如果給即將到來的廣州車展（zhǎn）進行一個品牌關注度的排（pái）序，大（dà）部分的媒體會把斯柯達放在較後（hòu）的（de）位置。從（cóng）目前的信息來看，就新聞亮點而言，除了（le）那款重量級新車Yeti之外，斯柯達似乎有些平淡。
但是從（cóng）其成長曆程來看，斯柯達應該算作國內最成功的合資（zī）品牌。雖然斯（sī）柯達在歐（ōu）洲擁有悠久的曆史，是為（wéi）數不多超過110年的汽車品（pǐn）牌，但對國人來說卻絕對是（shì）英雄起於微末。從06年9月22日上海大眾啟動斯（sī）柯達品牌那一刻算起，斯柯達用短短四年的時間（jiān）從（cóng）一個最弱勢的合資品牌躋（jī）身主流行列。從07年6月6日第一款車型上市算起（qǐ），它用3年（nián）半的時間創造（zào）了接近40萬輛的總銷量。今年，斯柯達用不到9個月的時間刷新了去年全年（nián）的銷售記錄。到今年年底，它將以接近20萬輛的銷量再次創造國內車市的（de）銷量增長神話。因（yīn）此，對處於事業上升期的自主品牌來說，斯柯達（dá）無疑最具有（yǒu）借鑒意義。
首先（xiān）從產品布局來看，斯（sī）柯達無疑是計劃生育的好榜樣。作為車市的後起之秀，斯柯達目前（qián）隻有明銳、晶銳和昊銳三個產品係列。從係列與係列之（zhī）間的關係來看，斯柯達在產品布局（jú）上具有明顯的梯（tī）次感，三個產品麵向（xiàng）最具有消費（fèi）潛力的A0級、A級和B級高端（duān）市場。在價格方麵，係列（liè）與係列之間相互銜（xián）接（jiē）和滲透，的細分市場，從根源上避免了係列之間的相互競爭。相比（bǐ）之（zhī）下，一些信奉多生孩子好打架的自主品牌，雖然能夠做（zuò）到覆蓋（gài）率的最大化，但是係（xì）列之間的相互重疊，產（chǎn）品之間的不斷“內訌”，難道不值得反思嗎?
另外，在產品的更新力度上，斯柯達也是國（guó）內合資品牌中少數（shù）做到（dào）與時俱進的企業之一。從今年（nián）上市的新車來看，從升級換代的新（xīn）明銳到1.4 TSI+DSG昊銳2011款Fabia晶銳再到新明銳GreenLine綠動新明銳RS等，每一款（kuǎn）新車的推（tuī）出都緊跟市場和產業政（zhèng）策的變化(詳（xiáng）見：全係升級的陰謀陽謀 斯柯達（dá）的未來充滿野心)。可喜的是，近年來自主品（pǐn）牌也呈現出這樣的趨勢。不過要真正做到技（jì）術、市場和政策三位一體來優化（huà）資源和配置（zhì）仍然（rán）是一（yī）件比較有難度的（de）事情。
對（duì）新興品牌而言，除了產品本身的（de）優勢之外，服務也極其重要。在短短4年的時間（jiān）裏，已經擁有189家4S店和113個分支（zhī）機構。借助網絡的發力，再加之優秀的服務，無（wú）疑都為品牌的（de）成長提供了強有力的支持。在從弱到強的過程中，斯柯達（dá）連續三年獲得中國汽車品牌新（xīn）車銷售滿意度冠軍。而在今年的J.D.POWER中國汽車品牌滿意度調查中，也（yě）以僅次於（yú）奧迪的成績排行第二。事實（shí）證明，對品牌而言，售後（hòu）服務與產品本身的價值是並駕齊驅的。據J.D.POWER顯示，近年來自主品牌與合資品牌在新車質量方麵的差距不斷縮短，但是大部分自主品牌排名仍然很低，由（yóu）此可見，大部（bù）分自主品牌在售後服務方麵仍有待加強。
從（cóng）士兵到將軍，從新（xīn）興（xìng）品（pǐn）牌到躋身主流，在短短的4年裏，斯柯達成功的複製（zhì）了（le）當年在歐洲的輝煌。通過破解斯柯達的成功（gōng）密碼（mǎ），對處於（yú）上升期的自主品牌大（dà）有裨益。
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