隨著經（jīng）濟發展，汽車已經越來（lái）越平民化。在國內汽（qì）車市場（chǎng），中高檔汽車勢頭凶猛，逐漸走進（jìn）老百姓（xìng）家庭。但是，微（wēi）型車仍然是絕大多（duō）數人跨進有車族的第一步，特別對現在（zài）的年輕人而言，車幾乎成了生活的必需品、時尚（shàng）品。
回溯我國微車（chē）市場發展，90年（nián）代，長安奧拓幾乎是家用車的（de）代名詞，當時的雲雀也比較有名。後（hòu）來奇瑞QQ出（chū）現，奧拓微車霸主地位（wèi）慢慢（màn）下滑。QQ在車型和配置上的不斷進步和奧拓吃老本的一成不變，將奇瑞QQ推上了微車霸（bà）主的地位。同期出現的合資車樂馳是少有的高（gāo）品質微車，卻因（yīn）為其相對較高的價（jià）錢，始終處於中間位置。
隨著微車市（shì）場需求（qiú）越來越大，商（shāng）機越來越多，近年（nián）來微車品牌也層出不窮。率先出場的長安奔奔，後起新秀比亞迪F0、吉利熊貓（māo）等（děng），也紛紛占（zhàn）據了一定市場份額。樂（lè）馳（chí）不滿其長期的中流（liú）地（dì）位，更（gèng）換心（xīn）髒（zāng），調教底盤，打著高性價比推出新樂馳。奧拓也按耐不住，與外資合作，以全新麵貌麵市。新車帶來技（jì）術的進步和產品質量的上升（shēng），這對老品（pǐn）牌QQ來說是致命傷，因此奇瑞改變戰略推出了奇瑞A1和麒麟M1，不（bú）過短時間（jiān）內還看不出什麽優勢。
微（wēi）車價格在3-6萬區（qū）間，又以4-5萬為主。縱觀（guān）微車最具特色的油耗、價格，幾款車似乎很難分出勝（shèng）負。當然，今天的微車早已不是簡單的城市代步了，動力性能也越（yuè）來越受消費（fèi）者和商家關注。如果看動力和操控，那麽純國產發動機則顯得黯然失色。焦點也自然集中到了兩款合（hé）資車新樂馳和新奧拓身上。
同（tóng）為合資（zī）車，同為老品牌的新配（pèi）置，新樂馳和新奧拓相比究（jiū）竟如何呢？
先看外（wài）表，新樂馳是大師級的（de）經典設計，多年（nián）後依然耐（nài）看。新奧拓全新的外（wài）觀，充滿了時尚味道。喜歡經典還是（shì）潮流，這因人而異了。
發動機是汽車的心髒，也是比較的關（guān）鍵（jiàn）。兩者皆為高效低排量發動機，具有（yǒu）高功率、高扭矩、低震動、低油耗等特點。新樂（lè）馳的P-TEC發動機排量1.2L，是在引進的1.0L發動機基礎上優化過的，相較1.0L的動力更強（qiáng）、油耗更低，上市這麽長時間已經得到了很好的證實。新奧拓是小排量K10B發動機，排量1.0L，官方數據最高時速160KM/h，百公裏油耗3.6。單從數據上看比新樂馳（chí）更（gèng）有優勢。但是，新奧拓的發動機（jī）是三缸，低速和起步相比四缸的新樂馳稍遜一籌，在低速行駛（shǐ）時的靈活性也較弱。從這些數據來看，新樂馳動力更強，新（xīn）奧拓則油耗更低，奧拓在犧牲動力性能的基礎上獲得了稍具優勢的（de）燃油經濟性。
再來看操控。底盤，兩款（kuǎn）合資車都稱半獨立懸掛，調校風格差（chà）別不大，硬要說好壞，由英（yīng）國蓮（lián）花（huā）汽車（chē）公（gōng）司調校的（de）新樂馳的底盤更可靠，畢竟樂馳在歐洲跑過，操控性和穩（wěn）定性不會（huì）太差。特別是在高速行駛的時候，這種區別更（gèng）明顯（xiǎn）。輪胎（tāi），新（xīn）奧拓標準的14寸輪（lún）轂，但胎寬僅僅隻（zhī）有155mm，導致轉向支撐力欠佳（jiā）；新樂馳輪（lún）轂雖然隻有13寸，卻擁有（yǒu）173mm的胎寬，有更強的抓地力，這就是歐洲車的優勢。總（zǒng）體來說，新樂馳（chí）在操控上稍勝新奧拓。
而在安全配置方麵，新奧拓入門級車型配備了ABS/EBD和雙氣囊，直（zhí）逼（bī）樂馳的高配置（zhì）。當然，新（xīn）奧拓的入（rù）門級就是舒適（shì）型，而樂馳的（de）舒適型已經是中配了，在車型上，新奧拓的（de）價（jià）格明顯過高了。
綜合來看，新樂馳擁（yōng）有更先進的平台和動力技術（shù），新奧拓在經濟性和外型上更有優勢。新樂馳經過09年的市場洗（xǐ）禮已基本成熟，價格和性能都被認可。而新奧拓，雖（suī）然亮點很多（duō），但是（shì）其定價偏高，跨度太大，特別是在注重價格的微型車（chē）市場，很容易（yì）導致關注高而銷（xiāo）量低的結果，這（zhè）還得看奧拓的銷售策略。
就今年的微車市場爭鬥來看，合資（zī）品牌、國外先進技術的引進（jìn），使國內小車品質（zhì）得到了很（hěn）大提升，人們對小車性能（néng）的要（yào）求也（yě）越來越（yuè）高。到年底（dǐ），樂馳作為合資品牌的優勢已經體現出來，而奧拓較晚進入這一行列，憑借（jiè）其曾經輝煌的身份，能否重拾昔日的風采還要拭目以待。另外（wài），國產車的不斷進步也使未來充滿變數。
09年車市比較（jiào）混亂，加上明年上市的微車（chē）也虎視眈眈，究竟誰笑到最後，除了有前瞻的眼光（guāng），還需要好的營銷（xiāo）策略，最終消費（fèi）者說了算。