2011年11月，我國神舟八號飛（fēi）船和天宮一號目標飛行器完成了首次“太空相擁”，標誌著中國航天突破了載人航（háng）天三（sān）大基礎性技術的最（zuì）後一（yī）項——空間交會對接技術，國人在為之自豪的同時，也對眾多航天科技（jì）產生了興趣。事實上（shàng），航空航天領域許多看似遙不可及的先進科技已在（zài）汽車工業領（lǐng）域得到了廣泛的運用，上海大眾斯柯達旗艦車型（xíng）昊銳就是大量采用航空航天科技（jì）的一款領先技術（shù）座駕。
航天材料與熱成型技術讓昊（hào）銳（ruì）“身（shēn）輕、體堅”
傳統的汽車為了保證（zhèng）其應有的強度（dù）和堅固性，都是采用重量較高的（de）鋼（gāng）材做車體，由此而帶來的後（hòu）果是，工程師們不得不通（tōng）過提高發動（dòng）機的動力來克服汽車本身的自重問題。在（zài）汽車減重的同時保證（zhèng）車身的堅固和安全，成了很多（duō）汽車生（shēng）產商共同麵對的技術難題。
航空航天科技領域中的高強度輕量（liàng）化材料的應用（yòng）、熱成型工（gōng）藝、激光焊（hàn）接技術等在汽車製造領域（yù）的應用在（zài）很大程（chéng）度上解決了這一難題。但由於製造成本的問題，這些技術（shù）很長時（shí）間以來一直隻局限在少數的高端豪華車上，而在上海大眾引進德國大眾世界一流的生產（chǎn）線（xiàn）之後，諸多在航（háng）空航天科技領域的高新（xīn）技術在斯（sī）柯達昊銳等（děng）車（chē）型上（shàng）都得到（dào）了（le）大（dà）規模的集中應用。
首先是在車身材料（liào）的選擇上（shàng），昊銳（ruì）采用了來自德國大眾的HSB（High Strength Body）高強度車身，這種車身在開發時參照航（háng）空航天材（cái）料的應用和設計，充分考慮了車輛安全性、舒適（shì）性、低能（néng）耗等方麵的綜合要（yào）求，在最大程（chéng）度保障車身（shēn）碰撞安全性的前提下將輕量化作為重點，更進一步地節省油耗，減少排放。昊銳HSB高強度車身采用（yòng）的很多超高強度材料在（zài）常溫下不容易成型，而來自航（háng）空航天領域的熱成型工藝化解了這個難題。在這種國內（nèi）極少數廠商采（cǎi）用的高端技術支持下，昊銳世界頂級（jí）安全標準的（de）HSB超高強度（dù）車身上使用的高強度鋼材比例達73%，超高強度鋼材比例高達11%。在碰撞事故發生時車身的受力區域（yù）——車頂邊（biān）框、中央通道、門檻、車門、保險（xiǎn）杠支架等處（chù），昊銳均采用了超高強度（dù）材料，有效提升了整體車身（shēn）的強度，配合車身上的碰撞吸（xī）能區域，在碰撞過程中保證了乘員區的穩固，將車內成員可能受到的傷（shāng）害降至最低（dī）。
此外，被很多人所熟知的大眾久負盛名的激光無（wú）縫（féng）焊接技術，更是航天航空科技的技術延展。很多飛機結構采用的鋁合金材料是熱處理強化鋁合金(即高強鋁合金)，激光焊接技術的采用使（shǐ）其避免了傳統（tǒng）熔焊技術所導致的（de）晶間裂紋，這種技術在昊銳製（zhì）造過程中也得（dé）到了大量的應用。采用激光焊接技術之（zhī）後，昊（hào）銳車身的結合精度達到了分子級別，車身的剛度（dù）及強度得到大幅提升（shēng），減少了車身在運動形態（tài）中的變形（xíng），使得行駛舒適性、穩定性得（dé）到了極大地保證，震（zhèn）動和噪音也得到了有效的控（kòng）製。同時車頂無（wú）焊縫，外觀更加平滑，增加了車身的（de）流線視覺效果，盡顯（xiǎn）昊銳的優雅（yǎ）流暢車身曲線之美。
可以說，正是在航空航天科技技術的支持下，昊銳才能最終鍛造出一副“身輕、體堅”的高強度輕量化車身。
航空（kōng）智能控製技術（shù）讓昊銳更“聰明”
航空航天技術除了在材料和汽（qì）車（chē）製造（zào）加（jiā）工領域（yù）中應用外，在很大程度上還體現（xiàn）在汽（qì）車的聲控操作、自動提供信息、電腦協助導航、自動控（kòng）製車速和自動安全報警等方麵，而這些新技術大（dà）都是源自於航空技術的智能（néng）控製係統。比如在昊銳上得到應用的先進的CAN-BUS技術、PLA智能泊車輔助係統、車載GPS導航係統，都是由在航空航天領域上廣泛應用的技術演化而來的。
