在常年陽光明媚的美國西海岸，有一所博物館被視為美國設計藝術領域的創新典範，它就是洛杉磯（jī）州立（lì）藝術博物館LACMA。LACMA以“突破創新”作為評（píng）判藝術品的標準，館中藏有貫穿史前至現代、覆蓋五大洲的150,000件藝術品，是美國西（xī）部最大的藝術品收藏中（zhōng）心（xīn）， 鎮（zhèn）館（guǎn）之寶（bǎo）包括（kuò）了“城市之光”、“大都會”等深具（jù）影響的藝術（shù）珍品。兼容並蓄的收藏理念，使經典與現代在此自由激撞，也使（shǐ）LACMA成為全球藝術先鋒的風向標。而今天的LACMA博物館又增（zēng）加了一件新作——凱迪拉克XTS，一部（bù）以（yǐ）現代創新向曆史（shǐ）經典致敬（jìng）的作品。
想（xiǎng）知道在北美上市不久的凱迪拉克XTS為何會成為崇（chóng）尚創新的LACMA珍藏的藝術品？一切還要自凱迪拉克110年貫穿始終的“藝（yì）術與科（kē）技”汽車設計哲學說起。
設計原點
汽車設計是有（yǒu）趣的話題，在馬車為主（zhǔ）的年代，可沒人會把馬（mǎ）車（chē）車身設計師當（dāng）成什麽（me）了不起的人物，而今天卻有許多汽車設計師（shī）的傳奇事跡為人樂道（dào）。
汽（qì）車誕生之初，沒什麽嚴格意（yì）義上的工業設計師為之“塑形”，許多汽車公司隻（zhī）是個底盤公司（sī），再由傳統馬車車身公司負責給汽車按個殼子，很多（duō）甚至是（shì）木頭殼子。直到（dào）第一位（wèi）“職業”汽車設計師哈利·厄爾的（de）出現，這才（cái）改變（biàn）了一切。這個畢業於斯坦福大學的好家夥，先是（shì）與父親一（yī）道給（gěi）當地的好萊塢明星定（dìng）製他們喜歡的車身樣式，當凱迪（dí）拉克總經理在經銷商處驚豔於他的（de）設計才華，決定委托他為凱迪拉克設計一（yī）輛（liàng）新車的外形，這（zhè）輛車就是1927年的LaSalle。它看上去活力四射（shè），作（zuò）為一輛漂亮的敞蓬跑車亮點（diǎn）無數：雙（shuāng）側備用輪胎、Buffalo金屬車輪、可折疊的敞篷座（zuò）椅（yǐ）和彩色的遮陽蓬；還有許多有趣的設計細節（jiē）包括散熱器和加油口（kǒu）蓋上（shàng）的流線型線痕、大湯匙形的前擋泥板（bǎn）以及柔和車身上的漂亮（liàng）油漆工藝，可以想象，這在當時真是時髦得翻天了。因此，LaSalle被（bèi）看作了現代汽車（chē）造型設計的起點。
在此我們還有必要插播一則：你可知（zhī）道，最早的汽（qì）車是沒有車漆的，LaSalle正是世界上第一款有顏色的（de）汽車（chē）。這種被稱為DUCO的車漆是在美國“創（chuàng）新之（zhī）父”查爾斯·富蘭克林的領導研發下，被凱迪拉克率先（xiān）使用的，它的發明大大縮短了汽車噴塗（tú）所需時間，而凱迪拉克更為車主提供了超過500種顏色的個性組合，也由此開始成為了成為“時尚”與“奢華”的代名詞。
回到哈利·厄（è）爾，他成功征服了工程師們，總裁更為（wéi）他量身打造了“藝術與色彩部”，由他擔任（rèn）第一任總監。在哈利的領導下，包括凱迪拉克在內的所有通用（yòng）車型短（duǎn）時間內都擁有了優雅美（měi）麗的外形，色彩選擇也大大多於競爭對手，“50種車身，加500種可（kě）選的配色和內（nèi）飾方案”，這是1927年凱迪拉克最引以為傲的營銷策略和特色，緊緊抓住了越發挑剔的美國富人們（men）的心。
