在常年陽光明媚的美國西（xī）海岸，有一（yī）所博物館被視為美國設計藝術領域的創新典範，它就是洛杉磯州立藝術博物館LACMA。LACMA以（yǐ）“突破創新”作（zuò）為評判藝術品的標準，館中藏有貫穿史前至現代、覆蓋五（wǔ）大洲的150,000件藝術品，是美國西部最大的藝術品收藏中（zhōng）心， 鎮館之寶包括了“城市之光（guāng）”、“大都會”等（děng）深具影響的藝術珍品。兼容並蓄的收藏理念，使經典與現代在此自由（yóu）激撞（zhuàng），也使LACMA成為全球藝術先鋒（fēng）的風向標（biāo）。而今天的LACMA博物館又增加了一件新作——凱迪拉克XTS，一（yī）部以現代創新向曆史經典致（zhì）敬的（de）作品。
想知道在北美上市不久的凱迪拉克XTS為（wéi）何會成為崇尚創新的LACMA珍（zhēn）藏的藝術品？一切還要自（zì）凱迪（dí）拉克110年貫穿始終的“藝術與科技”汽車（chē）設計哲學說起。
設計原點
汽車設（shè）計是有趣（qù）的（de）話題，在（zài）馬車為主的年代，可沒（méi）人會（huì）把馬車車身設計師當成什麽了不起的人物，而今天卻有（yǒu）許多（duō）汽車（chē）設計師的傳奇事跡為人樂道。
汽車誕生之初，沒什麽嚴格（gé）意（yì）義上的工業設計師為之“塑形”，許多汽（qì）車公司隻（zhī）是個底盤（pán）公司，再（zài）由傳統（tǒng）馬（mǎ）車車身公司負責給汽車按個殼子，很多甚至是木（mù）頭殼子。直（zhí）到第一位“職業”汽車設計師哈利·厄爾的出現，這才改變了一切。這個畢業於斯坦福大學的好家夥，先是與父親一道（dào）給當地的好萊塢明（míng）星定製他們喜歡（huān）的車身樣式，當凱迪拉克總經理在經銷（xiāo）商處驚豔於（yú）他的設（shè）計才華，決定委（wěi）托他為凱迪拉克設（shè）計一輛（liàng）新車的外形，這輛車就是1927年的LaSalle。它看上去活力（lì）四射（shè），作為一輛漂亮的敞蓬（péng）跑車亮點無（wú）數：雙側備用輪胎、Buffalo金屬車輪、可折疊的敞篷座（zuò）椅和彩色的遮陽蓬；還有許多有趣的設計細節包（bāo）括散熱器和加油口蓋上的流線型線痕、大湯匙形的前擋泥板（bǎn）以及柔和車（chē）身上的漂亮油漆工藝，可以想象（xiàng），這在當時真是時髦（máo）得翻天了。因此（cǐ），LaSalle被看（kàn）作了現代汽車造型設計的起點。
在此我們（men）還有必要插（chā）播一則：你可知道，最早的汽車是沒有車漆的，LaSalle正是世界上第一款有顏色（sè）的汽車（chē）。這種被稱為DUCO的車漆是在美國“創新之父”查爾斯·富蘭克林的領導研發下，被凱迪拉克率先使用的，它的發明大大縮短了（le）汽車噴（pēn）塗所需時間，而凱迪拉克更為車主提供了超過500種（zhǒng）顏色的（de）個性（xìng）組合，也由此開始成為了成（chéng）為“時尚（shàng）”與（yǔ）“奢華（huá）”的代（dài）名詞。
回到哈利·厄爾，他成功征服了工程師們，總裁更為他量身打造了“藝術與色彩部”，由他（tā）擔任第一任總監。在哈利的領導下，包括凱迪（dí）拉克（kè）在內的所有通用（yòng）車型短時間內都擁有了優雅（yǎ）美麗的（de）外（wài）形，色彩（cǎi）選擇也大大多於（yú）競爭對手，“50種（zhǒng）車身（shēn），加500種可選的配色和內飾方案”，這是1927年凱迪拉克最引以為傲的營銷策略（luè）和（hé）特色，緊緊抓住了越發挑剔的美國富人們的心。
飛行器與V字特攻
直到今（jīn）天，凱迪拉克依然俘獲人心（xīn）是因為它從來不模仿他人，從設計之（zhī）初，它就將自（zì）己的目光投向天空的高度，因而總是更接近於飛行器而不（bú）隻是一輛汽車。
