在車市整體平淡的2012年，小型車市場逆勢而行，銷量持續高漲。今年1-5月份，小型車銷量（liàng）前20位平均增速達16.93%，大大高（gāo）於車市整體增（zēng）長率。隨著6月份結（jié）束，各大車企紛紛交出了上半年的銷售成績單。數據顯示，6月份新賽歐（ōu）銷售達25,380輛，蟬聯了國內單一車型月銷量冠（guàn）軍，同時新賽歐上半年累計（jì）出口（kǒu）量達31,981輛（liàng），占據（jù）國內（nèi）乘用車出口銷量第一位，成為了首個“雙料冠軍”。
逆勢飄紅，創小車銷（xiāo）量“神話”
小型車的高速增長可謂是“意料之外，情理之中”。一（yī）線城市的汽車市場已經飽和，加上部分城市的限購（gòu），使得三四線城市成為了小型車銷售的主力市場。據了解，2012年三四（sì）線城市（shì）汽車千人保有量約50台，而上半年全國城（chéng）鎮居民人均可支配收入為14067.46元，同比增長13.8%。不斷增加（jiā）的（de）財富積（jī）累和較低的汽車保（bǎo）有量使得三四線城市汽（qì）車剛性需（xū）求（qiú）強烈。可以（yǐ）預見，國內（nèi）即將進入全民家轎時代，小車（chē）市場將要迎來新一輪的增長。
雖然小車市場增長迅（xùn）速，但市（shì）場競爭也異常（cháng）激烈。目（mù）前國內市場上已有小車60餘款（kuǎn），除雪佛蘭新賽歐、東風日（rì）產驪威等明星車型外，還不斷的有新產品登場。業內人士分析，如今的（de）小（xiǎo）車市場陣營（yíng）競爭已相（xiàng）對充分（fèn），馬太效應漸顯。驪威、POLO等平均月銷量達8000輛以上的車型成為細分市場的領軍者，新（xīn）賽歐月均過萬的銷量穩占榜（bǎng）首，短時間內（nèi）難以撼動。
洞察先機，開（kāi）啟格局變更之戰
長期以來，6萬元價格線是小型車市場自主品牌和合資品牌的分水嶺。而雪佛蘭新賽歐的出現，一舉打破了自主品牌與合資品牌“河（hé）水不犯井水”的局麵，開創了合資品牌價格下探（tàn）到5萬元區（qū）間的先例，成為合資車型“始發站”。
上海通用雪佛蘭精準（zhǔn）把握了中國普通家庭的消費水平和消費習慣，根據2012年6月份互聯網消費調研（yán）中心發布的報告顯示，國內小型車市場（chǎng）中，5-8萬元價格段的產品關注比例最高，達到40.1%。在這個價（jià）格區間內，雪佛蘭新賽（sài）歐是唯一一款合資品牌車型（xíng），與其他紮堆8-10萬價格帶的合資品牌同級別車型相比（bǐ），有著絕對的低價優勢（shì），成為普通消費者選購合（hé）資品牌家（jiā）轎的首（shǒu）選。盡管其他（tā）合資廠家也（yě）開始推出“價（jià）格向下、品質向上（shàng）”的精（jīng）品車型搶奪市場份額，但仍沒有一個款（kuǎn）車直麵新賽歐的價格挑戰。
實力出眾，引領全民家（jiā）轎（jiào）時（shí）代
據統計（jì），盤踞在5萬元上下的自主品牌（pái）車（chē）型已近40款，如奇瑞風雲（yún）、夏利等已有一定市場基礎，而新賽歐在上市4個月之際成功擠進了小型車銷（xiāo）量前10名。麵對自主（zhǔ）品牌，新賽歐的優勢不（bú）僅僅是“價格親（qīn）民”而已。與處（chù）於相同價格帶的自主品牌車型相比（bǐ），新（xīn）賽歐有著“國際品牌”的（de）先天優勢。
除了具有國際品牌、國際品（pǐn）質的優（yōu）勢，新賽歐更（gèng）傳承了雪佛蘭品（pǐn）牌（pái）富（fù）有駕駛樂趣的操控性能、運（yùn）動風格的造型設（shè）計和（hé）價值體驗最（zuì）大化的產品理（lǐ）念，憑借著大空間、高品質、強安全（quán）、低油耗等優勢（shì）贏得了廣泛消費者的口碑。日前，財政部和工信部聯合公布了第八批“節能產品惠民工程”節能汽車推廣（guǎng）目錄中涵蓋（gài）了新賽歐全部車型，全係可享有國家節能補貼3000元（yuán），進一步夯實了新賽歐最強小車的地位。
自上市以來，新賽歐已連續25個月（yuè）銷量過（guò）萬（wàn），其中7次邁過月銷2萬的門檻，5月份銷量（liàng）甚至衝破3萬大關。作為在經濟型（xíng）入門小車這一細分市場中唯一的合資品牌車（chē）型，新賽歐的價格（gé）下探至5萬元區（qū）間，卻並絲（sī）毫沒有“低價低質”的印記（jì）。新賽歐憑借高品質、大（dà）空間、高安全、低油耗、優服務（wù）的核心優勢，全方位滿足（zú）國內幸福家（jiā）庭的用車需求，以上半年銷量同比增長63.8%的成績（jì），成（chéng）為小車市（shì）場毫無爭議的領軍車型。
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