進口車召回的比國產的多，自主品牌近乎都是（shì）零召回； 豐田本田（tián）召回最多，比亞迪、夏利卻從不召回；奔馳（chí）、奧迪頻繁召回，捷達桑塔（tǎ）納卻從不召回；質量好的車反而召回（huí）最多，爛車抵死不召沒人（rén）管，這就是中國市場汽車召回的（de）怪現狀。
在召回沒人管的（de）情況下，是否願意召回基本隻能靠自覺，在這方麵，被罵的最多的日本車企，其實是最厚道的。
汽車召回太正常，召回不等於（yú）質量差
2009年，中國汽車總銷量首次超過美國，成為了（le）世界（jiè）第一。2010年，中國汽車全年銷量再增長32.37%，繼續（xù）穩坐全球第一寶座（zuò）。在汽車進入中（zhōng）國百姓生活的同時，有一個名詞也日漸被國人所熟悉，那（nà）就是“汽車召回”。在2010年一年（nián），中國市（shì）場共有（yǒu）123次（cì）召回，每周平均超過兩次。但由於汽車大規模進入（rù）中國（guó）家庭也就是近幾（jǐ）年才有的事（shì）情，中國消費者對於汽車召回的認識還處於初級階段，不可避免地對汽車召回存在（zài）很多的認識誤區。
汽車召回意味著產品質（zhì）量差，這是中（zhōng）國汽（qì）車消費者中（zhōng）一個流行的誤區。因此我們（men）常會聽到身邊人這樣說：“XX牌的汽（qì）車（chē）又召回（huí）了，看（kàn）來質量真是不行。”
汽車召回其實很正常，以美（měi）國市場為例，自1966年首次召回以（yǐ）來，至（zhì）今已累計召回（huí）了2億多輛整車，所有主要的汽車製造商，都經（jīng）曆過（guò）大規模的（de）召回，無一（yī）例外。大（dà）規模召回（huí）也不可怕（pà），福布斯雜誌曾經對（duì）汽車史上（shàng）所有召回進行了回顧和（hé）總結，並列（liè）出了（le）10起規（guī）模最大的召回。去年“出盡風頭”的豐田汽車大規模召（zhào）回，居然（rán）隻能排（pái）在（zài）第六（liù）位。
在美國（guó），平均每周（zhōu）都會發（fā）生10次以上的召（zhào）回。正（zhèng）因為有嚴格的汽車召回製度，美國汽車的質量和安全性能（néng）得到了持續的改善。美國汽車製造商聯盟(Alliance of Automobiles Manufacturers，簡稱AAM)發言人諾頓(Wade Newton)曾宣布，汽（qì）車製造（zào）商（shāng）在判定安全性問題上做得不錯，並快速采取了行動。他稱新車安全性提高（gāo）令2009年交通肇事死亡（wáng）人數下滑至1950年（nián）以來（lái）的最低水平。
在國家（jiā）質（zhì）檢總局缺陷產品（pǐn）管理（lǐ）中心的官方網站上，對此專門有個普及常識性的專家問答，（鏈接http://www.qiche365.org.cn/recall/know-more.htm# ）問題是：“進行汽車召回的廠家的產品質量是不是很差（chà）？”回答是：“不能這樣認為。
汽車是（shì）一個極其複雜的（de）產品，涉及（jí）上萬（wàn）個零部件，而這些零部件又是由成百上千個配套廠生產的，而且汽車的使用（yòng）環境（jìng）千差萬別。盡管（guǎn）各（gè）大汽車（chē）製造廠有著非常（cháng）嚴格的質量控製體係，也投入了巨大的人力和財力，但是，在設計和製造過程（chéng）中還是難免出現一些妨礙安全的問題。例如：管路或電（diàn）路布置不合理造成運動過程（chéng）中的幹（gàn）涉或磨損、環境溫度太高（gāo）或太（tài）低導致閥（fá）門的工作（zuò）不良或軸（zhóu）斷裂、傳感器故障導致發動機意外熄火、輪胎故障等。因（yīn）此，少量汽車上出現一（yī）點安全缺陷是（shì）難以避免的，一般與汽車製造（zào）水平、產品質量的高低沒有必然的（de）聯係。隻要廠家在發現缺陷後采取得當的措施積極地進行召回，就能很好地消除缺陷，維（wéi）護車主和社會的安全。
發現產品缺陷就立（lì）即進行積極的召回，是製造商對產品負責，對消費者負責的（de）表現，是製造商信（xìn）譽和實力的體現。
通過對國外眾多召回記錄的分析發現（xiàn），幾乎所有（yǒu）汽車廠家每年（nián）都會發布一些召回公告，其（qí）中不乏國際知名品牌，但是這些品牌的汽車依然受到廣大消費者的鍾愛，沒有人懷疑（yí）其產品的品質。”
中國（guó）特（tè）色的召回怪現狀