飛（fēi）行器與V字特攻
直到今天，凱迪拉克依然俘獲人心是因為它（tā）從來不（bú）模仿他人，從設計之初，它就將自己的（de）目（mù）光投向天空的高度，因而總是更接近於飛行器而不隻是一輛汽車（chē）。
比如1948年的Fleetwood Sixty Special，正是今天凱迪拉克以飛行（háng）器（qì）為設計風格的源頭（tóu），也是自它開始，凱迪拉克明確使用起“Dramatic矚目風範”來定義自己的（de）設計。Fleetwood Sixty Special的設計始於1945年，那一年，世界（jiè）上大多數汽車（chē）公司的總部（bù）還（hái）在一片二（èr）戰的瓦礫中，由於二戰中美國戰鬥機P-38搭載的正是通（tōng）用的引（yǐn）擎，於是設計總監富蘭克林萌發巧（qiǎo）思（sī），決定在新（xīn）的凱迪拉克車身設計中融入（rù）戰機的靈魂，即在Fleetwood Sixty Special的車尾加入小小的（de）凸起，又稱“尾鰭”。這個多少太前衛的設計出人意料（liào）的（de）得到消費者的（de）熱烈反響，簡直就是萬人迷。從此，凱迪拉克開始了尾鰭（qí）的時（shí）代，從1948年到1964年，高（gāo）翹的尾鰭都是其旗幟鮮明的外形特（tè）征。而從（cóng）1964年至今，尾鰭不再用具象的飛機尾翼來表現，而是代之以豎（shù）條形的尾燈加以經典傳承。
說真的，尾鰭不僅僅影響了凱迪拉克自己，也影響了50年代幾（jǐ）乎（hū）所有的北美汽車品牌，包括“領袖風範”的梅（méi）賽德（dé）斯-奔馳也以尾鰭為潮流（liú）。直到今年春夏，著名時尚奢侈品牌PRADA還以凱迪（dí）拉（lā）克的尾鰭（qí）為（wéi）靈感，設計了幾款潮爆又暢銷的夢幻尾鰭高跟鞋。
實際上，除了用尾鰭向戰機致敬，Fleetwood Sixty Special車身上還大量（liàng）使用了鍍鉻（gè）裝飾，並在後綸罩處用獨特（tè）設計來映射戰機（jī）細節。其（qí）發（fā）動機進氣（qì）口（kǒu）的設計被稱為“雞蛋筐”，水平的線條具有強烈的延伸感，使凱迪拉克看上去寬廣得足以令美人平躺其上。而為（wéi）了強調V8發動機正（zhèng）是由凱迪拉（lā）克奠定了品質標準，V型LOGO被融入開始布置在發（fā）動（dòng）機罩前，直到今天，“V”型線條依然是凱迪拉克設計師恪（kè）守的線條（tiáo）（包括衍生出來的盾牌形狀）。
藝（yì）術邊鋒
如果你是（shì）美劇（jù）達人，你一定對《罪惡之城Sin City》有所耳聞，男主（zhǔ）克裏夫·歐文就是駕駛（shǐ）著一輛1959年款的櫻桃紅（hóng）Coupe de Ville震（zhèn）撼出（chū）場的。Coupe de Ville這輛“夢幻車（chē）”誕生之初因其沒有側麵B柱的大膽設計震驚了（le）行內，更（gèng）讓人萬萬（wàn）沒想到的是，它竟然（rán）獲得了量產！
所謂藝術是人類的夢幻（huàn）結晶，凱迪拉克從此以製造“夢（mèng）幻車”為己任。二戰後，科技飛速前進，藝術蓬勃發展，公路網（wǎng）絡和汽車品質都日趨發達，這些都成為了（le）“夢幻車”登場的最佳舞台，一時間堪（kān）稱（chēng）經典的（de）夢幻車層出不窮，諸如超大尾鰭的、並列的四圓頭燈、發動（dòng）機上的反刃……今天你在底特律的通（tōng）用（yòng）汽車（chē）博物館若（ruò）是（shì）看到這些（xiē）凱（kǎi）迪拉（lā）克（kè）當年的輝煌恐怕還是（shì）會目瞪口呆。到了今天，這種夢幻車模式漸漸（jiàn）被全世界汽車品牌模仿，成為了“概念車”。
