試駕一款車型，首先需要（yào）了（le）解它，這包括曆史、設計、優勢等。因此，課前功課必不可少（shǎo）。當然，過多介紹式的贅言隻（zhī）會令您感覺所（suǒ）言無味，我們（men）隻擇重點概述：
首（shǒu）先，全新邁騰是長軸距版大眾第七代B級車，由輝騰設計團隊操刀，中德雙方工（gōng）程師曆經四年錘煉；其次，這款原汁原（yuán）味的德（dé）國血統B級車，按照（zhào）C級（jí）車生產標準製造；第三，除了毫無妥協的駕控性，全新（xīn）邁騰在豪華裝備和舒適性體驗（yàn）方麵也將重新定義國內B級車（chē）標準。
趨近完美的駕乘感（gǎn）——試駕全新邁騰
全新邁騰那恢（huī）弘大氣的入市場（chǎng）麵已經份外惹眼，而自發布之時即定位為（wéi）“中國B級車市場領（lǐng）導（dǎo）者”，並將“重新定義B級車”的傲（ào）視同儕氣勢，難免不讓人多生出幾個問號（hào）：全新（xīn）邁騰憑（píng）借什麽優勢讓（ràng）一汽-大眾如此（cǐ）自信？
筆者始終認為，“車”必須遊刃於手中方可評價其是否優良，更何況是一款欲重新定義中（zhōng）國某一個級別市場標（biāo）準的車型（xíng）。全新邁騰敢於傲視同儕，想必有其道理吧。
謙遜之美中定格智富（fù）外表
世人無論哪國，瞥到一位擁有翩翩外貌的紳士或者嬌好容（róng）貌的女子，總是（shì）不由自主地駐足視線。從上市發布會見（jiàn）到全新邁騰的那一瞬間，我的目光就一直被它吸引著，但隻有到了試駕時，我才有更多的時間仔細端詳它。
環視一圈全（quán）新邁騰，感覺較之前一代邁騰似乎多走了一（yī）兩（liǎng）步，低頭看看配置表才發現，原來車長改變了：數據顯示為車長4865mm，軸距2812mm，後排頭（tóu）部空間（jiān）達到961mm，膝部空間（jiān）也（yě）比（bǐ）上（shàng）一代長（zhǎng）了（le）57mm。心裏默算了一（yī）下在這個級別上的其他車型尺寸，驚奇於全新邁騰的這些（xiē）數字（zì）已然領先其他競爭對（duì）手。
再次（cì）直視這（zhè）台（tái）全新邁騰，它那兩盞淩厲（lì）的矩形大燈似乎也用同樣（yàng）的目光審視著（zhe）我，這種對視讓（ràng）人（rén）感到一種別樣氣勢，在翩然而至的內（nèi）斂中蘊含一股英氣。全新邁騰側身線條展（zhǎn）示出一種簡約（yuē）、瀟灑、悠然的貴（guì）態，特別是那條采用了業界最新衝壓工藝加（jiā）工出來（lái）的“最銳棱線”，給人一種（zhǒng）全車蓄勢欲飛（fēi）的感覺；而蘊（yùn）含“輝騰式”低調哲學之美的尾部設計則最令我欣賞（shǎng），這或許是因（yīn）為我太偏愛深而（ér）不漏、張而不揚的風格吧。
關於“銳棱”，美學專家是這樣介紹的：棱線（xiàn）的設計靈感是近年來國際最前沿的一種設計語言，它往（wǎng）往出現在一些最“時髦（máo）”、最“前沿”、最“酷”的產品（pǐn）上，但要製造出這樣的線條，對生產工藝有著極高的要求，特（tè）別是在汽車製造方麵。汽車設計專家說（shuō），車輛的銳棱效果是運用衝壓模具的“零圓角工藝”產生，這種工藝（yì）對製造（zào）技術要求非常高，絕不允許出現哪怕0.01毫米的誤差，否則出來的（de）線條不（bú）僅（jǐn）不美，反（fǎn）而會非常醜陋。據悉，這種技術以前僅在大眾汽車頂級豪華品牌輝騰車（chē）型（xíng）上有所應用，如今一（yī）汽-大眾首次將它應用在全新邁騰（téng）身（shēn）上。全新邁騰身上的那幾條線被稱為大眾汽車“史上最銳的棱”。
但“極銳之棱”的作用絕不僅僅是出於美學的需要，更重要（yào）的是它同時還能夠進一步增加車身強度，從而提高行車（chē）安全係數。我本人非（fēi）常欣賞這種“以人為本”的設計（jì）理念，在提（tí）高安全的基礎上增加驚豔美感，正所謂集中庸智慧之大成者貴哉——中庸並非平庸，而是保證基（jī）本的原則；智慧則可直（zhí）譯為利用創新科技達到兩（liǎng）者皆（jiē）備的效（xiào）果。
