城市SUV是目前大熱的一個車型種類，對很多（duō）人來說，SUV獨有的大空間享受（shòu）可以帶來更舒適的駕乘體驗（yàn），而其獨具的高通過性能又可以應對坎坷路況，一舉兩得。不過，不少廠（chǎng）家為了迎合（hé）消費者的這種需（xū）求，往往拿轎車底盤過來打造一款（kuǎn）SUV，其實並不具備太多的專業性。筆者就挑幾款比較熱門的城市（shì）SUV，來分析下誰更專（zhuān）業（yè）。
車身結（jié）構
一款SUV采用何種車體結構，很（hěn）大程（chéng）度上決定了其越野能力。這三款（kuǎn）車裏，榮威W5采用了HFA高強度越野車體結構，從種類上來說屬於非承載式結構。其最大優（yōu）點（diǎn）就是車身（shēn）強度高，底盤剛性大梁能夠帶來很強的車身剛性，同時也有利於提高安全（quán）性，這對於SUV來說非常重要。駕駛采用非承載式車（chē）身的榮威（wēi）W5在走顛簸路麵時（shí），感覺會比常規的“城市SUV”舒服許多。對（duì）於越野通過性而言，榮威W5的HFA高強度越野（yě）車體的優勢也是顯而易見的——野外行駛帶來的不規則扭力矩由結實堅固的大梁來承擔，如此可以最大限度保持車身的剛性（xìng）。來自於各個方向的（de）衝擊力幾乎都能被大梁完全吸收，車身結構發生扭曲變形的可能性極小。
而（ér）本田CR-V和IX35則采用了另一種車身（shēn）結構——承載式車（chē）體,也就（jiù）是普通轎車采用的車身。這種車（chē）體結構中，懸架直接連接在車身上，因此當四輪遭遇顛簸路麵時，顛（diān）簸的反饋就會通過懸架直接傳遞到車身，導致車身顛（diān）簸和晃動（dòng）幅（fú）度（dù）較大。這種（zhǒng）大幅度的顛簸和晃動除了帶（dài）來不舒適（shì）感之外，如果顛簸時間過長，由此頻繁（fán）產生的不規則重力（lì）扭（niǔ）力矩會（huì）讓車架扭曲變形。
和榮威W5相比，采用承載式車身的（de）CR-V和IX35無法對抗激烈的越野駕駛，因此真要碰上（shàng）跋山（shān）涉水的路段，還是（shì）榮威W5靠譜。
四驅係統
四驅係統也是SUV獨有的法寶，隻要不是進口大（dà）眾CC那種另類（lèi）的轎跑車（chē），一般轎車是不會用到的。
榮威W5采用的是P-4WD全（quán）模式專業四驅係統。這套分時四驅（qū）共有三種模式，一種是兩輪驅動（2H）模（mó）式：此種（zhǒng）模式通常用於普通公路或高速公路上的常規行駛或高速行駛。另兩種是高速度（dù）四輪驅動(4H)模式以（yǐ）及高（gāo）動力四（sì）輪驅動(4L)模式，分別用來應對雨雪路況和崎嶇地形（xíng）。
CR-V和IX35則在此不約而同地采用了適（shì）時四（sì）驅係統。采（cǎi）用的（de）電控適時四驅係統理解起來很簡單，在城市道路等較平坦的路麵行駛時，車輛以前驅形式前進，保（bǎo）證車輛足夠的前進動力，並且具備良好的燃油經濟性。經過顛簸、多坡多彎等附著力低的路（lù）麵時，車輛會分析各個車輪（lún）的附著（zhe）力差異，自動轉換為四（sì）輪驅動模式。
相比而言，榮威（wēi）W5的（de）P-4WD四驅係統可由駕駛者通過電控旋鈕來進行操作，其通（tōng）過（guò）分動箱來進行硬連接的方式也比CR-V和IX35電動耦合（hé）的適時四驅更加可靠。作為衡量SUV越野性能的關鍵配置之一，榮威（wēi）W5的分時（shí）四驅係統無疑比普通城市SUV的適時四驅更專（zhuān）業。
懸架形式
榮威（wēi）W5前懸采用了（le）新型雙叉臂式係統。經過對傳統的雙（shuāng）叉臂懸架優化改良，榮威W5的前懸橫向（xiàng）剛度大，轉彎的側傾較小，對車輛的行（háng）駛穩定性與轉向操控性的提高起到重要的作用,也讓駕駛者獲得對車輪的最佳路麵（miàn）操控性（xìng）體驗與更穩定的行駛體驗，將乘坐舒適性與安全性提升到與（yǔ）轎車（chē）同樣的水平。榮威W5的後（hòu）懸（xuán）係統采用5連（lián）杆式懸架係統，最大限度的發揮輪胎抓地力，提高整車的操控極限。榮威W5的這套專業底盤懸架同時兼顧舒適性、安全性以及操控性能，讓駕駛（shǐ）者（zhě）體會到隨心所欲的駕駛樂（lè）趣。對於長途自駕來說，無疑讓旅途更加（jiā）舒適（shì），免去了乘坐的疲勞。
CR-V的前懸是常見的麥佛遜式，所謂常見，其實是在轎車上可以常常看到這種形（xíng）式的前懸。它的優點是占用空間小（xiǎo），結構簡單，響應速度（dù）快，對廠家來說，製造成本低也是一個（gè）優點吧。當然其缺點也（yě）有，橫行穩定性不足，剛性低，轉彎時側傾明顯，對於一款SUV來說，這很影響越野時的駕控感受。有意思的是，CR-V的後懸采用了雙橫臂式獨（dú）立懸架。和麥佛遜式相反，這套結構橫行剛性好（hǎo），但是調教複（fù）雜，製造成本高。也許廠家是為了彌補（bǔ）麥佛遜前懸給人造成的“不專業”的印象。
IX35前懸同樣也是麥佛遜懸架，不（bú）多說了。其後懸是帶防傾設計的（de）多連杆（gǎn）式懸（xuán）掛。彈（dàn）簧行程較長，阻尼設定偏向柔和。ix35懸架的表現屬於輕快靈（líng）活（huó）型（xíng）的，對（duì）於路麵震動的過濾液（yè）比較充分，舒適性（xìng）較好，還是以城市體驗為主（zhǔ）。
通過上述對比，我們不（bú）難發現，如今的城市SUV這個細分市場（chǎng）內各車型也開始有所區別。榮威（wēi）W5在提（tí）供大空（kōng）間的享（xiǎng）受時，並沒有拋棄SUV應有的越野能力，專（zhuān）業性方麵在同級車（chē）中可執牛耳。而以CR-V、IX35為代表的日韓係城市SUV則更多偏向於舒適體驗，並未過多強調SUV的專業能力。所以，如果想選擇一款足夠專業的（de）城（chéng）市SUV，那麽榮威W5更加合適。
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