看來，召回本身並不可怕。不過（guò）在中國的汽車召回領域，存在著一些不合理（lǐ）的怪現狀，或許（xǔ）有必要提醒消費者們擦（cā）亮眼睛，看看究（jiū）竟誰不厚道。
怪現狀一：中國汽車的召回比例遠低於發（fā）達國（guó）家。
2009年各國新車銷量與召回數量對比
在2010年，中國的（de）汽車銷量高達1806萬輛，但僅僅召回123次，共計117萬輛（liàng），召回數量（liàng）與當年銷量的比例為6.5%。而美國同（tóng）年的汽車銷量（liàng）為1159萬輛，卻召回了全年汽（qì）車召回共648次，召回總量為2027.59萬輛，召回數量與當年銷量的比例為175%，召回（huí）比例為中國的27倍（bèi）。
2009年和2010年，是中國自2004年實行汽車召回製（zhì）度以（yǐ）來召回（huí）最多（duō）的（de）兩年，遠超其它年份，盡管如此，但我們從上麵的數據可以看出，中國市場（chǎng）的（de）汽（qì）車（chē）召回率遠低於那（nà）些發達國家。那是不是中國市場（chǎng）的汽車質量真的比那些發達國家的更好呢？還是因為中國的汽車廠家即使有問題也不願意（yì）召回呢？我想這個問題，大多數消費者們心裏都有譜。
怪現狀之二：在中國，原裝進口的（de）車比國內合資（zī）生（shēng）產的車召回比例要大得多。
2010年，中國進口汽車（chē）約70萬輛，而全（quán）年共銷售汽車1806萬輛，隻占（zhàn）4%不到。但在汽車召回中，進口（kǒu）車（chē）在召回次數上（shàng）卻占了多（duō）數。2010年的全部123次召回中,有（yǒu）85次是進口車的召回，占全部召回（huí）次數的69%。2009年（nián）的56次（cì）召回中，也有28次是進口車召回。
以通用汽（qì）車公司為例，去年中國首次超過美國，成為了通用在全球（qiú）最大的市場，但2010年一年，通用隻在中國召回了36509輛（liàng）車（chē），更令人（rén）吃驚的是，召回的這些車全部都是原裝進口車型（xíng），國（guó）內（nèi）合資生產的通用汽車，一輛都沒有召回。而2010年，通用公司在美（měi）國本土卻召回了約400萬輛汽（qì）車（chē）！中美之間的反差實在太大。
難道是國產汽車（chē）的質量高於進口車？消（xiāo）費者可以自己判（pàn）斷。
怪現狀之三：在中國，質量越好的車召回越（yuè）多。
我們來看看汽車質量的權（quán）威檢測機構J.D. Power 亞太公司近年發布的中（zhōng）國（guó）新車質量研究SM（IQS）報告（gào）.J.D. Power 亞（yà）太公司中國新車質（zhì）量研究SM 報告已連續第十年發（fā）布，主要關注新（xīn）車車主購（gòu）車後2-6 個月內遇到的問題（tí）。新車質量問題被明確劃分為兩大類：設計質（zhì）量和生產質量（liàng）（包括產品缺陷和功（gōng）能故障）。綜合得分以每百輛車（chē）的問題數（PP100）來衡量（liàng），分數越低表明發（fā）生故（gù）障的頻率越小，質量也越高。我們（men）來看看各個車型的曆年（nián）質量最佳。
很明顯，在質（zhì）量調查中，日（rì）係豐田、本田、日產三（sān）大（dà）汽車廠商，占據了絕大部分車型（xíng）的榜（bǎng）首。但是在召回數量的排名中， 這些質量最好（hǎo）的（de）廠商反而是最願意召回，召回數量最多的。
我們來看一下自（zì）從2004年6月18日中國有了（le）第（dì）一次汽車召回以來，直（zhí）至2011年3月7日，所有320次召回記錄中（zhōng），召回數量的企業（yè）排名。這也是累計召回數量超過（guò）25萬輛（liàng）的僅有的5家。
結合表2和表3，我們可以看到，質量最可靠的（de）日係車三大品（pǐn）牌：豐田、本田、日（rì）產，同時（shí）也是召回最多的，盡管他們的（de）並不是銷量（liàng）最多的廠商。另外，統計（jì）2004年中國市場以來所有召回的汽車會（huì）發現，日係汽車更是占據了召回總數（shù）的65%以上。這或許驗證了國家質檢總局專家問答中的那句話：“發現產品缺陷就立即進行積極的召回，是製造商對產（chǎn）品負責，對消費者負（fù）責的表現，是（shì）製造商信譽和實（shí）力的體現（xiàn）。”
數據證明居然是日本（běn）人最厚（hòu）道。
那些抵（dǐ）死不召（zhào）的釘子戶們