直到60年代，哈利的（de）得意門生比爾接任設計副總裁，他敏銳地預見（jiàn）了（le）時代風潮的新走向，逐漸減少了鍍鉻裝飾並減小（xiǎo）尾鰭，他提出（chū），接下來的（de）時代汽車線條將更加（jiā）純粹流暢，所以飛（fēi）行器特征應表現在（zài）線條而（ér）非（fēi）誇張尾鰭上。從此，凱迪拉克進入了藝（yì）術的簡約時（shí）代。1967款Eldorado側麵的整潔線條前所未見（jiàn），像暴風一（yī）樣吹過的肩線（xiàn）輕描淡寫般劃向車尾，被稱為Edge Line（邊（biān）鋒線）。以此，它開創（chuàng）了（le）截（jié）止當時凱迪拉克的曆（lì）史單月（yuè）最佳銷量——22072台。
到了年輕設計師Wayne Cherry加盟通用設計部，開創了“前景設計室模式”，其中設（shè）計師專門負責研究未（wèi）來（lái）10年乃至20年後品牌和產品要進化成什麽樣。這樣，凱迪拉克的未來設（shè）計方向就（jiù）始終是明確而不再為個人品位所左右了。Wayne Cherry給（gěi）凱迪拉克確立的未來設計方向（xiàng）正是“藝術（shù）與科技（jì）”。
90年代末，Wayne將車身顯（xiǎn）露強烈棱角感的（de）“邊鋒”設計推到（dào）極致，具（jù）有未來科技感的設（shè）計使（shǐ）品牌更（gèng）具矚目風範。從此，凱迪拉克再度引領風潮，汽車外形日趨強硬而非柔軟。個性強烈的Wayne用“冷豔”來形容凱迪拉克的設計，在他的理念下，未來的凱迪拉克將對“喜歡的人”具（jù）有無以倫比的吸引力。在他（tā）領導下，宛如F117隱形戰機的Evoq再次震驚世人。
在Evoq的基礎上，凱迪拉克CTS也於（yú）2002年誕生，它保留了鋒利的筆直線條和科幻感，而且能令人一望可知是一輛美國範兒的運動（dòng）型轎車。CTS迅（xùn）速贏得了成功，當選各大媒體的年度車型，被冠以“駕（jià）駛（shǐ）者之（zhī）車”的美譽。而另一（yī）在Evoq基礎上（shàng）誕生（shēng）的旗艦跑車——XLR，則以與（yǔ）世界頂級珠寶品牌寶格麗共同設計開發的內飾獲（huò）得了“年度最佳內飾設計”，在《變形金（jīn）剛》一二中都出盡（jìn）風頭。
上海通用（yòng）汽車凱迪拉克品（pǐn）牌宣（xuān）布正式簽約國際巨星布拉德（dé）Ÿ皮特（Brad Pitt），皮特將成為即將國（guó）產上市的凱迪拉（lā）克全新豪華轎車XTS的代言人（rén）。本月，布拉德Ÿ皮特（tè）已在北美完成（chéng）了凱迪拉（lā）克（kè）XTS全新廣告大片的拍（pāi）攝。傳承品牌110年曆史經（jīng）典，凱迪拉克（kè）XTS以豪華設計與創新科技帶（dài）來革命性駕乘體驗，此次與布（bù）拉德Ÿ皮特的攜手，不僅將延續凱迪拉克（kè）品牌與超級明星之間的傳奇故（gù）事，也將通過代言人的獨特魅力，完美（měi）演繹這款全新豪華座駕的創新（xīn）風範。
