書寫（xiě）賽場傳奇 斯柯達百年（nián）汽車運動輝煌（huáng）史
2011年，是百年汽（qì）車品牌（pái）斯柯達參與（yǔ）汽車運動事業的第110個年頭。作為（wéi）一個以自行車起步的汽車（chē）品牌，百年斯（sī）柯（kē）達（dá）從一開始就將賽場作（zuò）為展示自己的舞台（tái）。在世界汽車運動賽場上馳騁的（de）這110年間，斯柯達所向披靡，斬獲冠軍無數，也由（yóu）此成就了世界賽車運動（dòng）史上（shàng）的一段佳（jiā）話。
1901年7月29日：百年汽車品牌在賽場上留下第一個腳印
1895年，斯柯達的前身——L&K公（gōng）司正式誕生，兩位創始人瓦茨拉夫•勞林（Vaclav Laurin）先生和瓦茨（cí）拉夫•克萊門特（Vaclav Klement）先生在（zài）捷（jié）克的姆拉達（dá）-博（bó）萊斯拉夫開始生產（chǎn）自行車。為了實現無需依靠人力就能暢行駕駛的願景，這兩（liǎng）位年輕（qīng）的企業家掀起了機動兩輪車的革（gé）命。1898年，他們製造出自（zì）己設計的第一輛機動兩輪車；1899年11月18日（rì），推出了公司的首（shǒu）批機動兩輪車，並在布拉格的自（zì）行車賽車場亮相，贏得了新聞記者們的無數讚譽。但他們並未就此滿足，瓦茨拉夫•勞林（Vaclav Laurin）先生仍孜孜不倦（juàn）地（dì）在國內設計和（hé）測試著產品。
1901年，專為蓬勃發展的賽車（chē）界設計（jì）的Type C車型問世（shì），它擁有動力為3馬力的單缸發（fā）動機。為了推廣Type C這款動力強勁的摩托車，L&K公司首（shǒu）次參加了國際比賽。拉力賽從巴黎出發，以柏（bǎi）林為終點，在缺乏購買備用零件和維修車輛所（suǒ）需的資金的情況下，Type C要（yào）完成比賽已（yǐ）經難上加難，獲勝更是猶如（rú）空中樓閣，克萊門特和（hé）他（tā）的工段長納爾奇斯（sī）•波德西德尼澤克（Narcis Podsedníček）齊（qí）心協力，將布料塞入輪胎以此對其進行修補，雖然在（zài）最後時刻“幾乎用盡了最後的一點橡膠（jiāo）”，但這輛摩托車依然成功（gōng）跑完了全程。
1901年7月29日淩晨3點，波德西德尼澤克第一（yī）個到（dào）達終點柏林，他以驚人的（de）速（sù）度擊敗了所有選手，包括唯一堅持下（xià）來的法國車手。但事實上，他的速度（dù）太快，以至於（yú）在到達時終點（diǎn）線上空無一人，疲憊不堪的波德西德尼澤克隻是在附近的警察局確認了他到達的時間，然後就高興地睡覺去了。然而，第二天上午（wǔ），拉力賽的主辦方卻取（qǔ）消了他的參賽資格，盡管這樣，觀眾們依然認為波德西德尼澤克（kè）才是真正的冠軍，他們用（yòng）肩膀扛（káng）起他，向他致以熱烈（liè）歡呼。
這就（jiù）是百年斯柯達品牌在世界（jiè）汽車運動（dòng）界的首次勝利，這場勝（shèng）利最終成為其品牌文化遺產中的輝煌一頁，而7月（yuè）29日這個幸運日更為斯（sī）柯達（dá）汽車在賽車運動中的傳承與成（chéng）功揭開了序（xù）幕（mù）。
見證世界賽車史：傳奇賽車（chē）手+傳奇賽車
作為百年斯柯達的傳奇賽車手，波德西德尼澤克並沒（méi）有滿足於一次（cì）勝（shèng）利，他為改進（jìn）車型提供了諸多建（jiàn）議在“創新大膽，但一定保（bǎo）證駕駛者的安全“的理念下，克萊門特、勞林和波德西德（dé）尼澤克（kè）匯聚（jù）智慧，設計出了又一款全新的賽車：Type B摩托車（chē）。
1902年（nián）， 駕駛著Type B摩（mó）托車，勞林先生和波德西（xī）德尼澤克先生代表L&K公司參加了從巴黎至維也納普拉（lā）特遊樂園的艱難長途比賽，並以33小時49分鍾12.6秒的成績完成了1,750公裏的賽程（chéng）。作為（wéi）比賽唯一的專業摩（mó）托（tuō）車手，勞林先生在毫無協助的情況下通過了阿爾貝格（Arlberg）關卡，榮（róng）獲比賽季軍，納爾奇斯•波德西德尼澤克緊隨其後。在之後的比賽中，L&K公司的（de）傳奇賽（sài）車（chē）手們（men）在34場的賽事中贏得了32場的勝利， L&K的傳奇賽車以其可靠性聲名鵲起，在87次啟動中隻發生了1次故障，憑借在第二場拉力賽中的冠（guàn）軍成績，L&K公司在歐（ōu）洲（zhōu）公（gōng）眾心目（mù）中獲得了廣泛認可。