我之所以喜歡全新邁騰（téng）的尾部，並（bìng）非僅僅出（chū）於（yú）欣（xīn）賞，還在於它的特別之處：一個隱藏於“大（dà）眾LOGO”中的翻起式攝像頭。雖然對我（wǒ）這種駕駛高手來說，倒車入位隻是瀟灑的一（yī）把輪而已，但意外總（zǒng）是（shì）伴隨著“囂張”，而這個擁有上下100度、橫向130度探測範圍的“後眼”，消除了所（suǒ）有新手和“菜鳥”們的後顧之憂。
觀後再細細品味所（suǒ）謂“重（chóng）新定義B級車”這一說（shuō）法，我感覺似乎有那麽一點道理（lǐ）：幾乎所有的高級（jí）轎車身上都有（yǒu）一種“隻（zhī）能意會，不能言傳”的威嚴氣勢，眼（yǎn）前的全新邁騰確實讓人產生了那種感（gǎn）覺（jiào）——外（wài）觀設（shè）計滿足並引領目（mù）標用戶（hù）的需求。
智慧格調（diào）集成紳士（shì）內涵
靜觀之後便是“動感”。開門瞬間的厚重感和關門時那低沉磁性的撞擊（jī）聲，令我又給全新邁騰加（jiā）分不少。
坐進車裏看全新邁（mài）騰的內飾設計，一種有別於日式豪華的德式豪華感覺撲麵而來。準確（què）地說，應（yīng）是一（yī）種更（gèng）理智（zhì）的、更現代感的、更酷但並不低（dī）調的感覺，而非那種媚俗的、炫（xuàn）富的、張揚的格調。
一個多數（shù）時間處在運（yùn）動狀態的環境一定要（yào）有運（yùn）動感覺的設計，才會（huì）令駕乘者擁有（yǒu）愉悅的行駛過程。全新邁騰（téng）偏動感的內飾設計元（yuán）素（sù）讓我很有感覺：入位於軟硬適中的皮（pí）質座椅中，環視尊貴、典（diǎn）雅的駕乘空（kōng）間，緊握方向盤，並將那個（gè）同（tóng）樣裝備於布加迪威龍Grand Sport車上的丹拿音響開至使人興奮的音量，此時馳騁因為名為Kessy的啟動智能係統一觸即發。
當（dāng）下正值炎炎夏日，車內溫度必須快速符（fú）合車上人員的要求，這方麵全新邁騰采用（yòng）前後（hòu）控製雙區智能空調，且溫度、空氣分流和鼓風強（qiáng）度還可通過（guò）音響（xiǎng）係統顯示器顯示出來（lái）。高（gāo）速道（dào）路中，為了較好的體（tǐ）會車輛（liàng）對（duì）風（fēng）噪的處理，我把音響調至靜音，在瞬間到130公（gōng）裏/每小時的時（shí）候，依然有身處靜謐獨立空間的感覺，後經（jīng）了解才知道，設計者為（wéi）全新邁騰設計了5層（céng）前風擋玻璃、加強的發動機艙隔音墊、懸架與車身的柔性連接、低風（fēng）噪車身設計等多達10項的降（jiàng）噪處理。
道路駕駛完成後決定再仔（zǎi）細研究研究全新邁騰的內飾裝配。就（jiù）整體而言，全新邁騰依（yī）然繼承了大眾公司慣有的豪華、穩重的設計語言，其內飾件多采用了拉絲設計以及亞光處理。在座椅上，全新邁騰裝備了前排帶記憶功能的豪華座椅和豪華可折疊後排座椅，集電動調節，座椅加熱（rè）等諸（zhū）多功能於一身。
此外，我將天窗也算在內飾（shì）層麵，因（yīn）為隻有置身車內，你才能體會它的寫意與（yǔ）價值。全新邁騰全（quán）係標配的天窗采用了C級車相同的設計標準，雙（shuāng）模式十檔位（wèi）開啟，同時具備防夾、防紫外線功能，防靜電及抗（kàng）汙功能。
全方位地把玩了一遍天窗後，我又好好欣賞一下配備7寸真（zhēn）彩色液晶觸摸顯示屏的車載影院（yuàn）係統（tǒng），發現（xiàn）它不僅可以支持模擬、數字電視（shì）和外接音頻、視頻輸入，而且還可以支持左右屏單（dān）獨觀（guān）看模式。
全新邁騰的（de）內（nèi）裝（zhuāng）的確讓我震驚，它已（yǐ）經超越了我對傳統意義上B級車的認知，此（cǐ）時我在心裏默默想：采用大眾汽車品牌高端設計語言，無論是輝騰（téng）式的外觀還是極具（jù）品質感的內飾，長軸距設計的全新邁騰充滿了德係血統的味道；Alcantara豪華皮，丹拿音響，純鋁拉絲工藝，儲物格織絨材質，高檔迎賓踏板……擁有超越級別的裝備、采用C級車生產標準製造的全新邁（mài）騰，也許它真的可以“重新（xīn）定義B級車”，除了豪華，昔（xī）日的駕控感還在否？我們來一探究竟。
