聽到愛（ài）唯歐這個名字或者當你現在看到它的照片的時候，你可能不會立刻產生為（wéi）之一振的感覺。這很（hěn）正常，因為這不是什（shí）麽萬眾（zhòng）期待，讓人翹首以盼的傳奇車型（xíng）。但請注意，這是一款值得我們認真對待的小型車。它的空間、配置和製造工藝都在試駕過程中給我留下了不錯的印象。所以，如（rú）果你打算在Polo、嘉（jiā）年華、飛度甚至雨燕中挑選自己的下一輛車，那麽Aveo顯然也有資格（gé）躋（jī）身其列。和大部分同級對手（shǒu）一樣，愛唯歐同時擁有兩廂和三廂兩個版本（běn），而率先上市的是更偏向（xiàng）於運動風格的（de）兩廂版本。大約從9月開始，更（gèng）加老實乖巧的三廂轎（jiào）車版也將出現在各大4S店展廳中。不過（guò）對我個人而言，我總是更偏好於這個級（jí）別產（chǎn）品的兩廂版本。因為結構差異讓其總是比（bǐ）三廂版本更（gèng）容易營造靈活緊湊（còu）的（de）轉向感受，這（zhè）就是所謂“更偏向（xiàng）運動風格”的具（jù）體含義。說（shuō）實話，之前（qián）的老（lǎo）款樂騁幾乎（hū）沒給我留（liú）下任何印象，這主要得歸罪於它那過分平凡的（de）外貌。新愛（ài）唯歐（ōu）顯然不打算重蹈覆轍，它在外部設計上摻入了許多讓人難忘的個性特征。醒目的分欄式車鼻已經成為了雪佛蘭最具標誌（zhì）性的產品特征，摒棄傳統玻（bō）璃燈（dēng）罩的裸露（lù）前大燈絕對（duì）另類。硬朗的車身線條配上外拋的輪拱（gǒng）絕對有別於（yú）在文章開頭（tóu）提到過的幾個（gè）競爭（zhēng）對（duì）手。
如果說外觀（guān）式樣（yàng）的好壞更（gèng）多憑借主觀的（de）判斷，那麽內飾設（shè）計優秀與否則多了許多客觀判斷（duàn）的因素（sù）。比如（rú）觸感（gǎn）、實用程度（dù）和人機工程處理。我想大部分（fèn）人一坐進這台車裏（lǐ）肯定會注意到摩托車風格的儀表（biǎo）盤（pán）。但隻需要稍微（wēi）多（duō）待上（shàng）一（yī）段時間，你（nǐ）就會發覺座椅的支撐性不錯，雖然是純（chún）手動調（diào）節的，但想要找到一個理想的坐姿倒很容易。中（zhōng）控（kòng）台的傾斜度（dù）也恰到好處，這讓每個按鈕用起來（lái）都非常順手。雖（suī）然整個車廂充斥著各種塑料，但質量完全說得過（guò）去，畢竟這不是一輛價格超（chāo）過50萬的豪（háo）華（huá）車，實在沒必要對塑（sù）料的觸感不夠柔（róu）軟細膩吹毛求疵。更何況在這方麵（miàn）這（zhè）輛車絕對處於同級最好的水平，即使和內飾做工出眾的Polo相比也毫不遜色。車廂的布局倒是（shì）相當（dāng）合理，以至於（yú）當我開上馬（mǎ）路（lù）後才想起調整左右後視鏡、給空調重新設定（dìng）溫度和在收音機裏尋找最（zuì）鍾愛的電台時完全沒有碰到任何麻煩。但前排的儲物空間顯然有必要再增加一些，想要（yào）給手（shǒu）機、錢（qián）包、對講機、停車場卡（kǎ）片和水瓶這些（xiē）開車必須品都（dōu）找到恰當的容身之（zhī）所實在（zài）有點困難，最後我隻（zhī）能讓前兩樣繼（jì）續待在我那狹小的褲兜裏。和內飾工藝相（xiàng）比，很（hěn）多消費者八成更關心空間問題，畢竟此類小車肯定談不上空間有多富（fù）裕，所以每一毫米的空間增長似乎都顯得萬分重要。因此，長達2525毫米的軸距肯定算得上是重大利好（hǎo）。要知道Polo和嘉年華的軸距分別隻有2470毫米和2490毫米，連一（yī）貫標榜空間無敵的飛度也隻有2500毫米（mǐ）。所以，這款車的後排絕對稱得上（shàng）冠絕同級，腿部空（kōng）間雖然沒大到允許翹起二郎腿的地步，但讓一個成年人置身後排來一次長途旅行絕對沒有半點問題。隻是級別隸屬緊湊小車的（de）愛唯歐寬度著實有限，後排擠滿3個成人難免（miǎn）會顯得憋屈，坐上4個成人（rén）外加一個學齡前兒（ér）童絕對堪稱黃金（jīn）搭配。
