隨著越來越多的新車（chē）出（chū）現，中高（gāo）級車（chē）市場的競爭達（dá）到了空前的（de）白熱（rè）化狀態。麵對越來越多的新車，常常有消費（fèi）者感到疑（yí）惑，不知道應該（gāi）如何抉擇（zé）。業內專家表示：“一款計算機的運算效率，取決於其（qí）核心部件——CPU；而一款（kuǎn）車的運動效率和駕駛樂趣，也取決於它的‘芯片’——發動機。尤其是（shì）在中高級車市場上，引擎的優（yōu）劣已經成為（wéi）衡量轎車價值的核心所在”。在新一輪的市場競爭中，發（fā）動機核心技術已經成為決定中（zhōng）高級車成敗的重要因素。
從目前市（shì）場上的主流中高級車看，上（shàng）海大眾斯柯達昊銳全係搭載的大（dà）眾TSI渦輪增壓直噴發動機與東（dōng）風（fēng）日產天籟搭載的VQ係列自然吸氣V6發動機成為市場上兩（liǎng）種具有代表性的不同動力風格。憑借著富有競爭力（lì）的“芯”，上海（hǎi）大眾（zhòng）斯柯達旗艦車型昊銳1至7月累（lèi）計銷量26637輛，同比增長23%，成（chéng）為歐係B級車（chē）新勢力（lì）的典型（xíng）代表；而東風日（rì）產天籟作為（wéi）中高級（jí）車市中（zhōng）V6發動機（jī）的堅守者，搭載V6發動機的車型在其銷量中所占比例更是超過50%。
渦輪增壓 + 缸內直噴（pēn）是大勢所趨
隨著節（jiē）能（néng）環保理念的日益風行和消費者對動力操（cāo）控需求的不斷提（tí）升，渦輪增壓與缸內（nèi）直噴已經日益（yì）成為中高級車發動機技術的主流應用。在上海大眾斯柯（kē）達昊銳等車型率先搭載大眾TSI發（fā）動機之後（hòu），上海通用、長安福特都紛紛推出了（le）搭載渦輪增壓與缸內直噴技（jì）術發（fā）動機的中高級（jí）車型，但昊銳上（shàng）搭載的已經大量（liàng）普及使用（yòng）的三款TSI發動機，無（wú）論在技術成熟度上還是在保有量與（yǔ）實用性上都更強。
大眾（zhòng）TSI發動機對於很多消（xiāo）費者來說，可能已經非常熟悉了。與傳統發動機相比，大眾TSI發動機擁有更小的體積和更出色的動力表現。渦（wō）輪增壓係統能夠讓更多的空氣進入氣缸，使燃燒（shāo）更充分，動力輸出更強勁。與（yǔ）相同排量的自然吸氣發動機相比，它還能節約10%左右的燃油，實現了高效、節能、環保的完美結（jié）合（hé）。可以說，TSI渦輪增壓缸內直噴發動機代（dài）表了當（dāng）今世界汽（qì）車發動（dòng）機技術的頂尖水平。
不（bú）同於傳統多點噴（pēn）射發動機采用的進氣岐管噴射技術（shù），TSI 發動機采用了燃油缸內直噴（pēn）技術，燃油經（jīng）過精確計算、直接噴入燃燒室與空氣混合燃（rán）燒。這樣，優化了進氣混合效率，使燃燒更加充（chōng）分，燃燒效率更高，從而使發動機動力更（gèng）強，動（dòng）力響應更快，而油（yóu）耗和排放卻更（gèng）低。
渦輪增壓技術的應用使發（fā）動機充氣效率提高，是又一提高（gāo）發動機動（dòng）力性能的重要技術手段。大眾汽車的渦輪增壓直噴汽油機采用了水冷式（shì）渦輪增壓器（qì），渦輪葉片經（jīng）過空（kōng）氣動力學優化，使進氣氣流的分布（bù）狀（zhuàng）態有助於降低能量損耗，同時，又保證了汽油和空氣均勻混合。使得TSI發動（dòng）機在寬廣的發動機（jī）轉速範圍內都具（jù）有充沛的動（dòng）力，同時油（yóu）耗表現也十分出色。燃油缸內直噴（pēn）與渦輪增壓技術完美結合使發動機動力更強（qiáng），油耗（hào）更低，排放更清潔。
斯柯達昊銳：三款TSI發（fā）動機（jī）引領中高級車T時代
上海大（dà）眾斯柯達昊銳搭載（zǎi）了一直躋身於世界燃油效率最高的（de）汽油發動機行列的1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款大眾TSI發動機，這三款發動機不僅采用了渦（wō）輪增壓技術和燃油缸內直噴技（jì）術兩大尖端技術，還采用了可調進氣渦流、可控廢（fèi）氣循環、雙平衡軸 、雙質量飛輪、搖（yáo）臂式挺杆（gǎn）、凸輪軸驅動靜音鏈（liàn）條等技術，配合發動機控製（zhì）係統和E-Gas電（diàn）子油門技（jì）術，無論是技術水準、動力性、燃油經濟性和排放水平（píng）都在國內中高級車發動機位列前茅。