毫不妥（tuǒ）協（xié）中承襲卓越操控
據稱，全新邁騰在設（shè）計之初，為了滿足中國喜歡大空間、高（gāo）科技的市場特（tè）質以及道路特征，設計者們配合車長、空間等（děng）因素，對安全性能、操控係統、豪華配置等方麵進行了合理的設計和調教。那麽（me），這款集中德雙方工程師4年錘煉的所謂“智慧之車”，是否在操控方麵同樣擁有超越同級別車型的能力呢？
在整個道路駕駛和場地試駕中，駕乘過程的高舒適度完全出乎我的（de）意料。當然這裏麵也有座椅等內飾裝備的（de）功勞，但毋庸置疑的是，在並不平坦的道路試駕（jià）中，全（quán）新邁騰采（cǎi）用（yòng）最新、最純正（zhèng）的德國大眾B級車平台的柔性連（lián）接技（jì）術起到了（le）關鍵（jiàn）作用——在較為顛簸的路段，車身與副車架連接點處增加的特殊設（shè）計的四個橡膠鉸（jiǎo）鏈，較好地衰減了路麵不平對車身的影響（xiǎng）、減小了車身的振動，不僅讓乘坐者感受到了優異的舒適性，也保證了駕駛者對於車輛（liàng）的操控性，更可貴的（de）是，2.0T的車輛卻在60公裏/小（xiǎo）時的行駛狀（zhuàng）態（tài）下，表現出了7-8升/百公裏的超低油耗。
雖然在開放道路中受到限速（sù）、車多等（děng）因素的限製（zhì），但在瞬間加速、快速並線的過程中（zhōng），我（wǒ）還是充分體會到（dào）了（le）設計者在全新邁騰操控性（xìng）方麵的全力以赴與（yǔ）毫不妥（tuǒ）協。其中，大眾最先進的TSI加DSG黃金組合動力、17英（yīng）寸（cùn）標準輪轂、優質的扁（biǎn）平寬胎，以及由輕質優化麥弗遜前懸架（jià）和全新調校多連杆後獨立懸架組成（chéng）的懸掛總成，在更穩定、更精準的操控性層麵起（qǐ）到了決定性作用（yòng），山中行駛時的平穩過彎讓我倍感從容。
與此同時，全（quán）新邁騰采（cǎi）用的多項領先科技（jì），實現了人（rén）性化（huà）的操控方式。Park Assist 智能泊車（chē）輔助係統、Rear Assist 後視影像係統、OPS 模擬可視前後（hòu）駐車係統等在內的智能駕駛輔助係統，都讓全新邁騰超越了原來B級車市場的級（jí）別界限。特別是（shì）全新邁（mài）騰身上的眾多智慧（huì）操控設計，更讓它超越了多數競爭對手隻求舒適、放棄駕控感的“低級趣味”，躍（yuè）升至既有高（gāo）效駕控，也有乘坐舒適的高度。
最新、最純正的德國大眾B級車平台，TSI+DSG動力總成（chéng），79項安（ān）全配備，十大靜音技術，泊車輔助，倒車影像……在創新（xīn）與科技方麵，全新邁騰依然是B級車（chē）市場的標準；在大大提（tí）升了舒適豪華體驗後，全新（xīn）邁騰毫無妥協保留了優（yōu）異的操控性——不得不說，在（zài）細分市場裏（lǐ），這款（kuǎn）號稱‘重新定（dìng）義B級車’的家夥，擁有趨近完美的駕乘感受。
結（jié）束語：
從設（shè）計到裝備，從外觀到內飾，從操控到乘（chéng）座，全新邁騰的車（chē）型整體規劃在傳承和創新之（zhī）間找到了平衡點，且（qiě）通過融合市場意見引領了B級車用戶的消費需（xū）求。
這款集中西方卓越設計理念的全新一（yī）代（dài）車型，采用高達全車身81%比例的高（gāo）強度鋼板、超高強度鋼板和超高熱（rè）成型鋼板、43米車身無縫激光焊接、12年杜絕鏽（xiù）穿空（kōng）腔灌蠟等（děng）工藝（yì）和技術，從汽車製造的源頭起，就使它顯示出超越現有B級車標準的優勢；而采用C級車生（shēng）產標準製造，則使全新邁騰早已將它（tā）的競爭者們遠遠甩在了後麵。
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