題目中所說的荷（hé）包，其實也就是粵語裏錢包的意思，“錢包殺手”多形（xíng）容那些讓人癡（chī）迷得不在乎花錢（qián）的（de）物件，不直接用錢包而（ér）是用荷包並無太（tài）多意義可言，最（zuì）主要的目的還是為了吸引讀者的眼球，畢竟荷（hé）包在大部分人認識中並不是錢包（bāo）的代名詞，再配上殺手一詞就讓（ràng）人更有欲破解之望（wàng）了。我們今天的主角其實也有借（jiè）用命名來吸引眼（yǎn）球之嫌，車名+GT 的命名組合讓人隻會想到超級跑車，而誰又能想到，其實（shí）他（tā）是一款定位於家庭（tíng）的（de）緊湊級轎車。
對於很多媒體朋友來說，英朗GT 的命名的確牽扯（chě）了（le）試車（chē）過程（chéng）中（zhōng）不小的（de）精力，不過好在廠家的回答完全不敷衍了事，“沒有特殊含義”成（chéng）為了最終的答（dá）案（àn），也讓我們接受起（qǐ）來（lái）更為容易（yì）。回憶起英朗XT 初登場時，倒（dǎo）也沒有太過在意XT 的含義，這次也讓咱們索性淡（dàn）化這款全球首（shǒu）發車的命名吧。
英朗XT 和GT 如果簡（jiǎn）要闡明區別的話，那就是（shì）一個兩廂、一（yī）個三廂，但兩者的（de）關係（xì）絕對不是像307、世（shì）嘉、福（fú）克斯那樣通過增減尾廂（xiāng）來表示版本的不同。“小君越”的稱號由廠家提出，不僅讓人（rén）可以洞悉英朗GT 在車型定位（wèi）上的不（bú）同，也可（kě）明晰他必將與XT 有不小的差別。
英朗GT 是（shì）別克旗下又一款汲（jí）取“別（bié）克未來”概念車設計理念的（de）車型，在中（zhōng）網以及頭燈的布局上，與君越有異曲同工之妙，舍棄了英朗XT 上的運動範，換上了一套更顯穩健（jiàn）的“西裝”。其實從車身尺（chǐ）寸上（shàng）來看，英（yīng）朗XT 的寬度僅僅（jǐn）比英朗GT 少1 毫（háo）米，但（dàn）由（yóu）於中網（wǎng）的向外突出，以及“展翼式”頭燈組（zǔ）向兩側延（yán）伸的布局形式，使得英朗GT 的車頭要更為飽滿，給人（rén）視覺上也造成了更寬（kuān）的感覺。除此之外，在英朗GT 上，下進氣（qì）格柵的網絡布局要更密，霧燈造型也變為了圓形，與君越保持了一致。
在增加了尾廂後（hòu），英朗GT 的車身長度達到了4671 毫米，超過了英朗XT 252 毫米（mǐ），由於兩個版（bǎn）本（běn）的軸距保持（chí）了一致，所以增加的長度最直接的表現（xiàn）就是行李廂容量的增加，升的（de）最小行李廂（xiāng）容積相比英朗XT 要多出升。我們此次著重試駕的1.8 升英朗（lǎng）GT在輪（lún）輞樣式上采用了雙條輻的十輻式輪輞，而搭載1.6T 發動機的運動版則保持了和XT 一樣的5 輻式。排量不同的兩個版本由於定（dìng）位（wèi）相同，所（suǒ）以（yǐ）在輪胎尺寸上更取所需，運動版配備了低（dī）扁平比的寬胎，提高了輪胎的抓地力增加了操控性，豪華（huá）版則（zé）選擇了在中（zhōng）級轎車中常用的輪胎尺寸。
在國（guó）內，很（hěn）多兩（liǎng）廂車在增加了尾廂（xiāng）後，總給人不協調的感覺，除了（le）跟（gēn）尾廂造型有關，其實也與側麵（miàn）布局有很大關係（xì）。在英朗上，設（shè）計師明（míng）顯對側麵的（de）改造更為投入，不僅通過提升腰線的位置打造更完美的車身比（bǐ）例，還通過在（zài）C 柱位置的三角窗讓車身上半部分的線條更為延（yán）展。
