導語：
從2011款雅閣的發動機參（cān）數、懸掛係統配置、底盤的（de）不斷調校與改進看來，廣汽本田從未放鬆過雅閣在操控技術方麵（miàn）的追求，從而不斷提升雅閣的運動性、穩定性、舒（shū）適性，讓它成（chéng）為（wéi）無論在駕控的樂趣與激（jī）爽、還（hái）是乘坐的舒適與安全性方麵（miàn）的“全能王者”。而正是因為應用了許多超越同級車的技（jì）術，雅閣也成功地成為消費者（zhě）們心目中一款至（zhì）值得信賴（lài）的中高級（jí）車。消費者們的信賴，使（shǐ）雅（yǎ）閣成就了（le）120萬（wàn）的銷量奇跡，而這個奇跡，也將（jiāng）在消費者們的（de）信賴中續寫下去（qù）。
先（xiān）進的呼吸係統
打造高效、有力的“心髒”
在長跑比賽時往往需要不斷按照奔跑步伐來調整呼吸頻率，以便隨時為身體提供充（chōng）足（zú）的氧氣。對於汽車發動機而言，這個（gè）道理同（tóng）樣適用。以雅閣所運用的i-VTEC發動機技術為例，它能讓發動機根據不同（tóng）的負載情況自由（yóu）調整“呼吸（xī）”，為缸內的燃油提供不同的進氣量，從而提升動力表（biǎo）現（xiàn），使燃燒更有效率。
本田的i-VTEC技術不單是本（běn）田的看家本領，更是可變氣門（mén）發動機的代名詞。可變氣門升程技術是可以在發動機不同轉（zhuǎn）速下匹（pǐ）配合適的氣門升程，使得低（dī）轉速下扭矩充沛，而高轉速時馬力強勁。低轉速時係統使用（yòng）較小的氣門（mén）升程，這樣有利於增加缸內紊流提高燃燒速度（dù），增（zēng）加發動機低速輸出扭（niǔ）矩，而高轉速時使用較大的氣門升程則（zé）可以顯著提高進（jìn）氣量，使得（dé）“呼吸”增（zēng）大，進而提升高轉速時的功率輸出。根據發動（dòng）機轉速還（hái）能調整氣門（mén）的開啟時間，根（gēn）據情況不同而“提前呼吸”，進一步優（yōu）化了燃燒效率。
值得一提的是，雅閣3.5L V6發動（dòng）機還采用了本田最先進（jìn）的VCM可變氣（qì）缸管理技術。VCM係統能夠在3缸、4缸和全6缸工作（zuò）模式間（jiān）自動切換，在（zài）車輛（liàng）起步、加速或爬坡等任何需要大（dà）功率輸出的情況（kuàng）下，全部6個氣缸投入工作；在中速巡航和低發動機負荷（hé）工況下（xià），係統僅運轉一個氣缸組，即3個氣（qì）缸；在中等（děng）加（jiā）速、高速巡航（háng）和緩（huǎn）坡行駛時，發動機將會用4個氣缸（gāng）來運轉，從而大大降（jiàng）低了燃油消耗。除了具備極高的燃油經濟性與充沛的動力性（xìng）能，由於6個氣缸能（néng）夠通過輪流“休息”，冷卻氣缸，從而使機油不易氧化，且延長了發動機壽（shòu）命。
既是商務精英，又是運動好手（shǒu）
懸（xuán）掛黃金組合使雅閣操控更自如（rú）
翻閱（yuè）眾多中高級車的配置表，你會發現在前懸（xuán）掛中（zhōng）比較常見的是麥弗遜懸掛了，但也有部分車輛采用的是雙橫臂式前（qián）懸掛係統。不少人會問：這兩種（zhǒng）懸（xuán）掛孰優孰劣？麥弗遜懸掛係統（tǒng）具有結構簡單、成本低、占用空間（jiān）小、適用性好的（de）一係（xì）列優點（diǎn）。然而簡單的結構也（yě）使得懸掛（guà）剛性較弱、穩（wěn）定性較差、轉彎側傾明顯以及（jí）抗橫向衝擊能力（lì）較低。相較之下，雙橫臂式前（qián）懸掛多了連接車輪的上（shàng）控製臂，可別小看了這條上下不等長的控製臂設（shè）置，它（tā）讓車輪在上下運動時，能自動改變（biàn）外傾角並且減小輪距變化、減小輪胎磨損，能自動適應路麵。