凱迪拉克與好萊塢的淵源由來已久，貓王（wáng）、夢露等世界級偶像無（wú）不被凱迪拉克的矚（zhǔ）目風範而（ér）征服。布拉德（dé）Ÿ皮特與凱迪拉克（kè）的淵（yuān）源則可以追溯到電影《史密斯夫婦》中，凱迪（dí）拉克（kè）CTS-V化身（shēn）男主角（jiǎo）布（bù）拉德Ÿ皮（pí）特的座駕，矚目出鏡。在（zài）20餘年的（de）演藝生（shēng）涯中，布拉德Ÿ皮特通過一次又一次對（duì）於過去的顛覆與突破演繹了一個“美國（guó）夢”式成功故事，憑借在演藝事業（yè）上的（de）開拓與（yǔ）創（chuàng）新成就了今天的輝煌。
全新凱迪拉克XTS選擇布拉（lā）德Ÿ皮特（tè）作為形象代言人，不僅（jǐn）源於他作為全球一線超級（jí）巨（jù）星在銀（yín）幕內外的傳奇（qí）色彩和矚目風範與凱迪拉（lā）克品牌相得益彰，更在於布（bù）拉德Ÿ皮特不斷突破自我，創（chuàng）新演（yǎn）繹每一個鮮活角色的追求和探索，與凱迪拉克（kè）的品牌內涵完美契合。此（cǐ）番凱迪拉克XTS與布拉德Ÿ皮特的強強（qiáng）聯手，兩大明星可謂（wèi）神形交（jiāo）匯，將激蕩出（chū）更為矚目（mù）的創新風範。
王者歸來
好了，大致說完（wán）凱迪拉克這110年的設計史，篇幅（fú）所限尚忍痛割舍了許多經典設計（jì），讓我們把目光重新轉回到文（wén）章開頭（tóu）所提的那輛入選洛衫磯（jī）州立（lì）藝術博物館的XTS。
全新凱迪拉克XTS，可（kě）謂完全創新傳承了家（jiā）族語言。“鑽石切割”的（de）設計語言、經典純粹的邊鋒線條、V形對稱元素，直列的前後大燈都是熟悉不過的凱迪拉（lā）克標誌。對了，“鑽石切割”！這一條必須在這裏著重強調。在（zài）鑽石的王國，閃耀是展現身價的資本。切（qiē）工是其閃耀背後的力量，是人類（lèi）賦予粗糙原石璀璨光芒的法寶。在鑽石（shí）的4C標準中，惟（wéi）有切工（gōng）（CUT）是人類賦予的（de）。可以說這惟一的一個人（rén）工C，決定了鑽石的（de）最終價值。這種如利刃切割鑽（zuàn）石般的凱迪拉克車身（shēn）設計是以設計師Simon Cox為（wéi）首的團隊傑作。這位英國設計師大器晚成，更（gèng）曾學習過珠寶設計，當他進入Wayne領導下的前景設計室（shì）時，秉承了後（hòu）者對車身線條應當更（gèng）鋒利強硬的（de）理（lǐ）念，將雕琢鑽石（shí）的理（lǐ）念（niàn）與概（gài）念車設計融合在一起而一舉成名。
而XTS正是在這種（zhǒng）經典鑽石（shí）切割設計的基礎上，融入了感性而豐富的多維設計理念：在“鑽（zuàn）石切割”帶來的力量與速度感上打磨（mó）出更多層次與細（xì）節（jiē），使型麵更加飽滿，線條更加流（liú）暢。具體而言，從車頂一直延續到車尾的弧形線條繼續為這款硬朗的車（chē）型帶（dài）來（lái）飛行（háng）器一樣（yàng）的特征線，極富細節的格（gé）柵、更（gèng）符空氣力學的後（hòu）視鏡型（xíng）麵，讓車身充滿動感（gǎn）。內（nèi）飾也讓人為之一振，超細（xì）纖（xiān）維的雙麵絨頂蓬、高檔真皮座椅，再加精工細作的鑲嵌實木裝飾與金屬配件，讓車艙內的線條（tiáo）勁挺柔韌，觸感溫潤。
是的，毫無疑問，凱迪拉克還是街（jiē）角上那驚鴻一現就讓（ràng）人難以忘懷的風景，XTS則（zé）是其近百年矚目風範的藝術設計（jì）理（lǐ）念的最新作品，而其創新的設計則可以讓人輕鬆窺鋒芒盡顯的未來。至（zhì）此，你應該可以理解，為何它會被洛杉磯州立藝術博物（wù）館作為藝術品鄭重收藏。
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