馬上到冬天了，好多朋友（yǒu）問，冬天是不是續航就低了（le）？我買這個電車（chē）是不是跑的不遠（yuǎn）了
是（shì）的在低溫環境下，新能源汽車續航裏程會有明顯（xiǎn）下降。一般來說，當溫度降（jiàng）到（dào） 0℃以下時，續航裏（lǐ）程可能會下降 10% - 30%。在極寒的溫度，如 - 20℃左右，續（xù）航裏（lǐ）程下降（jiàng）幅度可能會高達（dá） 30% - 50% 甚至更多。例（lì）如，一輛常溫下續航裏程為 400 公裏的純（chún）電動汽車，在 - 20℃的環境下，實際續航裏程可能會降低到 200 - 280 公裏
為了保持車內溫暖舒適的環境，新能源汽車的製熱係統會消耗大量（liàng）的電能。傳統燃油車可以利用發動機的餘熱來（lái）取暖（nuǎn），而新能源汽車主要依靠電加熱。比如，PTC（正溫度係數）加熱（rè）器是純電動汽車常用的製熱方式，它的功率較（jiào）大，一（yī）般在 3 - 7kW 左右。如果車輛一直開（kāi）啟製（zhì）熱（rè）功能，會（huì）大（dà）大增加電能的消耗（hào），從而縮短續航裏程。
磷酸鐵鋰電池在（zài）低溫下的性能下降幅度相對（duì）更大。這是因為磷酸鐵鋰電（diàn）池的低溫性能不如三元鋰（lǐ）電池。磷酸鐵鋰電池的化學結構使得其在（zài）低（dī）溫環境（jìng）下（xià），鋰離子的擴散係數更低，導致電池的容（róng）量和放電性能下降更明顯。
三元鋰（lǐ）電池在低溫下也會受到影響，但由於其材料特性和結構，在同樣的低溫環境下，其續航裏程（chéng）下降幅度相（xiàng）對較小（xiǎo）。不過，這並不意味著三元鋰（lǐ）電池不受低溫影響，隻（zhī）是在與磷酸鐵鋰電池比較時，其性能表現稍好一些。