城市SUV是目前（qián）大（dà）熱的一個車型種類，對很（hěn）多人來說，SUV獨（dú）有的大空間享受可以帶來更舒適的駕乘體驗，而其獨具的高通過性能又可以應（yīng）對坎坷路況，一舉兩得。不過，不少廠家為了迎合（hé）消費者的這種需求，往往拿轎車底盤過來打造一款（kuǎn）SUV，其（qí）實並不具備太多的專（zhuān）業性。筆者就挑幾款比較熱門的城（chéng）市SUV，來分析下誰更專業。
車身（shēn）結構
一款SUV采用何種車（chē）體結構，很大程度上決定了（le）其越野能力。這三款車裏，榮威W5采用了HFA高強度越野車體結構，從種類上來說屬於非承載式結構。其最大優點就是車身強度高，底盤剛性大（dà）梁能夠（gòu）帶來很強的車身（shēn）剛性（xìng），同時也有利於提高安全性，這對於（yú）SUV來說非常重要。駕駛采用非承載（zǎi）式車身的榮威W5在走顛簸路麵時，感覺（jiào）會比常規的“城市SUV”舒服許多。對於越野通過性而言，榮威W5的（de）HFA高強度越野車（chē）體的優勢（shì）也是顯而易見的——野外行駛帶來的不規（guī）則扭力矩由結實堅固（gù）的大梁來承擔（dān），如此可以最大限度保持車身的剛（gāng）性。來自於各個方向的衝擊力幾（jǐ）乎都能被大梁完全吸收，車身結構發生扭（niǔ）曲（qǔ）變形的可能性極小。
而本田CR-V和IX35則采用了另一種車身結構——承載式車體,也就是普通轎車采用的車身。這種車體結構中，懸架直接連接在車身上，因此當四輪遭（zāo）遇顛簸路麵時，顛簸的反饋就會通過懸架（jià）直接傳遞（dì）到（dào）車身，導致車身顛簸和晃動幅度較大。這（zhè）種大幅（fú）度的顛簸和晃動除（chú）了帶來不舒適（shì）感之外，如果顛簸時間過長，由此頻繁產生的不規則重力（lì）扭力矩會讓車架（jià）扭曲變形。
和榮威W5相比，采用承載式車身的CR-V和IX35無法對抗（kàng）激烈的越野駕駛，因此真要碰（pèng）上跋山（shān）涉水的（de）路段，還是榮威W5靠譜（pǔ）。
四驅係統
四驅係統也是SUV獨有的法寶，隻（zhī）要不是進口大眾CC那種另類的轎跑車，一（yī）般轎車是不會（huì）用到的。
榮威W5采用的是（shì）P-4WD全模式專（zhuān）業四驅係統。這套分時四驅共有三種模式，一種是兩輪驅（qū）動（2H）模式：此種（zhǒng）模式通常用於普通（tōng）公路（lù）或高速公路上的常規行駛或高速（sù）行（háng）駛。另兩種是高速度四（sì）輪驅動(4H)模式（shì）以（yǐ）及高動（dòng）力四輪驅動(4L)模（mó）式，分別用來應對雨雪路況和崎（qí）嶇（qū）地形。
CR-V和IX35則在此不約而同地采用了適時四驅係統。采用的電控適時四驅係統理解起來（lái）很簡單，在城市道路等較平坦的路麵行駛時，車輛以前驅形式（shì）前進，保證車輛足夠的前進動力，並且具備良好（hǎo）的燃（rán）油經濟性（xìng）。經過顛簸、多坡多彎等附著（zhe）力低的路麵時（shí），車輛會（huì）分析各個車輪的附著力差異，自動轉換為四輪驅（qū）動模式。
相比而言，榮威W5的P-4WD四驅係統可由駕駛（shǐ）者通過電控旋鈕來（lái）進行操作，其通過（guò）分動箱來進行硬連接的方式也比CR-V和IX35電動耦合的適（shì）時四驅更加可靠。作為衡量SUV越野性能（néng）的（de）關鍵配置之一，榮（róng）威W5的分時四驅係統無疑（yí）比普通城市SUV的適時四驅（qū）更（gèng）專業。
懸架形式
榮威W5前懸采用（yòng）了新型雙叉（chā）臂式係統。經過對傳統的雙叉臂懸架優化改良，榮威W5的前懸橫向剛度大，轉彎的側（cè）傾較小，對車輛的行駛穩（wěn）定性（xìng）與轉向操控性的提高起到重要的作用（yòng）,也讓（ràng）駕駛者（zhě）獲得對車輪的最佳路麵操控性（xìng）體（tǐ）驗與更穩定的行駛體驗，將乘坐舒適性（xìng）與安全性提升到與轎車同樣（yàng）的水平。榮威W5的後懸係（xì）統采用5連杆式（shì）懸架係統，最大限度的發揮輪胎抓地（dì）力，提高整車的（de）操控極限。榮威W5的這套專業底盤（pán）懸架（jià）同（tóng）時兼顧舒適性、安（ān）全性以及操（cāo）控性能，讓駕駛者體會到隨心所欲的駕駛樂趣。對於長（zhǎng）途自駕來說，無疑讓旅途更加舒適，免去了乘坐的疲勞。
CR-V的前懸是常見的麥佛遜式（shì），所謂（wèi）常見，其（qí）實是在轎車上可以常（cháng）常看到這種形式的前懸。它的優點是占用（yòng）空間小，結構簡單，響應速度快，對廠家來說，製造成本低也是一個優點吧。當然其缺點（diǎn）也有，橫行穩定性不足，剛性低，轉彎時側（cè）傾明顯，對於一款SUV來說，這很影響越野時的駕控感受（shòu）。有意（yì）思的是，CR-V的後懸采用（yòng）了雙橫臂式獨立懸架。和麥佛遜式相反，這套結（jié）構（gòu）橫行剛性好，但是調教複雜，製造成本高。也許（xǔ）廠家是為了彌補麥佛遜前懸給人造成的“不專業”的印象。
IX35前懸同樣也是麥佛遜懸架，不（bú）多說了。其後（hòu）懸是（shì）帶防傾設計的多連杆式懸掛。彈簧行程較長，阻（zǔ）尼設定偏向柔和。ix35懸架的（de）表現屬於輕快靈活型的，對於路麵震動的過濾液比較充分（fèn），舒適性較好，還是以城市體驗為主。
通過上（shàng）述對比，我們不（bú）難發現，如今的城市SUV這個（gè）細分市場內各車型也開始有所區別。榮威W5在提供大空（kōng）間的（de）享受時，並沒有拋棄（qì）SUV應有的越野能（néng）力（lì），專業性方麵在同級車中可執牛耳。而以（yǐ）CR-V、IX35為代表的日韓係（xì）城市SUV則更多偏向（xiàng）於舒適（shì）體驗，並未過（guò）多強調SUV的（de）專業能力（lì）。所以，如果想選擇一款足夠專業的城市SUV，那麽榮威W5更加合適。
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