就目前國內SUV市場而言（yán），想要通（tōng）過一款新產（chǎn）品在這一沒（méi）有硝煙的（de）戰場裏拿下一塊陣地絕非易事，而今年正式投放國內市（shì）場的馬自達全新SUV"CX-5"，憑借其自身綜合素質勇敢的闖進這一領域，其燃油經濟性更是（shì）表現突出，致力於打造全球最省油SUV。它不僅采用了馬自達全（quán）新（xīn）"魂動"設計，營造出與眾不同的視覺（jiào）效果，而且還是目前首款采用馬自達SKYACTIVE（創馳藍天（tiān））技術，將高效、經濟（jì）的"理想燃燒"和安全性等技術作為產品亮點帶（dài）給消費者。
作（zuò）為引進國內的全新（xīn）車型（xíng），剛剛上市的馬自達CX-5應用了能夠全麵提升車輛經濟、環保和安（ān）全性的SKYACTIV（創馳藍天）技術。這套新技術是馬自達基於現有汽車（chē）技術的新集合，包括柴油機、汽油機、變速器、車身和底盤技術。
SKYACTIV的中文名為"創馳藍（lán）天"，該技術重（chóng）點在於（yú）提升車輛經濟性，在更經濟環保同時，SKYACTIV技術還包括提升（shēng）車（chē）輛安全性，而車身、懸掛（guà）等也同樣作為其技術核心部分，目前SKYACTIV技術以內燃（rán）機為主。
CX-5的動力匹配，是一台入（rù）選沃德十佳發動機的SKYACTIV 2.0升直列四缸汽油機，"SKYACTIV-G"。該（gāi）發動（dòng）機的最大亮點就是其首次在普通民用車上實現了13:1汽（qì）油（yóu）機壓（yā）縮比，並采用4-2-1排氣（qì）係統（tǒng），出於（yú）經濟性考慮，SKYACTIV-G發動機的內（nèi）部部件采用了輕量化設計，在不影響正使用強度的前提下（xià），SKYACTIV-G發動（dòng）機的曲軸、活塞連杆等部件都相應做了輕（qīng）量化。
得（dé）益高壓縮比和VVT可變正時氣門技術，這台2.0排量SKYACTIV汽油機在（zài）燃油效率和扭矩（jǔ）輸出上都得（dé）到了有效提（tí）升，兩驅版車型最大功率可達114KW/6000rpm，最大扭矩（jǔ）為200N·m/4000rpm，而（ér）四驅版則（zé）為113KW/6000rpm和198N·m/4000rpm。另（lìng）外，廠家給出其百（bǎi）公裏綜合油耗僅為6.7升（兩驅版）和7.5升。
我們知道，一般自動變速器（qì）的動力損耗是在（zài）傳遞動力同時需要緩衝液力變（biàn）矩（jǔ）器（qì）的換擋衝（chōng）擊，目（mù）前解決這部分損耗通行辦法就是在液力變矩器裏加一個鎖止離合器，換擋完成後鎖定液力變矩器（qì），相當（dāng）於發動機和變速器齒輪組硬連接。而馬自達所采用的這套6速手自一體變速器，不但（dàn）增加了（le）液力變（biàn）矩器內部鎖止離合器（qì），同時還盡可能擴大了離合（hé）器（qì）鎖止的工況範圍，油耗也就和手動擋不相上下。
CX-5身上的（de）創馳藍（lán）天技術還包括車身製造（zào）技術，包括發（fā）動機艙緩衝結構，更（gèng）簡潔（jié）的車底加強梁，更多采用高強度鋼材和鋁材料等優化手段，將車身強度提升，同時還起到輕量化（huà）效果（guǒ），可以讓車身整體（tǐ）剛性提升30%，但車身重量卻降低8%。
另外，馬自達CX-5還在底盤方麵進行了強化操控和提高主動安全性，比如（rú）車輛懸副車（chē）架（jià）部分尺寸和強度有大幅提（tí）升，能夠延（yán）伸懸架（jià）的操控極限，而同時（shí）對舒適性也有一定改善作用。
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