比如1948年（nián）的Fleetwood Sixty Special，正是今天凱迪拉克（kè）以飛（fēi）行（háng）器（qì）為設計風格的源頭，也是自它開始，凱（kǎi）迪拉克明確使（shǐ）用起“Dramatic矚目風範”來定義自己的設計。Fleetwood Sixty Special的設計始（shǐ）於1945年（nián），那一年，世界上大多（duō）數汽車公司的總部還在（zài）一片二戰的瓦礫中，由於二戰中美國戰鬥機P-38搭載的正是（shì）通用的引擎，於是設計（jì）總監（jiān）富蘭克（kè）林萌發巧思，決（jué）定在新的凱迪（dí）拉克車身設計中融入戰機（jī）的靈魂（hún），即在（zài）Fleetwood Sixty Special的車尾加入小小的凸（tū）起，又稱“尾（wěi）鰭”。這（zhè）個多少太前衛的設計出人意料的得到消費者的熱烈反響，簡直（zhí）就是萬人迷。從此，凱迪拉克（kè）開始了尾鰭的時代，從1948年到1964年（nián），高翹的尾鰭都是其（qí）旗幟鮮明（míng）的外形特征。而從1964年至今，尾鰭不再用具象的飛機尾翼來表現（xiàn），而是代之以豎條形的（de）尾燈加以經典傳承。
說真的，尾鰭不僅僅影響（xiǎng）了凱迪拉克自己，也影響了50年代幾乎所有的北美汽車品牌，包括“領袖風範”的梅賽德斯-奔馳也以尾鰭為潮流。直到今年春夏，著名時尚奢侈品牌PRADA還以凱迪拉克的尾鰭為靈感，設計了幾款潮爆又暢銷的夢幻尾鰭高（gāo）跟鞋。
實際上，除了用尾鰭向戰機致敬，Fleetwood Sixty Special車（chē）身上還大量使（shǐ）用了鍍鉻裝飾（shì），並在後綸罩處用獨特設（shè）計來映（yìng）射戰機細節。其發動機進氣口的設計被稱為“雞蛋筐”，水平的線條具（jù）有強烈的延伸感，使凱（kǎi）迪拉克（kè）看上去寬廣得足以令美人（rén）平（píng）躺其（qí）上。而為了強調V8發動機正是由凱迪拉克奠定了品質標準，V型（xíng）LOGO被融入開始布置在發動機罩前，直到今天，“V”型線條依然是凱迪拉克（kè）設計師恪守的線條（tiáo）（包括衍生出來的盾牌形狀）。
藝術（shù）邊鋒
如果你是美劇達人，你一定對《罪惡之城Sin City》有所耳聞，男主克裏夫·歐文就（jiù）是駕駛著一輛（liàng）1959年款的櫻桃紅Coupe de Ville震撼出場的。Coupe de Ville這輛“夢幻車”誕生之初因其沒有側麵B柱的大膽設計震驚了行內，更讓人萬萬沒想到的是，它竟然獲得了量產！
所謂（wèi）藝術是人類的夢幻（huàn）結晶（jīng），凱迪拉克從此以製造“夢幻車”為己任（rèn）。二戰後，科技（jì）飛速前進（jìn），藝術蓬勃發展，公路網絡（luò）和汽車品質都日趨發達，這些都（dōu）成為了“夢（mèng）幻車”登場的（de）最佳舞（wǔ）台，一時（shí）間堪稱經典的夢（mèng）幻車層出不窮，諸如（rú）超大尾鰭的、並列（liè）的四圓頭燈、發動機上的反（fǎn）刃（rèn）……今（jīn）天你在底特律的通用汽車（chē）博物館若是看到這些凱迪拉（lā）克當年的輝煌恐（kǒng）怕還是會目瞪口呆。到了今天，這種（zhǒng）夢幻（huàn）車模式漸漸被全（quán）世界汽車品牌（pái）模（mó）仿，成為了“概念車”。
直到60年代，哈利的得意門生比爾接任設計副總裁，他敏銳地預見了時代風潮的新走向（xiàng），逐漸減（jiǎn）少了鍍鉻裝飾並減（jiǎn）小尾鰭，他提（tí）出，接下來的時代（dài）汽車線條將更加（jiā）純（chún）粹流暢，所以飛行器特征應表現在線條而非誇張尾鰭上。從（cóng）此，凱迪拉克進入了藝術的簡約時代。1967款Eldorado側麵的整潔線條前所（suǒ）未見，像暴風一樣吹過的肩線輕（qīng）描淡寫般劃向車尾，被稱為Edge Line（邊鋒線）。以此，它開創（chuàng）了截止當時凱迪拉克的曆（lì）史單月最佳銷量——22072台。
