緊湊車型已經成為國內大多數家（jiā）庭的主要用車。在廣汽本（běn）田車型中，小有飛度、風範（fàn），中有雅閣，而在緊湊級車型上卻隻有在國內摸爬滾打多年的東風本田思域，似乎有（yǒu）些單調，不過本田這個領域的（de）空缺即將被打破。在去年的（de）北京車（chē）展上一款名為Concept C的概（gài）念車在今年（nián）搖身一變成（chéng）為我們（men）今天的主角——淩派（pài）CRIDER，這款車型將（jiāng）成為廣汽本田專為中國（guó）市場打造（zào）的緊湊級（jí）轎車，同（tóng）時也豐富了廣汽本田在這個（gè）領（lǐng）域的車型。
外觀:運用大量中國龍的設計元素
淩派在外觀設計上融入了很多中國元素，早在設（shè）計（jì）開發時期就由日（rì）本設計師在中國各地采風，尋找設計靈感。淩派的設（shè）計風格可（kě）以說是通過中國龍的設計理念而產生的設計理念（niàn）。雖然在最終的淩派的量產車型與Concept C的概念車有著很大的差別，但還是能（néng）夠找到Concept C概念車的影子。
初（chū）次見麵，淩（líng）派給人的第一印象就是縮小版雅閣，但如果仔細觀察這款（kuǎn）車，還是會發現很多其它的奧妙。雖然把某個局部（bù）單獨拿出來欣賞（shǎng）會感覺到與其他本田車有著很（hěn）多相似之處，但把這些局部拚湊在一起就（jiù）會產生出完全不同的完（wán）美外形。或許真的可（kě）以把這款車比喻（yù）成中國的龍（lóng）——身上的各個部分借鑒了動物的特征，組合起來卻有著獨（dú）特的韻味，這也許就是（shì）淩派蘊（yùn）含的中國龍的設計理念。
當坐進“龍的（de）體內”時，你會發（fā）現（xiàn）無論是整體設計還是做工用料都完全領先同級別競爭對手。淩派內飾並沒有采用它的前輩思域那樣的前（qián）衛設計，或許中規中矩的設計會讓更多的人容易接受。對於（yú）本田來說（shuō）內飾的風格並沒有（yǒu）固（gù）定的設計，進到每一輛本田車（chē）內都會（huì）有種全新的感覺，在（zài）這裏並不像（xiàng）一些品牌采用相同的套路來裝飾內飾，這樣會有種審美（měi）疲勞的感覺。
動力：1.8L發動機+5AT變速箱調校中規中（zhōng）矩
在動力上（shàng）淩派並沒有采用任何新技術或是新產品，依舊搭載的是1.8L發（fā）動機+5AT變速箱的（de）經典組合，其實這套動（dòng）力總成已經在思域上運用的非常成熟。雖（suī）然在同（tóng）級別的車型中也有很多廠商采用（yòng）6AT變速箱，似乎5AT也有（yǒu）種過時的趨勢，但也減少了淩派在研發過（guò）程中的成本開發，另一方麵也是采用較成熟穩定的技術更為保險。
淩派的轉向係統采用電子助力的方式，整體手感較（jiào）為輕盈，在駕駛過程中可以很明顯的體會到舒適的駕駛感。淩派采用的是前麥弗遜（xùn）獨立懸架、後扭力梁式（shì）非獨立懸架（jià），整體駕駛同樣（yàng）偏向於舒適，在中低速（sù）時過濾（lǜ）彈跳吸收震動的能力很不錯。後懸掛雖然為（wéi）扭（niǔ）力梁設計，但並沒有太影響舒適性，橫向的安定感（gǎn）也令人滿意。起（qǐ）初在沒有駕駛到淩派的時候還會以（yǐ）為這款車上市後會與思域衝突，但實（shí）際的駕駛（shǐ）感覺是完全不同的。
在實際駕駛體驗中，這台車的動力響應並不像以往日係車那樣（yàng）亢奮，減少了低速時不必要的突兀（wū）感。主要還是（shì）走舒適的路（lù）線，在低轉速時注重的是動力平順性和燃油經濟性，3500轉（zhuǎn）以下很難體會到（dào）爆發力。即便是深踩下油門也僅僅會得到並不是非常明顯的加速感，或許這（zhè）款車真的隻是（shì）為家用而（ér）生。仔細體驗又會（huì）發現淩派的（de）駕駛感覺又介於運動與家（jiā）用之間，雖然沒（méi）有突兀的爆（bào）發力，但還是能感受到這種力量在不經意的時候慢慢的湧出。
其實1.8L的發動機對於（yú）淩派而言已經足夠了，對於一款主打家庭用（yòng）車來說在動力調校並不需要（yào）很強勁，動力（lì）平均（jun1）分配我覺得很好。在高速駕駛時，當車速達到100km/h時踩（cǎi）下油（yóu）門依（yī）然可以感覺到動力的湧出。
淩派還配備了ECON模式。按下中控台左側（cè）的綠色按鍵，發動機進一步降（jiàng）低油門靈敏度，電子（zǐ）節氣門會忽略一些油門踏板的小幅變動（dòng），盡量維持均勻的轉速，節省下來一些零碎的燃（rán）油。但這樣會（huì）使油門反應會更遲緩，主（zhǔ）要適（shì）合中（zhōng）高速路段行駛（shǐ）。