相信很多人都曾深（shēn）深地迷（mí）戀過奔馳CLS那迷人的尾部曲線，在（zài）路上遇到時，視線總是像（xiàng）欣賞著一件藝術品地緊緊跟在（zài）後麵。而同樣，有著mini CLS之稱（chēng）的奔馳CLA，一樣能給你帶來一（yī）場視角盛宴（yàn）。
此次我們試（shì）駕的是奔馳CLA260，雖（suī）然天空（kōng）下著小雨，但在小編看來，要的就是這個氛圍，一眼望去，整輛CLA似乎已經與周圍的（de）環境融為一體，說不出（chū）來的協調。
CLA260上市已經有一段時間，但（dàn）這一次的到（dào）來依舊讓人感到十分興奮，緊湊的車型，動感的外觀，211匹的馬力，350牛米的扭矩，再加上四驅係（xì）統，不禁讓小編感歎一聲：小鋼炮，我來了！
CLA在價（jià）格和配置方麵都定位在奔（bēn）馳C級之下，但它的尺（chǐ）寸將會（huì）比C級轎車長47毫米，寬（kuān）121毫米，矮47毫米，因此，在外觀上來看，CLA會顯得更修（xiū）長一些。車（chē）身長度達到4600毫米，寬度為1777毫（háo）米，高1423毫米，車身軸距同新一代A級和B級一樣達到2699毫米，並采用多（duō）連杆式的（de）後懸掛。
雖然從車頭部分看過（guò）去，CLA與A級的各項設計基本保持一致，但第一眼依然讓人感到驚豔，由於裝備了AMG配件，CLA看（kàn）起來相當張揚動感，而且增大了尺寸的下部進氣口，讓它看上去極（jí）具視覺衝擊力（lì）！
遠近光一體的氙氣大燈配合上LED燈眉讓這（zhè）輛CLA更具氣勢，同時在開啟轉向燈時，LED燈眉會自動切換為黃色並進行閃爍（shuò），十分吸引眼球。同傳統的車型設計不同（tóng），奔馳CLA采用了突出式（shì）的格柵設計，格柵比前大燈突出更多，從而展現（xiàn）出立體感。大尺寸進氣格柵采用金屬網狀布（bù）局，這種設計被奔馳稱之為鑽石狀格柵設計。一條貫通格柵（shān）的鍍鉻（gè）飾條（tiáo）體現了車身的（de）運（yùn）動氣質，同時網罩采（cǎi）用了空心設計，在高速駕駛時可以起到很好的導流作用，來提（tí）升（shēng）行車的穩定性。
CLS憑借著流暢優雅的尾部線條設計，飽受愛（ài）車之人喜愛，而有小CLS之稱的（de）CLA，自然也不遑多讓，吸取了CLS相當精華的一（yī）部分，從側麵看（kàn）過去，CLA的尾部線條同樣是美不（bú）勝（shèng）收。同時該車側腰線的勾勒也同樣恰到好處，從數量（liàng）上來（lái）看，三條這樣（yàng）的數量卻是並不多見，但看上去卻不（bú）淩亂，反而感覺是相鋪相成，協（xié）調性極佳，如（rú）果真的在數量上減少（shǎo）的話，不（bú）管是拿掉那一條腰線，都會讓CLA看上去不夠（gòu）和諧。
在小編看來，外觀上最具吸（xī）引力的，莫過於尾部的設計，由於采用了溜背的設（shè）計，所以CLA的尾部相當緊湊，看起來十分敦實，戰鬥力十足，整輛車猶如一（yī）顆炮彈一樣，轟入你（nǐ）的眼球！
車內橫向（xiàng）寬度還不錯，前排（pái）的空間感很足。但由於溜背（bèi）的設計，後排不適合搭乘1 米75往上（shàng）的（de）人，頭部會感到壓抑。看似短（duǎn）促（cù）的車尾，行李廂容積卻足有470 升，足以放下兩隻中號旅行箱，惟一（yī）的（de）缺點是開（kāi）口有些小。
值得一提的是，車窗方麵采用了無框的設計，相當吸引（yǐn）眼球，打破常規的設（shè）計，使CLA與眾不同，為其整體的動感形象更添妙筆。
內飾方麵，和傳（chuán）統“大奔”一樣，CLA 具備製造（zào）精良的優點。頭枕與椅背采用連體式設計的運動座椅，裝（zhuāng）配在CLA上真（zhēn）是完美搭配（pèi），座椅背部兩側包裹性很強，但對於大腿（tuǐ）的包裹卻略顯一般，不過這樣坐起來反（fǎn）而更有安全感，連體式頭枕（zhěn）的（de）設計，不僅外觀好看，靠上去的感覺也非常出色。
三幅式方（fāng）向盤握感保持（chí）了奔馳一貫的出色（sè）手感，尺寸上也並沒有發生變化，雙筒形儀表盤，垂直向下的指針，看上去非常的運（yùn）動化，外圓內“X”型的空調出風口設計也（yě）算是內飾設計中比較有新意的地（dì）方，而在中部三個出風口的上方，“外掛式”的多媒（méi）體顯示屏顯示效果出色，但（dàn）看上去稍微覺得有些突（tū）兀，覺得（dé）有點不太和（hé）諧。
換擋杆（gǎn）裝在了轉向柱上，節省了中控台前部空間，多出來的空間設計了一個儲物格，更顯空間感（gǎn）。
此外，車內還配置了，前後駐車雷達，主副駕駛座自（zì）動（dòng）調節，前後排座椅（yǐ）加熱，手（shǒu）動控製（zhì）空調，大（dà）尺寸（cùn）全景天窗。
動力方麵，CLA260裝配（pèi）了一台2.0T渦輪增壓發動機（jī），最大馬力211匹，最大扭（niǔ）矩350牛米，與之匹（pǐ）配（pèi）的是一台7速雙離合變速器，排檔杆采用了奔馳傳統的懷擋式設計，一如既往的便利。
坐進CLA，座椅感覺很舒服，方向盤輕盈，但油門踏板卻略顯沉重，唯一的好處是可以讓你精確控製開度，發動機的強（qiáng）大動力輸出加上（shàng）7擋雙離合（hé）變速器的配合堪稱完美，但在暴躁的外表下，CLA還是保持著奔馳固有的紳（shēn）士風度，整個（gè）加速過程非常的平順，除了硬朗的懸（xuán）架傳遞到車內，你不會感覺到一般的性能車那樣（yàng）的硬（yìng）梆梆（bāng）的加速感，或許（xǔ）是因為風阻係（xì）數（shù）低至驚人的0.23，高（gāo）速行駛顯得毫不費力。整輛車感覺較為平穩，即使路麵有（yǒu）碎石，也絕不會產生令（lìng）人胃部不適的晃動。
總的來說，這是一款舒適（shì）的車（chē），帶給小編的是運動化的享受，不過，這仍然是一輛奔馳，保持著奔馳的傳統優（yōu）點，優雅。運動（dòng）化的同時，顯得很（hěn）紳士，一輛有著優美線條的緊湊型轎跑（pǎo）車。而最關鍵的是，與老大哥CLS相比，CLA的售（shòu）價平民得多，價格不足老大哥CLS的（de）一半，這不禁讓眾多鍾情於奔馳轎跑車的消費（fèi）者離夢想更近了一步！
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