到了年輕設（shè）計師Wayne Cherry加盟通用設計部，開創了“前景（jǐng）設計室模式”，其中設計師專（zhuān）門負責研究未來10年乃至20年後品牌和產品要進化成什麽樣。這樣，凱迪拉克的未（wèi）來設（shè）計方向（xiàng）就始終是明（míng）確（què）而不再（zài）為個（gè）人品位所（suǒ）左右了（le）。Wayne Cherry給凱迪拉克確立的未來設計方向正是“藝術與科技”。
90年代（dài）末，Wayne將車身（shēn）顯露強烈（liè）棱角感的“邊鋒”設計推到極致，具有未來科技感的設計使品牌更具矚目風範。從此，凱迪拉克再度引領（lǐng）風潮，汽車（chē）外形日（rì）趨強硬（yìng）而非柔軟。個性強烈的Wayne用“冷豔”來形容凱（kǎi）迪拉克的（de）設計，在他的理念下，未來的凱（kǎi）迪拉克將對“喜歡的人”具有無以倫比（bǐ）的吸引力。在他領導下，宛如F117隱形戰機的Evoq再次（cì）震驚世人。
在Evoq的基礎上，凱迪拉克CTS也於2002年（nián）誕生，它保留了鋒利的筆直線（xiàn）條和科幻感，而且能令人一望可知是一（yī）輛美國範兒的運動型轎車（chē）。CTS迅速贏得了成功，當選各大（dà）媒體的（de）年度車型，被冠以“駕駛者之車”的美譽。而另一在Evoq基礎上誕生的旗（qí）艦（jiàn）跑車——XLR，則以（yǐ）與世界（jiè）頂級珠寶品牌寶格麗（lì）共（gòng）同設計開發的內飾獲得了“年度（dù）最佳（jiā）內（nèi）飾設計（jì）”，在《變形金剛》一（yī）二中都出（chū）盡風頭。
王者歸來
好了，大致說完凱迪拉克這110年的設（shè）計史，篇幅所限尚忍痛割舍了許（xǔ）多經典設計（jì），讓（ràng）我們把目光重（chóng）新轉回到（dào）文章開頭所提的那（nà）輛入選洛衫磯州立（lì）藝術博物館的XTS。
全新凱迪拉克XTS，可（kě）謂完全創新傳承（chéng）了家族語言。“鑽石切割”的設計語言、經典純粹的邊鋒線條、V形對稱元素，直列（liè）的前後大燈都是熟悉不過的凱迪（dí）拉克標誌。對了（le），“鑽石（shí）切割”！這（zhè）一條必須（xū）在這裏著重強調。在鑽石的王國，閃耀是展現身價（jià）的資本。切工是其閃耀背後的力量，是人類賦予粗糙原石（shí）璀璨光芒的法寶。在鑽石的4C標準中，惟有切（qiē）工（CUT）是人類賦予的。可以說這惟一的一個人工C，決定了鑽石（shí）的最（zuì）終價（jià）值。這種如利刃切割鑽石般的（de）凱迪拉克車身設計是以設計師Simon Cox為首的團隊傑作（zuò）。這位英國設計（jì）師大器晚成，更曾學習過珠寶設（shè）計（jì），當他進入Wayne領導下的前景設（shè）計室時，秉承了後者對車身線條應當更鋒利（lì）強硬的理念，將雕琢鑽石的理念與概念車設計融合在一起而一舉成（chéng）名。
而XTS正是在（zài）這種經典鑽石切割設計的基礎上，融入了感性而豐富的多維設計理念：在“鑽石切割”帶來的力量與速度感上打磨（mó）出更多層次與細節，使型麵更加飽滿，線條更加流暢。具（jù）體而言，從（cóng）車（chē）頂一直延續到車尾的弧形線條（tiáo）繼續為這款硬朗的車型帶來飛（fēi）行器一樣的特征線，極富細節的格柵、更符空氣力學的後視鏡型麵，讓車身充滿動感。內飾也讓人為之一振（zhèn），超細纖維的雙麵絨頂蓬、高檔（dàng）真皮座椅，再加精工細（xì）作的鑲嵌實木裝飾與金屬配（pèi）件，讓車艙內的線（xiàn）條勁挺柔（róu）韌，觸（chù）感溫潤。
是的，毫無疑問，凱迪拉克還是街角上那驚鴻一現就讓人難以忘（wàng）懷（huái）的風景（jǐng），XTS則是其近百年矚目風範的藝術設計理念的最新作品，而其創新的設計則可以（yǐ）讓（ràng）人輕鬆窺鋒芒盡顯的未（wèi）來。至此，你應該可以理解，為何它會被洛杉磯州立藝術博物館作為藝術品鄭重收藏。
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