上海大眾斯柯達昊（hào）銳1.4TSI發動機功率、扭矩曲線圖
作為國內小排量中（zhōng）高級車（chē）的（de）開路先鋒，昊銳搭載的1.4TSI發動機（jī）一經麵世，就為（wéi）行業樹立了新標準（zhǔn），將中（zhōng）高級車的能耗水平（píng）提升到了一個新的高度。最（zuì）大功率可達96kW，在1750-3500轉的寬闊（kuò）轉速區間內可輸出220Nm的最大扭矩（jǔ），動（dòng）力性（xìng）絲毫不遜色於搭載傳統2.0L自然吸氣（qì）發動機的車型，而其90公裏等速油耗僅為5.2L，出（chū）色的動力性能為駕駛者提供充分（fèn）的駕駛樂趣（qù），讓（ràng）消費者充分享受（shòu）到高動力與低（dī）油耗合二為一的完美體（tǐ）驗。出色的表現讓這款發動機連續六（liù）年（2006年、2007年、2008年、2009年、2010年、2011年（nián））在“年度發動機（jī）”國（guó）際大獎的評選中獲得1.0升—1.4升排（pái）量級別“全球（qiú）最佳發動（dòng）機”稱號。
上海大眾斯柯達昊（hào）銳1.8TSI發動機功率、扭矩曲線圖
此外，作為德國大眾集團最新EA888係列發動機中的一款，昊銳搭載的1.8TSI 發動機是大眾汽車集團首次向中國引進全球同步生產的技術領先的（de）發動機產品，該發動（dòng）機轉速達到4500rpm時，即可輸出118kW的最大功率，並且這一最大功率輸出可維持到（dào）發動機轉速6200rpm；而250Nm的最大扭（niǔ）矩在發動機轉速為1500rpm時即可產生，並（bìng）可持續（xù）輸出至發（fā）動機轉速（sù）達到（dào）4500rpm，起步（bù）、加速性能（néng）極為強勁。而昊銳所搭載的2.0TSI發動機動力性能更為出（chū）色，在轉速達到5100rpm時可以輸出147kw的最（zuì）大功率，在1700rpm時可以產生280Nm的最大扭矩，追求駕駛激情的車主（zhǔ）可（kě）以盡情地享受操控快感。與此同時，這兩款發動機油耗表現相當優異，數（shù）據顯示，昊銳1.8TSI和2.0TSI 90km/h等速油耗僅為6.1L/百公裏，而來自廣大車主的親身體（tǐ）驗顯示，在典型城市路況，昊銳1.8TSI、2.0TSI百公裏綜合油耗也基本都在9L以（yǐ）內。
通過上述表格可以發現，與天籟（lài）大排量的2.5L V6自然吸氣發動機相比，昊銳（ruì）搭載的三款TSI發動機不僅排量小（xiǎo），更省油，而（ér）且在（zài）功率和扭矩上都不輸於後者，更為寬泛的峰值功率和扭矩範圍也為（wéi）駕駛者帶來了更給力的動力（lì）體驗。尤其值得一提的是，在1700轉（zhuǎn）乃至1500轉，昊銳的TSI發動機就可以爆（bào）發（fā）出最大扭矩,這讓起步、加速以（yǐ）及超車都更加得心應手（shǒu）。領先的技術使昊銳1.8TSI發動機（jī）的性能已（yǐ）經直逼排量更大的天（tiān）籟2.5L發動機，2.0TSI發動（dòng）機更是全（quán）麵超越天籟2.5L發動機， 動力更強勁，油（yóu）耗卻更為經（jīng）濟，也難怪昊銳迅（xùn）速在高端中高級車（chē）市站穩（wěn）腳跟。
上海大（dà）眾斯柯（kē）達昊銳2.0TSI發動機功率、扭矩曲線圖
經過消費者和市（shì）場的驗證，昊銳三款TSI發動（dòng）機高效節能（néng）、科技環保的特性已為廣大消費者認同，加上大眾經典的5檔手動變速箱（xiāng）、源（yuán）自保時捷技術的Tiptronic 6檔手自一體變速箱以及大眾汽車集團最先進（jìn）的7擋DSG雙離合手自一體變速箱，昊銳（ruì）充分滿（mǎn）足了用戶對（duì）動力操控以及駕駛樂趣的需求，成為引領中高級T潮流的代表車（chē）型。