在未來很長（zhǎng）一段時間裏，兩台排量（liàng）分別是1.4和（hé）1.6升的自然吸氣發動機將在發動機艙裏服役（yì）。兩者性能參數分別是103馬力/6000轉/分、131牛 米/4200轉/分以及121馬力/6000轉/分、155牛 米/4000轉（zhuǎn）/分（fèn），兩台發動機均可配（pèi）備5速手動以及6速自動變速箱，不過根據官方給出的數據，在配備自動變速箱時兩台發動機的燃油經濟性相差無幾（綜合油耗7.1/7.2），所以價格高一點的1.6型號看起來更值得推薦。我的試駕車就采用了1.6+6速自（zì）動的組合，在大部分時間裏車（chē）裏都坐了3名成年人，不過動力表現依舊不錯（cuò）。起步有（yǒu）力，加速雖然談不上有多強勁倒也夠快了，應付日常駕駛時絕（jué）對綽（chāo）綽有餘。如果試圖榨取發動機的全部潛力，你會（huì）發覺發動機在（zài）高轉區域（yù）的聲音有些單薄、粗糙（cāo），而且由於那時的轉速攀升很慢，你必須聽上很長一段時間才等到換檔，所以我試了幾下後就再也沒（méi）有這樣幹過。6速自動變速箱的表現算得上稱職，換檔平順，銜接流暢，齒比（bǐ）設定也利於（yú）發動機的潛力得以發揮。不過單論換檔響應它還是無法媲美大眾（zhòng）的雙（shuāng）離合器係統，哪怕啟用手（shǒu）動模式換檔感覺也沒有後者的直接和同步。撇開暫時（shí）在這個級別的任何（hé）車型都還沒有配備的雙離合器裝置（Polo也隻是用了傳（chuán）統6速自（zì）動變速箱），這台6速自動變速箱的表現實在沒太多值得抱（bào）怨的地方（fāng），更何況遇（yù）上堵車慢行，它還確保了柔和順滑的油門反應，對（duì）於那些天天需要麵對這類問（wèn）題的人來講這點的（de）意義遠大於激（jī）烈（liè）駕駛時的換檔響應。不過如果你既想要（yào）油門響應又要在（zài）激烈駕駛中保（bǎo）持順暢的動力銜接，手動變速箱肯（kěn）定是（shì）理想的選擇。
把操控性能放到最後說是因為（wéi）它在這方（fāng）麵的表現真沒什麽可以指責的。方向盤指向也非常準確，抓地力也很可靠，就算你的入彎動作略微激烈一點，最多也不過會讓輪胎偶爾哼哼那麽兩聲，轉向軌跡絕對不會輕易發（fā）生變化（huà）。在彎前狠狠製動，點頭現象出乎意料地輕微，這也大大增（zēng）加了駕駛者的（de）過彎信心。喜歡（huān）經常出現一點側滑（huá）幫助過彎的駕駛者也許（xǔ）會覺得它有點太老實了，不利用諸如（rú）在過掉頭彎時拉手刹這樣的非常規動作，車屁股絕對（duì）不（bú）會產生半點不安分的（de）跡象。不過考慮到（dào）這（zhè）款車沒有配備ESP裝置，這樣的調校倒不是壞事。也許有人會擔心優秀的操控（kòng）會對乘坐舒適性造成影響。請放心，愛唯歐坐起來絕對和那些爆改的掀背車有（yǒu）著天壤之別。或許當你不（bú）小心壓上（shàng）窨井（jǐng）蓋之類的東西時會覺得（dé）彈簧的表現有點僵硬（yìng）。但除此之外（wài），減震裝置對於顛簸的（de）控製十（shí）分理想，另外它在高速（sù）行駛時還能有效地控製車（chē）身以保持穩定。總的（de）來說這款新車完全抓住了（le）問題的關鍵。它有同級最棒的空間、完全合理的（de）動力表（biǎo）現以及富有競爭力（lì）的操控性。再加上雪佛蘭在配置方麵一貫的慷慨態度，豪華車型的配置清單中已經盡數（shù）囊括了真皮包裹的三（sān）輻式運動方向盤（pán）、自動天窗，自動折疊後視鏡，6喇叭高保真音響乃至安吉星智能行車夥伴。如果你選車的策略不外乎各個方麵的綜合評分，那愛唯歐的表現絕（jué）對（duì）有理由打動你。
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