海汽車以榮威550為起點，其全新升級過後的眾（zhòng）多技術可以接（jiē）駁歐洲NCAP五星設計標準。除底盤之外，在發動機技術上上（shàng）海汽車也已借鑒和駁接了世界最新技術，如在榮（róng）威（wēi）550上所采用的動力總成就是在傳承英倫動力設計基因基礎之上，全新設計出了KavachiDVVT電通技術，采用全鋁缸體缸蓋，打造出了一款名副其實的具有（yǒu）低轉速大扭矩、高轉速高功率的1.8升高性能發動機（jī）……
其實，上海汽車在整體技術（shù）平台上對國際前沿技術（shù）體係的傳承、揚棄和創新方麵還遠（yuǎn）不止這（zhè）些，但以管窺豹，我們不難（nán）看出（chū）上（shàng）海汽車榮威品牌傳承於歐洲，生根中國，緊跟全（quán）球最新科技，是具有中國自主汽車核（hé）心競爭（zhēng）力裏程碑意義的新世紀（jì）傑作。
品牌於中國是（shì）一個巔峰的“質變創麵”
有人說中國自主汽（qì）車品牌不能在消（xiāo）化（huà）良（liáng）好中崛起，就將（jiāng）在囫圇呑棗中沉淪！此（cǐ）言當然不全是危言聳聽。所謂吃進去的是（shì）草，擠出來的是奶，這中間最給力的過程就是消化吸收。但中國轎車自主品牌大都吃了什麽呢?
有的靠技術合作發家，如夏利、奔騰、海馬、獵豹（bào）、金杯等；有的靠（kào）一條零部件生產線（xiàn）起步，如奇瑞；更多的還靠拚縫的底盤、采購日係發動機趕場……客觀地講，起步階（jiē）段（duàn）比較（jiào）通暢（chàng）的還是（shì）技術合作模式，這一模式明顯的優點是（shì）消化很好，弱點是“食物不太新鮮”缺乏後勁（jìn）。而（ér）後兩種模式在國內的（de）顯著發展特點是（shì）消化不太良好，但食量過人。
市場營銷與市場價格幾近瘋狂！其中比亞迪在21世紀第二個十年頭上成為“最典型”！
中國在2000年之後，汽車產業（yè）出現了一種全（quán）新的趕超模式（shì），即全（quán）球（qiú）品牌（pái）的技術打包收購和全球品（pǐn）牌整體收購，這一趨勢發刃於（yú）羅浮，最新峰巔之作為沃爾沃。這當中上海汽車成為“最典型”！即既有技術收購（羅浮），又有品牌收購（MG），如今看來，所以上海汽車能（néng）讓人寄予（yǔ）厚望的原因在於，早期的技術收購解決（jué）了自主汽車在外來技（jì）術上消化不良的問題，而後期的（de）品（pǐn）牌收購直接解決了新鮮給養和發展後勁問題（品牌溢價）。
對於這（zhè）一點，上海汽（qì）車技術中心主任高衛民代表上海汽車在中國汽車工業科學進步獎領獎時坦言：“搞自主開發真的是困難重重，即便你收購了多麽先進的全（quán）球技術體係……今天大家看到（dào）的是我們研發出（chū）了‘榮威550’，然而背後我們所付出的大量心（xīn）血和（hé）汗水卻不為人知，其中最（zuì）有劃時代意義的是（shì）對整個汽車研發（fā）體係的（de）建立與探索，包括對流程的打造（zào）。我國的汽（qì）車工業經曆了從卡車到轎車的轉變，經曆（lì）了從引進技術到現在自主開發的（de）蛻變，如今自主開發是時代賦予我們的責（zé）任，我們必須堅持走下去。”
上海汽車榮威550及榮威品牌在中國的成功無疑是中國自主轎車工（gōng）業（yè）的成功！上海汽車自（zì）2005年著手榮威550的研發伊始，迄（qì）今已獲得了發明專利和成果31項，形成了790項技術規範，取（qǔ）得19項國家技術認證。同時，在諸多技術領域同時取得突破，如（rú）底盤係統、“高（gāo）動力低排放和低油耗”的（de）動力（lì）總（zǒng）成（chéng）、“全時數（shù）字化”智能控製、“歐洲五星”整車安全標準體係等，並由（yóu）此促進了轎車自（zì）主研發體係的最終成型。
而在一套日益完（wán）善和成型的汽車研發體係、標準和流程之上，自主汽（qì）車品（pǐn）牌（pái）的（de）輝煌時代終將到來。
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