在總共320次召回（huí）中，高檔車幾乎都有亮相。勞斯（sī）萊斯（sī）、賓利、瑪（mǎ）莎拉蒂、蘭博（bó）基尼、法拉（lā）利、保時捷、路虎（hǔ）、捷豹、奔（bēn）馳、寶馬、雷克薩斯，可謂應有盡有（yǒu）。與這些高檔車，豪華品（pǐn）牌紛紛召回形成鮮明對比的是，自主品牌汽車幾乎從不召回，還有，捷達、桑塔納這些銷售超過2百萬輛的國（guó）民車，從未有過召回。在（zài）世（shì）界汽車（chē）召回史上，從未有銷量超過50萬輛卻沒召回過的汽車，我們的那些自主品牌，還有捷達、桑塔納，創下了（le）世界汽車（chē）史上（shàng）銷售過（guò）百萬但卻零召回的記（jì）錄。不過（guò），這一紀錄（lù）顯（xiǎn）然不合常（cháng）理，並不那麽光彩。
我們來圍觀一下這些抵死不召的釘子（zǐ）戶們，以下是一些廠商自2004年6月18日有召回以（yǐ）來至2011年3月7日的銷（xiāo）量和召回數據：
另外，值（zhí）得注意的是，一些在（zài）中國暢銷多年、普及率極高的車（chē）型（xíng），雖然很多銷量都過了兩百（bǎi）萬，但從（cóng）未（wèi）有過（guò）召（zhào）回，這種不正（zhèng）常的（de）奇跡，使得我們不得不為這些車的車主的安全捏（niē）一把汗。常見的這些車型有：
一、桑塔納。普（pǔ）桑銷量早已超過了（le）200萬輛，但從未有過（guò）召（zhào）回。
二、捷達。去年底，第200萬輛捷達下線，但第一輛被召回的捷達還在等待中。與（yǔ）此形成反差的是，一汽大眾的其它車型（xíng），如邁騰、奧迪等，都有過召回（huí），特別是奧迪，先後已經有了5次召回。要說是捷達（dá）的質量比奧迪、邁騰（téng）還好，好到了沒有缺陷地步，這顯然很難讓人信（xìn）服。
三、夏利。和捷達、桑塔納（nà）一樣，都是銷量超過（guò）200萬輛（liàng）的國民車，但至今也沒見（jiàn）過（guò）召回。
四、別克凱越（yuè）。作為（wéi）上海通用的拳頭產品，凱越曾經長期占據中國（guó）汽車市場銷量王的寶座，至（zhì）今（jīn）已經銷（xiāo）售超過（guò）130萬輛，但（dàn）8年（nián）來累（lèi）計隻召回（huí）了兩次，共10268輛，8年來累計召回（huí）率不到1%。
抵死不召背後是製度的縱容
在中國市場上違（wéi）規（guī）成本低廉，為汽車企業漠視消費者生命安全提（tí）供了（le）土壤。抵死（sǐ）不召背後是製度（dù）的縱容。
在美國，對不實施汽車強製召回的廠（chǎng）家罰款標準高達1500萬美（měi）元，而廠家隱瞞嚴重質量（liàng）缺陷及真相的（de），負責人可能被判處15年的徒刑。在日本（běn），刻意隱瞞不召回汽（qì）車也是（shì）重罪，2008年（nián）1月，日本三菱汽車公司前總裁河添克彥等四名高層管理人員（yuán）因隱瞞（mán）產（chǎn）品缺陷日前被橫濱地方法院判（pàn）刑。
而中國的法規呢？從2004年10月1日（rì）起實施的《缺陷汽車產品召回管理規（guī）定》為企圖隱瞞缺陷的汽車製造商製定了“懲處”辦（bàn）法，除必須重新召回、通報批評外，還將“被處以1萬元（yuán）以上3萬元（yuán）以下罰款” 。最高（gāo）罰款（kuǎn）3萬，這對汽車企業相當於罰酒（jiǔ）三杯，幾乎沒有任何約束力（lì）。
中國實施汽（qì）車召回（huí）7年（nián）多時間以來，更（gèng）是從未有過強製召回。毫無約束力的（de）法規就是對犯罪的縱容，當下中國的汽車召回，沒有（yǒu）數據跟蹤，實際也（yě）沒有有（yǒu）效的懲罰，基本隻能（néng）靠廠（chǎng）商自覺。之所以進口汽車召回特別多，也是因為在國外（wài）召回了（le）同批次的產品，在中國市場不召回，實在（zài）有點說（shuō）不過去。
在社會各界（jiè）的呼籲之下，國家質檢總局終於有所動作，2010年7月（yuè），國家質（zhì）檢（jiǎn）總局以2004年的《缺陷汽車（chē）產品召回管理規定》為基礎（chǔ），起（qǐ）草了《汽車產品召回監（jiān）督（dū）管理條例(征求意見稿)》並（bìng）向社會公示征求意見。《監管條（tiáo）例》特別強調（diào）了“刑責”、“罰款”也由之（zhī）前最高處（chù）罰3萬元的上限調高至產品貨值金（jīn）額的50%，進口車與廣義上的國產車都被新條例（lì）一（yī）視同仁，在重責之下，車企違法不召回的成本將大大加大，抵死不召有望成為（wéi）曆史。
不（bú）過，各方都以為這一新（xīn）法規（guī）會在去年（nián）底出台，但至今還沒看（kàn）到動靜。