以中高級先進技術代表的雅閣為例，它不僅采用了領先同儕的雙橫臂式前懸掛，還配備了多連杆獨立後懸掛，五根連杆共同控製車輪的行駛軌跡，對（duì）每一（yī）個車輪都能進行獨立調整（zhěng），超越部分車型的非獨立懸掛或二連杆懸掛（guà）。“雙橫臂式前懸掛+多連杆獨立後懸掛”的黃金組合為雅閣這部（bù）偏（piān）向行政、商務用途的中高級車，同時賦予了操控的好底子，使得這個商務精英擁有了不錯的運動（dòng）身手。值得一提的是，這種雙叉臂式懸掛都用在絕大部分純正血統的跑（pǎo）車和許多豪華車身上。如果打開2011款雅閣 2.4L的發動機蓋，還會發現（xiàn）發（fā）動機後（hòu）方多了一根加強杆。接觸過改（gǎi）裝的朋友都知（zhī）道，加強杆安裝於前避（bì）振塔塔頂的位置上。主要作用（yòng）是增強機艙（cāng）與前部車身的剛性，抵消（xiāo）離心橫向（xiàng）扭力造成的（de）車架形變（biàn），改善車輛的過彎（wān）能力，提高（gāo）過彎速度，減小車身受離心力作用而產生的（de）側（cè）傾角度，不僅加強了車身剛度，減少了側傾的角度，而且使車輛的（de）轉向更靈敏和直接。
精準安全的VGR可變（biàn）齒輪比轉向係（xì）統：
讓每一（yī）個彎道充滿征服的（de）樂趣
優異的（de）操控性（xìng）與穩定感，除（chú）了憑借少有的前雙橫臂後多連杆獨立懸掛構造，還得益於它的液壓助力（lì）轉向係統帶有VGR可變速比功能，帶來了靈敏的轉（zhuǎn）向指向性。這次駕控學堂用車是2011款雅閣，其裝備（bèi）的豪華（huá）車才有的VGR可變齒輪比轉向係（xì）統，通過（guò）調（diào）整方向盤齒條的齒密比間隙（xì），使高速變換車道或轉向時，具有精準和安全的控製：在低速（sù）掉頭或（huò）停車場（chǎng）入庫泊車時，具有靈活的機動性，在保持高速時的穩定性與低速時的靈活性（xìng）方麵，實現了二者完美的平衡，更讓每一個彎道變成征（zhēng）服的樂趣。
另外，對於注重車輛（liàng）駕控性能的發燒友來說，經常會行駛在各種複雜的路況中（zhōng），或者開車風格（gé）比較激進，VSA車輛穩定性控（kòng）製係（xì）統則成為提高行（háng）駛穩定性和安全性的必不（bú）可（kě）少的裝備。雅閣所搭載的（de）VSA車輛（liàng）穩定（dìng）性控製係統，是具有（yǒu）世界（jiè）先進水平的提高車輛穩定性和行駛安全性的控製係統。VSA係統除具備了傳統的製動防抱死功能和牽引力控製功能外，還增加了防側（cè）滑（huá）控製功能，能夠（gòu）幫助駕駛者更加從容地（dì）操控車輛（liàng），將車輛盡可能（néng）控製在正常的駕駛範圍內，帶來更加安心的駕（jià）駛感受。特別在（zài）遇到緊急情況突然轉向（xiàng）、通過濕滑路麵等情況下，能夠（gòu）極大程度地保證車輛的行駛安全。
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