英朗（lǎng）GT 在尾部設計上絲毫不敢草率，設計師在尾燈上方安置了兩條比較另（lìng）類的鍍鉻線條，如果把（bǎ）尾（wěi）燈比（bǐ）作眼睛的話，這兩條鍍鉻線就好似（sì）是兩條眉毛。和1.6T 運動版本相比（bǐ），英朗GT 在1.8 升版本上並沒有安置尾翼，而且（qiě）“T”字標識（shí）也將是（shì）區別版本的特征之一。針對新（xīn）增的尾部，在使用過程中遇到了略顯遺（yí）憾的地方需（xū）要指出一下，英朗GT 的尾廂如果要打（dǎ）開，在解鎖後必須將手指（zhǐ）伸到尾廂下沿和保險杠之間（jiān），也許是為了尾部造型的整體性，少了可以手握的把手在開啟尾廂時比較費力。
同叫英朗的GT 和XT 外在的諸多不同遠遠超出（chū）了我們的預期，也許是考慮到兩廂和三廂車最大（dà）的變化就是外部造型的（de）不同，所以設計師並沒有將更多精力放在內部的區別化上（shàng），當然，也（yě）有一種原因就是內部設計已經是完美的，無須改變了。我更趨向於後一種可能。自從“別克未來”概念車推出後，別克旗下的每一款新車型（xíng）都會融（róng）入大（dà）量相同的設計風（fēng）格（gé），這對於保持家（jiā）族特征，增加品牌影響力起到了不小的作用，雖（suī）然“別克未來”概念車亮相至今僅僅3 年時間，但現在隻要提起別克車（chē）型，你（nǐ）腦中必會浮現出360 度環抱一體式內飾、27度（dù）U 型中控麵板、Floating 懸浮式按鍵、雙炮式運動儀表盤以及（jí）三幅運動方向盤等，這些標誌性（xìng）的設計手法已經（jīng）融入到別克所有的車型當（dāng）中，即便是不同定（dìng）位、不同級別。值得一提的是，英朗GT 根據款式的（de）不同，還采取（qǔ）了多種內飾色調，有在1.6T 新銳運動版中那激情的紅黑係列，也有1.8 升自動豪華版中的米色真皮（pí）係列，這和英朗XT 保持了一致（zhì），也讓消費者可以有針對（duì）性地選擇自己所喜愛的配色。
如果說英朗GT 和XT 相比在外觀上變化不小，內飾布局幾乎（hū）一致，那在配置上，英朗明顯要更勝（shèng）一籌，最主要的體現就是安吉星全時在線助理的（de）引入。作為別克家族中第四款配備該係統的車型，在英（yīng）朗GT 的1.6T 和（hé）升版（bǎn）本（běn）中，都將安吉（jí）星作為了標準配置，和（hé）有著類似產品的（de）豐田相比，別克的戰略有著明顯的不同，通過列入標準配置，使得消費（fèi）者“不得不”領略這套車載通（tōng）信服務係統的強大功能，精明的別克再一次玩出了（le）漂亮的營銷策略，因為對於消費者來說，往往看重（chóng）購車價格內包括哪些配置，而對於需（xū）要額外加錢選配的配置，一般（bān）都保持“漠不關心”的態度。根據版本的高低，英朗GT 係列6 款車型的配置差別並不是很大，較為實用以及（jí）人性化的（de）配置基本被應用在所有車型上，隻是在一些（xiē）享受性和安全性配置（zhì）上略有不同而已。像我（wǒ）們此次試駕的1.8 升自動豪華版，相比其他車型就多出了智能多媒體導航係統以及安全氣簾。
