雪佛蘭將（jiāng）在洛杉磯（jī）車展發布該品牌迄今為止性（xìng）能最強悍（hàn）的敞篷車科邁羅(Camaro)ZL1，新車將於2012年年底上市銷售。
“2013款雪佛蘭科邁羅ZL1敞篷車與任何級別的敞篷車相比，都將是性能最強悍，最強大（dà）的敞篷車。”科邁羅首席工（gōng）程師Al Oppenheiser表示，“每當你放下（xià）車篷（péng）或者踩下（xià）油門時，這輛車保證都能令你（nǐ）綻放笑容。”
與（yǔ）Coupe硬頂版相同，科邁羅ZL1敞篷車也（yě）將搭載（zǎi）一台6.2升機械增壓LSA發（fā）動機，峰值（zhí）馬力和扭矩輸出分別達（dá）到（dào）580 hp和754 Nm，輕鬆超（chāo）越大部分競爭對手，例如阿斯頓-馬丁DB9 Volante、奔馳SL63 AMG、保時（shí）捷911 Turbo S和福特Shelby GT500。雪佛蘭科邁羅ZL1敞篷車不僅強調出眾的性能表現，在加速、操（cāo）控、駕乘（chéng）舒適性方麵也（yě）達到了硬頂版的水平，ZL1 Coupe在紐伯格林北圈賽道做出了7分41秒27的優異成績。
第五代科邁羅在設計初期便考慮了（le）敞篷版的（de）存在，ZL1敞篷版與硬頂版的車（chē）身剛性不（bú）相上下，因此操控敏銳度也沒有太大區別。雪佛蘭工程師通過四（sì）項（xiàng）措施彌補敞篷對車身剛性的影響，在兩個前減（jiǎn）震頂部加裝頂巴；加強傳動軸通道；加強傳動係統托架；前後橋分別加裝X和V型（xíng）支架。
除了車身結構的（de）增強之外，科邁羅（luó）ZL1敞篷車還在降（jiàng）低噪音和震動，減少多餘的車身運動（dòng）方麵下了不少功夫。A柱內采用了液壓成型管，增強前擋頂部的邊框和車門鉸鏈柱等。ZL1采用了第三代主（zhǔ）動式電磁懸架係統，可以提供更（gèng）快的響應速度，阻尼調整頻率每秒超過千次。當科邁羅（luó）ZL1敞篷（péng）車以60 mph(約合96 km/h)的速度行車時，相當於（yú）每前（qián）進一英寸就調整一次懸架阻尼。
新車將雪佛蘭PTM高性（xìng）能牽引力控製係統(Performance Traction Management)列為標準（zhǔn）配置，這套首先應用於考維特ZR1的係統將電磁懸（xuán）架（jià）係統、彈射起步係統、牽（qiān）引力控製係統和電控穩定控製係統結合到一（yī）起，令加速性（xìng）能和彎道性能同時得到提升。
雪佛蘭工程師為這輛高性能敞篷車帶來（lái）的先進科技以及各項改進令這款敞篷車的加速和操控等（děng）各種表現能夠比擬硬頂版本。
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