在飛機以及航天飛機、飛船上大量采用的自動化控製係統會通過對飛機、飛船自身的狀態，外部環境進行自我（wǒ）調整，尤其是很多戰鬥機在過載達到了極限或者發動機出（chū）現故障、操縱係統突然失靈的時候對飛行員進行警告，提醒飛行（háng）員跳傘，並適時（shí）啟動故障處理模式、調整（zhěng）飛（fēi）行姿態。這種智能（néng）控製技術（shù）演（yǎn）化到（dào）汽車上就是昊銳所采用的（de）先進的CAN-BUS技術。在這種技術的支持下，昊銳以數位控製取代傳（chuán）統電路（lù）來控製全車電腦係統和電（diàn）子（zǐ）裝備，在高速處理海量（liàng）數據的同時具有（yǒu）極強的抗幹（gàn）擾能力和糾錯能力，使控製更加快速精確。這種模塊化的設計使整車（chē）線束數量精減（jiǎn）為原來的1/3，降低了（le）故障發生率。全車上共采用了動力、舒適、信息娛樂、儀表和診斷等5套CAN 總線，集中控製全車的電子電器設備，實現了全車信息即時共（gòng）享，並可對電子係統的錯誤進行數據分析，也便於新電子係統的（de）拓展和加載，使得用戶對車輛狀態的判斷更為直觀。
除了先進的CAN-BUS技術，昊銳采用的倒車雷達以及（jí）PLA智能泊車輔助係統同樣是航空（kōng）航天自動控製係（xì）統在汽車智能化領域中的應用（yòng）。雷（léi）達曾經是很多軍用飛機的專用設（shè）備，昊銳全車係裝備了後部倒車雷達，並在高端車型上加裝前部倒車雷（léi）達，前後倒車雷達各裝備4個數字式PDC傳感器，與傳統模擬式倒車雷達相比，自偵測數字式倒車雷達具有檢測（cè）距離準確、誤報警少、盲區少、穩定性強、係統自（zì）檢功能完善、監測區域廣（guǎng）等顯（xiǎn）著優點。與此同時，昊銳搭載的PLA係統不僅包（bāo）含了8個PDC傳感器，還有2個PLA傳感器，與先進的智（zhì）能（néng）化技術結（jié）合，昊銳能夠在車主開（kāi）著車以30km/h以下時速經過一列車輛（liàng），且側麵與其間距保持在0.5-1.5m時自動檢測兩側外部（bù）空間，如果空間足夠泊車，在提醒駕駛員（yuán）掛入倒檔之後，係統會按照事先計算好的（de）軌跡控製自動前輪轉向，無需駕駛員（yuán）操縱方向盤，隻需按（àn）照提示進行前進倒退就能自動將車泊入車（chē）位。
不僅CAN-BUS技術和PLA智能泊車輔助係統，GPS導航係統更是航空航天科技在汽（qì）車領域上廣泛應用的（de）技術（shù），GPS導航係統原本是應用在航空（kōng）航天領域的衛星導航定位係統，昊銳（ruì）所配備（bèi）車載GPS智能化電子導（dǎo）航係統能為（wéi）駕駛員實時導航，不僅準確標（biāo）明即時位置，而且還可以選擇最佳行駛路線，繞開擁擠路段，快捷到達目的地，從而提高綜（zōng）合行車效率。
可以說（shuō），正是航空航天智（zhì）能化控製技術的大量應用，讓昊銳變得更加的“聰明”，使得眾多的消費者在用車（chē）過程中也更加的便捷、省心。
集（jí）控化操作模式讓昊銳操作更加人性化與便捷
隨著（zhe）汽車功能的越來越複雜，麵對中（zhōng）控台和儀表上諸多的按鈕和各種行車（chē）、娛樂、導航、舒適性等控製設備，很多（duō）汽車駕駛員（yuán）在開車的時（shí）候往往就會出現忙亂的情況，而在昊銳上你完（wán）全不必擔心會出現這種狀況，因為昊銳采用了在戰鬥機上廣泛應用的集控化操作模式和獨特的座艙布局設（shè）置。
飛機座艙是飛行（háng）員的工作場所，而汽車座艙則是（shì）車主駕（jià）駛汽車的環境，合理的布（bù）局設計可以提高飛行員和汽車駕駛員的工作與駕駛效（xiào）率，確保飛機和汽車（chē）的（de）工作安全，同時還為飛行員和汽車駕駛員提供舒適性的駕駛環境。此外，飛機和汽車的操控設備也要盡（jìn）可能符合人的生理特性（xìng）和操作習慣，如戰鬥機的駕駛杆上集合了操縱駕駛、多種武器（導彈、火箭、炸彈、機炮）發射按鈕，使（shǐ）飛行員在操縱飛機的同時，手不離駕駛杆就可以完成機動、瞄準、攻擊、發射等多種動作。同樣，昊銳的ICC多元功能集控式方向（xiàng）盤就借鑒了飛機上的駕駛杆設（shè）計理念，集成了電台（tái）和唱片曲目的選擇、藍牙手機的免提通話（huà）和音量調節功能、定速巡航按鈕等眾多先進實（shí）用的功能，所有按鍵（jiàn）都遵循人機工程學設計，觸手可及，操作便捷，讓駕駛員手不離方向盤就（jiù）能實（shí）現多（duō）種功能的（de）操作，保障了行車（chē）安全和諸多功能操作的便（biàn）捷易用性。
