談到跨（kuà）界，你會想到什麽？高高抬起的（de）地盤、粗獷的（de）進氣格柵、寬（kuān）大的輪轂和（hé）緊繃有力的肌肉線條...今天就為大家試駕一款別具風格的跨界車型，我可以毫不猶（yóu）豫的告訴你，它是我見（jiàn）過的最美的東風風神車型，它（tā）就是H30 CROSS。
首先體驗場地賽道，基本上在場地內做（zuò）一些簡單的S型繞樁、緊急製動和變線（xiàn）等基本的試駕項目，主要目的是為了讓到場的（de）我們（men）熟悉全新的CROSS車（chē）型的車輛性能和操控（kòng）特點，不過這台車的身影顯然比教練要來的更有吸引（yǐn）力。
二話不說，上車後，按照標準（zhǔn）的坐（zuò）姿坐好，係緊安全帶，近乎一瞬間全油門（mén）駛出，而發（fā）動機的反應顯然是有一些輕微（wēi）的遲滯，不過這沒關係，在極其短暫的延時後，隨著發動機的轟（hōng）鳴（míng），動力源源不斷的爆發，使得起步的時（shí）候車頭猛然上翹。
在蛇形繞樁項目中，CROSS車型提供（gòng）了很（hěn）不錯的側向支撐（chēng），整（zhěng）個S型過彎環（huán）節緊促有力，隻是在入彎出彎的時（shí）候，對方向進行短時間內的（de）大（dà）幅度修正稍微有些粘滯，方向盤指（zhǐ）向性表現平平。
在一連串的（de）動作後，H30 CROSS仍然能（néng）夠保持較好的一個車身（shēn）姿（zī）態，這對於一台底盤升高的跨界車型實屬不易。
在完成動作減速到終點，大（dà）腳將刹車壓縮至極限（xiàn），能夠感覺到紮實的刹車係統力量很重但輸出很穩定，而極具減速的過程中，卻並沒有看到車（chē）頭有太過於（yú）明顯的點頭現象，H30 CROSS的懸掛比較硬，偏運動（dòng）。
公路試駕路段，它則表現出了更加適應的狀（zhuàng）態引擎來自PSA，自然在低（dī）轉速的區間輸出的扭力還是有一定限製的，而（ér）方向（xiàng）盤助力力度（dù）調校的恰（qià）到好處，輕重（chóng）得當。對於我這（zhè）樣喜歡開快車的人應該算正好，不過對於女孩子可能會覺得稍微（wēi）沉了些。
高速（sù）行駛（shǐ）中做變更車道動作（zuò），由於懸掛本身（shēn）就比（bǐ）較硬朗，使得整個變線動作十分精準犀利，不拖泥帶水。
我（wǒ）們也注意到，源自H30車型的後尾（wěi）燈（dēng）組合（hé）確實效果出眾，對後方車輛的警示工作很到位。同時，由於CROSS車型的整體造型，高速行駛超過（guò）70公裏每小（xiǎo）時（shí）後在密閉車內（nèi）能夠感受到風噪再（zài）增（zēng）強。
東風（fēng）風神H30 CROSS車型共有（yǒu）四款顏色在售，分別是絲綢銀、漢玉白、水墨灰和中國紅。
而對於此次的（de）CROSS新車，最（zuì）大的亮點就莫過於對車身底盤的調（diào）整，該（gāi）車型底盤相對於東風風神H30車型升高了42毫米。通過性就因此而（ér）得到（dào）了一定程度的提升（shēng）。從上表的車身參數可以看到，軸距依然和老款的H30車型沒有變（biàn）化。
前（qián）臉最大的變化時（shí）來自前中網，多六邊型蜂窩狀三（sān）橫幅進氣格柵很有品質感，且為磨砂銀的（de）金屬光澤，就連摸起來的手感都非常好。
前保險杠下護板雖說是CROSS車型的必備裝備（bèi），但風神也給它塑造了體態，使得看起來頗（pō）具（jù）質感。
在車頭下部，原先H30為長條型的（de）霧燈（dēng）更換為了更具越野範兒（ér）的球型探射燈，增添了外觀（guān）上的越野風格。
後視鏡集成轉向燈（dēng）
車側的啞光黑色的塑料防擦護板使（shǐ）得整車粗獷十足，車頂的行李架自然也是CROSS車型的最愛，也是H30 cross的標準配置（zhì）。
在車身側部，跨界車型（xíng）的腰線上挑，與尾燈凸出處自然融合，配備輪轂尺寸為205/50 R16在同級別車型（xíng）中已經屬（shǔ）於較（jiào）為寬大的配置了，在（zài）抓地（dì）力和穩定行駛方麵有優勢（shì）。