在動力係（xì）統的配備上，英朗GT 和XT 基本保持了一致，3 款不同的發動（dòng）機分別和2 款變速（sù）器進行匹配。在數據上，和XT 版本並沒有任何區（qū）別。不過由於兩款車定位的不同，在實際駕駛中，感覺整體調校在1.8 升車型上更偏（piān）重舒適性（xìng），而在1.6T 運動版（bǎn）上，通過降低底盤高度，增加懸架的硬度，克服（fú）了尾廂對操控性產生的削弱影響（xiǎng），依舊保持（chí）了較強的駕控快感。由於全（quán）天試駕都開的（de）是1.8 升自動豪華版，就（jiù）針對這款車型著重談談試駕（jià）感受吧。首先談談加速能力，從功率扭矩圖上可以看出，這台1.8 升發動（dòng）機最大扭矩在較低的轉速區間內就可以實現，這種調校反映在加速能力上有不（bú）錯的表（biǎo）現（xiàn），即便是要克服1430 千克的車（chē）身重（chóng）量，我們還（hái）是能（néng）夠根據個人需要獲得平順或是（shì）激（jī）烈的加速效果。如果切換至手動模式，在保持較高轉速（sù）下，車（chē）輛的提速能力讓人更為（wéi）興奮，延（yán）後（hòu）的換擋時機讓加速能力一直處於澎湃的狀態，而匹配完美的6 擋手自一體式變速器在激烈駕駛（shǐ）下也不會讓駕者感受到過（guò）大的換擋衝（chōng）擊。英朗GT 的後懸（xuán）架依然采用了歐寶專利的增強（qiáng）型複合扭力梁+ 瓦特連（lián）杆，前麥弗遜式（shì）懸架搭配了新型的雙筒減震器，在防側傾能力上，英朗GT 的（de）表現讓人滿意，但如果和英朗相比，在增加尾廂後，偏（piān）重舒適性的調校還是讓我們在駕駛（shǐ）1.8 升車型時需要將期望值降低了一些。
在駕（jià）駛過程中，英朗（lǎng）GT 的控噪能力（lì）尤為引（yǐn）人（rén）注目，據廠家介紹，為了提升車輛（liàng）的舒適（shì）性，英朗GT 在設計上分別對降（jiàng）噪、隔噪和吸噪能力進行了加強，通過對容易產生噪音的（de）部件進（jìn）行優化設計，降低了行（háng）駛中部件（jiàn）產（chǎn）生（shēng）的波動和衝擊。此外，全車均采用了加厚靜音玻璃、雙層（céng）密封條（tiáo）以及更厚的發動機（jī）艙、車頂隔音棉。我們特意考察了英朗GT 在80 公裏/ 小時（shí），120 公裏/ 小時（shí）以及160 公裏/ 小（xiǎo）時的車內控噪表現，結果令人興奮，絕對可（kě）以稱得上同（tóng）級別的標杆表現。
英朗（lǎng）GT 是通用汽車第（dì）一款在（zài）中國首發並率先上市的全球車型，他的登場（chǎng）將進一步豐富別克品牌的入門級車型，使產品線更加完整，萬元的價（jià）格區（qū）間與（yǔ）XT 保持在同一水平，不過英朗GT 通過更為大氣的造型改造以及豐富的配置，再次鞏固了性價比優勢，讓他（tā）具備了（le）攻占理性消費（fèi）者最終防線的利器。
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冠華別克通（tōng）過四年的發展在臨沂市已初具影響，累計銷（xiāo）售達9000餘台（tái），在2009——2010年度被上海通用（yòng）連續（xù）兩年評為魯南地區唯一四星（xīng）級銷售服務中心， 2011年J. D. Power售後服務滿意度調查獲上海通用別克全國第二名，連續四（sì）年被臨沂電視台（tái）年度汽車風雲榜評為“最受消費（fèi）者信賴的十大汽車經銷商”等榮譽稱號。
麵對全球經濟一體（tǐ）化和知識經濟的到來，冠華別克保持強烈的危機意（yì）識和市場（chǎng）意識，從內涵和外延上推進企業的發展，規範管理，推進服務進步，培養和提升企業的核心能力，不斷創新，追求卓越，服務社會，為臨沂的汽車行業發展做出貢獻。