雪佛蘭宣稱新一代邁銳寶具（jù）有“深海級”的靜音技術，雖然有點誇張，但是經過我（wǒ）們（men）的測（cè）試後發現邁（mài）銳寶的噪音（yīn）控製確實有不錯的表現。
圖：在60km/h速度和一檔空調下錄得車廂內的音（yīn）量（liàng）為59.2分貝。
聲音是由振動產生，隔音材料可以隔絕部分（fèn）已經產生的噪音，但是要達到更好的靜音效果，那必須要盡量讓噪音“胎死腹中”——減少噪音的產生，也即是（shì）減少振動的出現。這在車（chē）型開發當（dāng）中能夠讓工程師們撓頭撓到脫發的課題。
一提起路噪，很多人第一時間想到的是輪（lún）胎。其實，車輛在行駛過程中（zhōng）車身的振動也有著很大的影響。邁銳（ruì）寶（bǎo）整車剛度要比（bǐ）上一代車型malibu提升20%，這意味（wèi）著整車的振動和噪音控製水平將大幅度提升。風噪與整車的（de）密封性同（tóng）樣密不（bú）可分。邁銳寶的密封（fēng）設計按照了更高級別（bié）豪華車標準來（lái）打（dǎ）造的。前門2.75圈密封（fēng）條，後門2.5圈密封條，車門（mén）內1.5kg/㎡的高密度擋水膜，門飾板內全麵覆蓋吸音毛氈――這使得邁銳寶的整（zhěng）車泄漏量低至80CFM。事實（shí）上，在我們最（zuì）近測試過的幾款通用集團旗下車型時均發（fā）現其隔音材料及隔音（yīn）效果都相當優秀。
圖：邁銳寶的隔音（yīn）措施做得很足。
另外，在高速行駛中，引擎（qíng）是一大（dà）噪音源。有鑒於此，工程師在設計邁銳寶的排氣係統方麵參（cān）考了別克君越的設計，采用了較為大型的消音（yīn）鼓。加（jiā）上2.4引擎本身（shēn）運轉較為寧靜，所（suǒ）以（yǐ）在高車速之下邁銳寶的車廂內依然相當安靜。
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