1904年，斯柯達CC車型問世，作為同級別中第一款在歐洲大規模生產的（de）車型，CC車型配備了V型雙氣缸（gāng）發動機，排量為1.5升。之後（hòu），勞林（lín）先生還研發了發動機水冷係統和第一款四缸發動（dòng）機，後者由四個單（dān）缸組（zǔ）成（chéng），每個氣缸都配備獨立曲柄並連接至齒輪傳動裝置，“斯拉維亞（Slavia）”字樣的標識（shí）在姆拉達-博萊斯拉夫逐漸消（xiāo）失，L&K字樣標識被保留下來（lái），成為了賽（sài）車運（yùn）動勝利的代名詞。
1936年1月（yuè），由茲德涅克·波爾和亞羅斯（sī）拉夫·豪斯曼代表（biǎo）的斯柯達賽車隊出現在了第十五（wǔ）屆蒙特卡羅拉力（lì）賽上，他們的賽車是一輛兩座斯柯達Popular Sport敞篷跑車。在汽車競速賽中（zhōng）享負盛譽的蒙特卡羅拉力賽以艱難的山區、冰（bīng）雪賽道而著名，與法國的勒芒24小時大（dà）賽（sài）、美國的印地（dì）安那波利斯500大（dà）賽、摩（mó）納哥蒙特卡（kǎ）羅F1大獎賽一起被並稱為世界四大知名汽（qì）車賽事。在（zài）經（jīng）過艱難（nán）的比賽之後，斯（sī）柯達賽車最終在該組別（bié）當中取得了亞軍，使得斯柯達Popular Sport敞篷跑車成為享譽世（shì）界的傳奇賽車。為了紀（jì）念這次曆史性的勝利，斯柯（kē）達特地打造（zào）了70輛Popular Sport特別版Monte Carlo，成為（wéi）眾多汽車運動愛好者的終（zhōng）極收（shōu）藏品，而70年代，斯柯達推出的（de）130 RS跑車更是其卓越賽車技術的見證。
延續傳奇：從世界賽車場到中國賽車場（chǎng）
時（shí）至今日，百年汽車品牌斯柯達（dá）傳奇依舊在世界賽車（chē）場上延續，明銳、晶銳等車型依（yī）然在各大賽事中頻頻閃光，斯柯達也頻繁出現在冠軍車隊（duì）的行列中。Skoda Octavia Kitcar、Skoda Octavia WRC、Skoda Fabia WRC……這些熟悉的稱（chēng）號都（dōu）成為（wéi）WRC冠軍目錄中最常（cháng）見的字（zì）眼。
2006年，斯柯達就已讚（zàn）助了兩支在世界錦標賽中極（jí）具競爭力的（de）車隊，其比賽用車就是（shì）Fabia；而在2010年11月，斯柯達更是憑借（jiè）著Fibia的優異表（biǎo）現，取代了連（lián）續三次（cì）奪冠的標致車隊，成為了洲際拉力賽新的王者。2011年（nián），斯柯達將憑借Fabia晶銳Super 2000，實現衛冕“車手（shǒu）與（yǔ）廠商冠（guàn）軍”的目（mù）標（2010年（nián）曾榮獲（huò）該獎）。在（zài）11屆拉力賽中榮獲6屆冠軍之後，斯柯達汽車繼續一路（lù）領先（xiān），攜三位斯（sī）柯達主力幹將（jiāng）：朱霍•漢寧（Juho Hänninen）（83分）、揚•科佩克（Jan Kopecký）（70分）和弗雷迪•羅伊克斯（Freddy Loix）（70分（fèn）），力爭問鼎2011年冠軍寶座。
除了在世界賽車場上繼續書寫傳奇之外，進入中國汽（qì）車市場之後，百年汽車品牌（pái）斯柯達以其深厚的運動基因、悠久輝煌（huáng）的賽車曆史與產品的完美契合在中（zhōng）國汽車賽（sài）場上延續傳奇。
2009年4月，Fabia晶銳賽車在上海車（chē）展（zhǎn）首次亮相，作為上（shàng）海大眾斯柯（kē）達紅牛車隊的主力車型參加全國汽車拉力錦標賽(CRC)的（de）角逐。在2009賽季和2010賽季，晶銳卓越的品質加上車手們過硬（yìng）的車技使上海（hǎi）大眾斯柯達紅牛車隊連續2年榮獲全部10個分（fèn）站（zhàn）的1.6升國家組（zǔ）個（gè）人及（jí）車（chē）隊冠軍，是CRC曆史上表現最穩定、最出色（sè）、完賽率最高的拉力賽車隊。張宇明以及台灣小將林德偉等車手也成（chéng）為了中國車迷（mí）心目中的英雄, 斯柯達的悠（yōu）久賽車曆（lì）史以及百年運（yùn）動基因（yīn）更是得（dé）以充分彰顯（xiǎn）。
2011年，隨著賽事規則的改（gǎi）變，載譽無數的晶銳賽車在毫無懸念地摘得CRC 2011賽季首站冠軍後在五大連池站（zhàn）完美謝幕。擁有斯（sī）柯達最純（chún）正賽車（chē）運動基因、運動性能更出（chū）色的明（míng）銳RS賽車隆重登場，參加（jiā）2011賽季CRC國家（jiā）組（zǔ）的激烈角逐。明銳RS賽車在賽場（chǎng）上證明了自己與生俱來的出色運動（dòng）天賦，先（xiān）後在CRC甘肅張掖站、吉林四平站、薛城站（zhàn）奪冠，也完（wán）美演繹了百年斯柯達品牌在汽車賽（sài）場上的實力和榮耀。相信傳承斯柯達百年賽車（chē）基因的明銳RS賽車，在未來（lái）還將以其強悍的運動性能再續傳奇（qí）。