航空（kōng）線控駕駛（shǐ）技術讓昊銳駕駛更輕鬆
除了才材料、製造、設計上大量采用航空航天科技之外，昊銳同（tóng）時還應用了很多鮮為人知的航空航（háng）天技術，線控駕駛技術就是其中非常重要的一種領先（xiān）科技。線控飛行已經在（zài）航空領域成功應用近40年了，轉向民（mín）用（yòng）領域（yù）卻隻是近些年的事（shì）情，線控飛行技術在（zài）很大程度上代替了飛行員的操作，從而降低（dī）了飛行員（yuán）的工作（zuò）強度、緩（huǎn）解了疲勞（láo），並（bìng）把飛行員從高度緊張的駕駛狀（zhuàng）態解脫了出來。這（zhè）種技術在昊銳身上（shàng）的應用集（jí）中體現在其采用的E-Gas電子油門、EPS電子精確控製動力轉向係統、GRA定速巡航係統上。
昊銳采用的電子線控係統大（dà）大地（dì）取代了汽車和駕駛員直接的機械連接，采用電子線控技術的E-Gas電子油門是一種實現發動機精（jīng）密控製的執行機構，統一協（xié）調和管理汽（qì）車各方麵對發動機扭矩和輸出（chū）功率的要求，當駕駛員踩下油門踏板時（shí），就傳送了一個油門踩踏深淺與快慢的訊號（hào），引擎監理係統會接收和解讀這個訊號，然後再發出控製指令要求節流閥依（yī）指令快速或緩和開啟它應當張開的（de）角度（dù），使發動機（jī）在每一工況點的運轉均達到排放和油耗以及行（háng）駛性能的最優組合，在降低（dī）油耗的同時又進（jìn）一步提升行（háng）駛性能和安全性。采用這種電子線控技術的E-Gas電子油門，不僅精準與快速，而且非接觸式（shì）傳感器還有不（bú）會有機械磨（mó）耗的問題。
此外，昊銳采用的（de）EPS電子精確控製動力轉向係統同樣（yàng）是線控駕駛技（jì）術在汽車（chē）上的應用演化之一，這種（zhǒng）主動式轉向係統通過CAN數據總線接收行駛速度、方向盤轉動力矩以及方向盤轉動（dòng）角度等數據，做出最佳的反應，這種先進的線控駕駛技術應用不僅故障率（lǜ）低、能耗低、噪音低（dī），還能夠根（gēn）據車速的不同（tóng）提（tí）供不同的（de）助力， 大（dà）大提高了駕（jià）駛和轉（zhuǎn）向的穩定性，低速時輕便，高速（sù）時更安全，實現了操控、舒適與安全的完美結（jié）合。
與此同時，如今很（hěn）多高端車型上使用的自適應巡航控製係統（ACC）和預碰撞安全係統以及車道分離警告係統也源於宇宙飛船（或飛機）中飛行員借用電腦控製飛行的技術。早在上世紀50年代，工程師們（men）就開始使用計算機來（lái）控製宇航員的飛行，現在，這些技術也在（zài）昊銳上得到了部（bù）分應用，其GRA定速巡航係統就是一個例子。昊銳采用的GRA定速巡航係統（tǒng）能夠（gòu）在按司機（jī）要求的速度（dù）合開關之後，不用（yòng）踩油門踏板就自動地保持車（chē）速，使車（chē）輛以固定的速度行駛。采用了這種裝置，當在高速公路上（shàng）長時間行車後，司機就不用再去控製油門踏板，不（bú）僅減輕了疲勞，還（hái）減少了不必要的車速變化，大（dà）大降低了油耗。
事實上，正是（shì）得益於這些看（kàn）似簡單（dān），卻充滿神奇的航空航天線控駕駛係統的應（yīng）用，昊銳才（cái）最終成為眾多車主極為青睞（lài）的“全能座駕”，不僅駕駛舒適（shì）、極具操控性，而且在經濟性上（shàng）表現也（yě）極為突出。
總結：神舟八號飛（fēi）船和天宮（gōng）一號的對接成功讓人們看（kàn）到了我國航天科技的進步，而（ér）以昊銳為代表（biǎo）一（yī）批高技術智能車型（xíng）則真正將這些領先的航天（tiān）科技（jì）最終帶入了我（wǒ）們生活（huó）之中。無論是材料、製造還是設計（jì）、操控上，昊銳無不體現了航空航（háng）天技術在汽車這種與普通百姓生活息息相關的交（jiāo）通工具上的應用。實際上，在汽車工業的百年發展史中，航空航天領域中（zhōng）的（de）科技無時無（wú）刻不在推動著汽車技術（shù）的發（fā）展，相信隨著這些先進科（kē）技的進一（yī）步應用與推廣，未來人們的有車生活也會變得更加美好。
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