一直以（yǐ）來，提到奔馳汽車品牌，消費者就會與尊貴大氣、唯我獨尊等詞語聯（lián）係（xì）起（qǐ）來，但往（wǎng）往較少想到（dào）年輕、時尚等形容詞（cí）。對於這一點，就連奔馳中國銷售及市（shì）場營銷執行副總裁郝博也承認（rèn），以前在中國消費者心目中，奔馳S級就（jiù）是奔馳品（pǐn）牌的代名詞。
梅賽德斯（sī）-奔馳（中國）汽車銷售有限公司銷售及市（shì）場營銷執行副總裁 郝博（bó）
自2008年以（yǐ）來，奔馳開始大力（lì）向國內引進年輕化的車型，如奔（bēn）馳C級、B級等，從那時起，奔馳的品牌形象逐漸擺脫了單一的“尊貴（guì）”標誌，開始向年輕化靠攏。在本屆廣州車展上，奔馳展出（chū）的產品陣容更是主攻年輕化，展出了smart 2011年版、奔馳（chí）A級車、B級車以及北京奔馳國產（chǎn）C180等緊湊車型。“這幾款（kuǎn）車是我們新聞發布會（huì）的主打（dǎ），也是我們（men）這次參展（zhǎn）全麵的詮釋（shì）。”郝博說。
實（shí）際上，向年輕化靠攏已經讓奔馳嚐到了甜頭（tóu）。數據顯示（shì），目前年輕化的奔馳產品已經占到（dào）奔馳整個銷售總量的40%。以兩年前在國內（nèi）上市的（de）smart為例，該車上市後整體業績（jì）穩固攀升，尤其（qí）是過去兩（liǎng）個月持續熱（rè）銷，10月份（fèn）單（dān）月（yuè）銷量更是超過1000輛（liàng）。同樣，剛上市的奔馳A級車和B級車（chē）也出現了熱銷局麵。“現在兩者（zhě）是60:40的比例，我們明（míng）年也有這樣的（de）預期，可能這個比例還會（huì）繼續向（xiàng）年輕化靠攏。”
奔（bēn）馳大舉發力是在2009年，這一年它一口（kǒu）氣向國內引入了smart、A級車、B級（jí）車、GLK，國產C級車等產品。隨著奔（bēn）馳A級車引入中國（guó），奔馳已（yǐ）經（jīng）擁有了豪華（huá）汽車品牌中戰線最長、品類最豐富的年輕車型。數據顯示，今年1~11月，奔馳的（de）銷量已經達到12.9萬輛，同比去年增長119%，連（lián）續10個月增長超過100%，成（chéng）為豪華品牌當中增長最快的品牌。但此前，奔（bēn）馳的產品陣容一直落（luò）後於奧迪和寶馬，2006年奔馳在國內的銷量隻有（yǒu）區區2萬輛，不及奧迪的1/3，是產品和品牌的年輕化讓奔（bēn）馳大（dà）獲全勝（shèng）。
談到奔馳推行年輕化策略的原（yuán）因，郝（hǎo）博（bó）表示，奔馳S級永遠是奔馳的旗（qí）艦車型，每年都有70%的穩健增長（zhǎng），在此基礎上，引入年輕化的奔馳則是順應中國（guó）市場的潮流。“隨著中國經濟的迅速發展，越來越多的年輕新貴會湧現出來，他們同樣追求生活的品（pǐn）質，我們不會排斥他們（men）。年輕化奔馳就是為他們量身（shēn）定做的，它們緊湊但（dàn）決不廉價。”
郝博認為，由（yóu）於中國經（jīng）濟（jì）持續發展、消費（fèi）者開（kāi）始更（gèng）換新車、金（jīn）融購車手（shǒu）段逐步改進等因素，即使北京出台限（xiàn）車政策，也不會影（yǐng）響豪華車的增長（zhǎng）。“目前中國的豪華車保有量在汽（qì）車總保有量中占的比例偏小，不到10%，而在發達國家一般為20%。另外，隻有10%的國（guó）內消費者采用金融手段購車（chē），但在西方這個數字是80%。隨著金融手（shǒu）段的改進（jìn），更多（duō）消費（fèi）者會選擇金融方式購買豪華車。這些因素都會促進（jìn）豪華車的銷量增長。“奔馳預計今年將銷售14萬輛。今後每年將發（fā）展30家4S店。”郝（hǎo）博信心（xīn）滿滿地說（shuō）。
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