在（zài）車身後部，三角型的隱私玻璃、後備箱（xiāng）上的黑底LOGO標（biāo）誌還有後護板下方裝配的（de）金屬（shǔ）板同業表現了東風風神H30 CROSS車型的全新跨界理念。後備箱頂端配備帶有高位刹車燈的擾流板，十分美觀。另外全係在車後部也（yě）標配四顆倒（dǎo）車雷達感（gǎn）應點（diǎn）。
前懸掛采用麥弗遜式（shì）獨立懸掛，而後懸掛則采用雙扭杆控製臂式獨立懸架並且帶有橫向穩定杆。從（cóng）整個底盤（pán）的平整度來講，該車型是十分（fèn）不錯的車型。
東風風神H30 CROSS車型整個中控台布局較為活潑，波浪形（xíng）的中央（yāng）隆起（qǐ）與整車的CROSS風格也十（shí）分吻合，而全新跨界車型最大的內（nèi）飾亮點就是紅黑雙（shuāng）色的運（yùn）動座椅。
真皮包覆的方向盤握（wò）感非常優異，在（zài）方向盤3點和9點處設計了凹槽，它能夠（gòu）保證駕駛者在激烈駕駛或者緊急避讓（ràng）的時候（hòu），方（fāng）向盤提供最（zuì）大的摩擦力，保證準確的傳遞方向（xiàng）。
在H30 cross級別的（de）競（jìng）爭市場內，方向盤可以進行4向位調教的（de）車（chē）型寥寥（liáo）無幾，而座椅高低和角度的變化，也跟車上乘客的安全有重大關係。
而炮筒式的儀表盤依然是（shì）目前主動運動的車型的主要設計方式，而白色的讀數和紅（hóng）色（sè）的指針（zhēn）融合在一起的設計又（yòu）更顯得運動味兒十足。
弧度微微傾斜的中央控（kòng）製麵板設計非常簡（jiǎn）約，各個按鍵的布局較為合理，但按鍵的材質個（gè）別略顯脆感，旋（xuán）鈕的阻尼調整的適中，撥（bō）轉起（qǐ）來（lái）有定位感。
位於中央（yāng）控製區最頂端的弧形區域為多功能顯（xiǎn）示儀表，它可以（yǐ）提供形式（shì）裏程、續（xù）航裏程、平均油耗、瞬時油耗以及日（rì）期等等（děng）相關信息。而藍（lán）白色的（de）設計讓 人看了也非（fēi）常清新（xīn），但是（shì）不（bú）知道（dào）在正午陽光下開（kāi）車，會不會因為（wéi）上（shàng）不遮擋不夠（gòu）徹底導致屏幕（mù）因反光（guāng）看（kàn）不到。
在多媒體區域配備（bèi）了（le）實（shí）用的CD及廣（guǎng）播還有USB接口。但試駕路途中經過測試USB接口無法通過轉（zhuǎn）接與TOUCH連接並播放音樂，僅存在充電功能。而且USB接口為MINI USB接口，雖然配備轉接線，但（dàn）依舊覺得很麻煩。
空調調節區域很簡單，上手度非常高，但可惜的是液晶屏幕（mù）的位置過於（yú）的靠近（jìn）下方，無論是駕駛員（yuán）還有前排乘客都很難看到這個屏幕所顯示的信息。
在整個的駕駛過程中（zhōng），各個檔位分布都很合理，但相對於兩個相對的檔（dàng）位（例如3檔對（duì）4檔），該過程的換擋行程過於的長，換擋過程中發（fā）動機丟轉比較嚴重。
在（zài）車身內部的空（kōng）間（jiān）測試方麵，我們（men）的編輯身高為165CM，在坐進駕駛位置（zhì）調好駕駛姿態後（hòu），頭部尚距離車（chē）頂還有一掌有餘的空間，車內表（biǎo）現十足理想。
而在後（hòu）排座椅部（bù）分，編（biān）輯頭部空間空閑的已經不用去測（cè）量，而坐下後，膝蓋距離前座椅後靠（kào）背（bèi）仍然有（yǒu）兩拳還多的餘量，這台CROSS車型的內部空間，在同級別中真的讓我們喜出望外。
由於底盤高的優勢，後備箱采取掀背式的設計，途中編（biān）輯身（shēn）高183CM，完全打開後備箱蓋尚需（xū）抬手（shǒu）去拉關門的凹槽，而這樣高（gāo）的後備箱開口，難免再日後會對（duì）使用造成一定的麻煩。
東風風神H30 CROSS車型使用直列（liè）四缸，雙（shuāng）頂置凸輪軸的排量為1.6升的汽油引擎，最大輸出功率為78千瓦，最大輸出扭矩為142牛米，動力表現相當的不錯。而這台編輯認為最美的風神汽車，驚喜，不僅來自外（wài）表。更多試駕報告，敬（jìng）請期待。
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